專利名稱：自行車的車座角度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，更具體地，涉及一種通過(guò)在自行車 行使中能夠調(diào)整車座的角度以及高度，讓使用者能夠維持穩(wěn)定的姿勢(shì)的自行車的車座角度 調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
一般，自行車是用雙腳推動(dòng)腳踏板而行使的車輛，騎在車座上，兩手握住車把，用 雙腳交替踏腳踏板通過(guò)鏈條使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪一般有兩個(gè)，但有些自行車具備1個(gè)或3個(gè) 車輪。自行車被廣泛地用作利用人力的典型的交通工具。近來(lái)，自行車已被用作用于增進(jìn) 健康的運(yùn)動(dòng)器材，另外，自行車已經(jīng)被廣泛應(yīng)用為娛樂(lè)設(shè)施。此外，由于自行車的環(huán)保特點(diǎn)， 對(duì)自行車的需求在穩(wěn)定增長(zhǎng)?，F(xiàn)有自行車包括前輪及后輪，與地面接觸旋轉(zhuǎn)使自行車移動(dòng)；車架，旋轉(zhuǎn)自如地 支撐該前輪及后輪、并在前上部具備轉(zhuǎn)向前輪的車把；腳踏板，通過(guò)鏈條與后輪連接并使后 輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車座，聯(lián)結(jié)在車架的后上部，供使用者騎座。而且，現(xiàn)有自行車也安裝有按照使用者的身體條件能夠調(diào)整車座高度的高度調(diào)整
直ο然而，現(xiàn)有自行車由于車座垂直固定在車架，因此，不能按照使用者的體形以及騎 車姿勢(shì)調(diào)整車座角度。即，因車座的角度是固定的，所以不能容納體形各不同的所有使用 者，此外，當(dāng)使用者駛在上陡坡或下陡坡時(shí)，身體向著自行車的前部或后部?jī)A斜，此時(shí)，因?yàn)?車座的角度是固定的，所以給使用者帶來(lái)不便，發(fā)生事故的可能性因此增加。因此，為了解決所述問(wèn)題點(diǎn)，申請(qǐng)人曾申請(qǐng)過(guò)車座角度調(diào)整裝置，該車座角度調(diào)整 裝置公開(kāi)于韓國(guó)公開(kāi)專利2009-0085900 “自行車的車座角度調(diào)整裝置”中。但是，該現(xiàn)有 技術(shù)是通過(guò)使用者直接操作位置在車坐下部的車座角度調(diào)整裝置的鉸鏈部分來(lái)調(diào)整車座 的角度，所以，存在在自行車行使時(shí)無(wú)法調(diào)整車座角度的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明是為了解決所述問(wèn)題點(diǎn)而被提出的，其目的在于，提供一種能夠按照使用 者的各種體形調(diào)整車座的角度，因此，能以穩(wěn)定的姿勢(shì)行使，而且，在自行車行使時(shí)也可以 利用操作桿使得符合使用者的行使條件調(diào)整車座的角度，所以供使用者容易校正姿勢(shì)的自 行車的車座角度調(diào)整裝置。另一目的在于，在自行車的行使中，可以按照使用者的行使條件調(diào)整車座高度的 自行車的車座角度調(diào)整裝置。技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，其設(shè)置在自行 車的車架與車座之間，其特征在于，包括車架聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)到所述車架；車座聯(lián)結(jié)柱，旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)在所述車架聯(lián)結(jié)塊的上端部，支撐所述車座；角度調(diào)整單元，具備離合器，該離 合器固定所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱或者解除所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱的固定，并 通過(guò)所述離合器的固定解除動(dòng)作控制所述車座聯(lián)結(jié)柱相對(duì)于所述車架聯(lián)結(jié)塊的旋轉(zhuǎn)角度； 操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述離合器的動(dòng)作；導(dǎo)線，連接所述離合器和所述操作桿，通 過(guò)操作所述操作桿使所述離合器動(dòng)作。而且，所述角度調(diào)整單元，包括主離合器，具備第1調(diào)整單元，固定于所述車架 聯(lián)結(jié)塊，并在一側(cè)形成多個(gè)第1齒輪；第2調(diào)整單元，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱，并形成有多個(gè) 與所述第1調(diào)整單元的多個(gè)第1齒輪嚙合的第2齒輪；離合器控制軸，固定于所述第1調(diào)整 單元及第2調(diào)整單元中的一個(gè)，連接在所述導(dǎo)線，通過(guò)操作所述操作桿，使第1調(diào)整單元和 第2調(diào)整單元嚙合或者解除第1調(diào)整單元和第2調(diào)整單元的嚙合。進(jìn)一步，包括補(bǔ)助離合器，具備第3調(diào)整單元，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱，并在一 側(cè)形成多個(gè)第3齒輪；第4調(diào)整單元，固定于所述車架聯(lián)結(jié)塊，形成有多個(gè)與所述第3調(diào)整 單元的多個(gè)第3齒輪嚙合的第4齒輪；所述補(bǔ)助離合器，在所述離合器的控制軸固定所述第 3調(diào)整單元及第4調(diào)整單元中的一個(gè)，根據(jù)所述離合器控制軸的控制，使第3調(diào)整單元和第 4調(diào)整單元嚙合或者解除第3調(diào)整單元和第4調(diào)整單元的嚙合。進(jìn)一步，包括彈性件，其設(shè)置在所述主離合器和補(bǔ)助離合器之間，提供彈力使得 所述第1調(diào)整單元與第2調(diào)整單元以及所述第3調(diào)整單元與第4調(diào)整單元相嚙合。本發(fā)明進(jìn)一步包括車座支撐軸，支撐所述車座，往復(fù)移動(dòng)自如地安裝在所述車座 聯(lián)結(jié)柱，并沿縱向形成多個(gè)卡槽；支撐彈簧，使得所述車座從所述車座聯(lián)結(jié)柱離開(kāi)彈性支撐 所述車座支撐軸；止動(dòng)片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽控制車座調(diào)整軸的高度；補(bǔ)助操 作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述止動(dòng)片的動(dòng)作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動(dòng)片和所述補(bǔ)助操 作桿，通過(guò)操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動(dòng)片動(dòng)作。進(jìn)一步，包括補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車座聯(lián)結(jié)柱和止動(dòng)片之間，提供彈力使得 所述止動(dòng)片卡止在所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。本發(fā)明進(jìn)一步包括多個(gè)卡槽，沿所述車架聯(lián)結(jié)塊的縱向形成，容納于所述車架； 支撐彈簧，使得所述車架聯(lián)結(jié)塊從所述車架離開(kāi)彈性支撐所述車架聯(lián)結(jié)塊；止動(dòng)片，選擇性 地卡止在所述多個(gè)卡槽，控制車架聯(lián)結(jié)塊相對(duì)于所述車架的高度；補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述 車架，操作所述止動(dòng)片的動(dòng)作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動(dòng)片和所述補(bǔ)助操作桿，通過(guò)操作所 述補(bǔ)助操作桿使所述止動(dòng)片動(dòng)作。進(jìn)一步，包括補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車架和止動(dòng)片之間，提供彈力使得所述止 動(dòng)片卡止在所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。有益效果如以上說(shuō)明，根據(jù)本發(fā)明的自行車的車座角度調(diào)整裝置，能夠按照使用者的體形 調(diào)整車座的角度，因此能以舒適的姿勢(shì)騎自行車，而且，當(dāng)使用者騎在上陡坡和下陡坡時(shí)可 以按照情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整車座的角度，以免使用者的身體往一邊傾斜，可以事先防止事故，尤 其，在行使時(shí)可以通過(guò)使用者操作操作桿可自如地調(diào)整車座角度及車座高度，供使用者方 便性。


圖1是示出適用根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的自行車 的圖；圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視 圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解 透視圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào)整動(dòng) 作狀態(tài)的圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào)整動(dòng) 作狀態(tài)的圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào)整動(dòng) 作狀態(tài)的圖；圖7是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào)整動(dòng) 作狀態(tài)的圖；圖8是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào)整動(dòng) 作狀態(tài)的圖；圖9是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào)整動(dòng) 作狀態(tài)的圖；圖10是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視圖；圖11是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解 透視圖；圖中10,210車架聯(lián)結(jié)塊，20,220車座聯(lián)結(jié)柱，30角度調(diào)整單元，31主離合器，33第1調(diào) 整單元，35第1齒輪，37第2調(diào)整單元，39第2齒輪，41離合器控制軸，51補(bǔ)助離合器，53 第3調(diào)整單元，55第3齒輪，57第4調(diào)整單元，59第4齒輪，60操作桿，70導(dǎo)線，80、230高 度調(diào)整裝置，81車座支撐軸，83、231卡槽，89、233支撐彈簧，91、239止動(dòng)片，92、238補(bǔ)助彈 性件，93、245補(bǔ)助操作桿，95、247補(bǔ)助導(dǎo)線
具體實(shí)施例方式以下，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例，但是在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)并不限定于以下 的實(shí)施方式。圖1是示出適用根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的自行車 的圖面。圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視 圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解透視 圖。如圖1至圖3所示，適用根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的 自行車，包括前輪310及后輪320，通過(guò)與地面接觸轉(zhuǎn)動(dòng)，移動(dòng)自行車；車架330，旋轉(zhuǎn)自如 地支撐該前輪310及后輪320，前方上部具備轉(zhuǎn)向前輪310的車把331 ；腳踏板340，通過(guò)鏈條341與后輪320連接并使后輪320旋轉(zhuǎn)；車座350，聯(lián)結(jié)在車架330的后上部供使用者騎 座；車座角度調(diào)整裝置100，設(shè)于車架330與車座350之間，通過(guò)設(shè)在車架330的操作桿60 調(diào)整車座350的角度。此處，根據(jù)第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置100，包括車架聯(lián)結(jié)塊10，聯(lián) 結(jié)到所述車架330 ；車座聯(lián)結(jié)柱20，聯(lián)結(jié)到所述車架聯(lián)結(jié)塊10的上端部，支撐車座350 ；角 度調(diào)整單元30，通過(guò)離合器31、51控制車座聯(lián)結(jié)柱20的旋轉(zhuǎn)角度；操作桿60，操作離合器 31、51的動(dòng)作；導(dǎo)線70，連接離合器31、51和操作桿60。車架聯(lián)結(jié)塊10與設(shè)在車座350的下部的車架330聯(lián)結(jié)，上端部具備以便車座350 旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)的車座聯(lián)結(jié)柱20、角度調(diào)整單元30以及鉸鏈結(jié)構(gòu)。即，在車架聯(lián)結(jié)塊10的 上端兩側(cè)圍繞角度調(diào)整單元30形成起軸作用的第1外殼11以及第2外殼17，在貫通所述 第1外殼11及第2外殼17聯(lián)結(jié)的角度調(diào)整單元30旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)車座聯(lián)結(jié)柱20。另外，在第1外殼11的內(nèi)側(cè)形成容納角度調(diào)整單元30的一端部的第1容納槽13， 在第1容納槽13形成插入角度調(diào)整單元30的固定突起15，第2外殼17的內(nèi)側(cè)也形成容納 角度調(diào)整單元30的另一端部的第2容納槽19，在第2容納槽19形成插入角度調(diào)整單元30 的導(dǎo)向突起21。而且，車架聯(lián)結(jié)塊10的第1外殼11及第2外殼17安裝分別覆蓋第1容納槽13 和第2容納槽19的一對(duì)蓋12、18。 車座聯(lián)結(jié)柱20在車座350的下側(cè)支撐車座350，并形成第3外殼22以便旋轉(zhuǎn)自如 地聯(lián)結(jié)在車架聯(lián)結(jié)塊10的上端部。所述第3外殼22具備第3容納槽23以便圍繞聯(lián)結(jié)到 車架聯(lián)結(jié)塊10的第1外殼11以及第2外殼12的角度調(diào)整單元30聯(lián)結(jié)，并在第3容納槽 23形成插入角度調(diào)整單元30的固定突起25以及導(dǎo)向突起27。角度調(diào)整單元30容納于車架聯(lián)結(jié)塊10的第1外殼11、第2外殼17以及車座聯(lián)結(jié) 柱20的第3外殼22，具備一個(gè)以上離合器31、51，該離合器固定車架聯(lián)結(jié)塊10和車座聯(lián)結(jié) 柱20或者解除車架聯(lián)結(jié)塊10和車座聯(lián)結(jié)柱20的固定，根據(jù)離合器31、51的固定解除動(dòng)作 控制車座聯(lián)結(jié)柱20相對(duì)于車架聯(lián)結(jié)塊10的旋轉(zhuǎn)角度。所述角度調(diào)整單元30，包括主離合器31，具備第1調(diào)整單元33，固定于所述車 架聯(lián)結(jié)塊10，并在一側(cè)形成多個(gè)第1齒輪35 ；第2調(diào)整單元37，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱20， 并形成有多個(gè)與所述第1調(diào)整單元33的多個(gè)第1齒輪35嚙合的第2齒輪39 ；離合器控制 軸41，固定于所述主離合器31的第1調(diào)整單元33及第2調(diào)整單元37中的一個(gè)，連接在導(dǎo) 線70，通過(guò)操作操作桿60，使第1調(diào)整單元33和第2調(diào)整單元37嚙合或者解除第1調(diào)整 單元33和第2調(diào)整單元37的嚙合離合器控制軸41，在其一端部形成按壓板43，并在另一端固定與操作桿60連接的 導(dǎo)線70，貫通車架聯(lián)結(jié)塊10的第1容納槽13、第2容納槽19以及車座聯(lián)結(jié)柱的第3容納 槽^3被容納。所述第1調(diào)整單元33，在其外周面形成有固定槽34，與形成在第1外殼11的第1 容納槽13的固定突起15結(jié)合，并旋轉(zhuǎn)自如地結(jié)合在離合器控制軸41。所述第2調(diào)整單元37，在其外周面形成長(zhǎng)型導(dǎo)向槽38，以可沿形成在第3外殼22 的第3容納槽23的導(dǎo)向突起27移動(dòng)的方式結(jié)合，并與離合器控制軸41 一體固定。進(jìn)一步，角度調(diào)整單元30包括補(bǔ)助離合器51，具備第3調(diào)整單元53，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱20，并在一側(cè)形成多個(gè)第3齒輪55 ；第4調(diào)整單元57，固定于車架聯(lián)結(jié)塊10，形 成有多個(gè)與第3調(diào)整單元53的多個(gè)第3齒輪55嚙合的第4齒輪59 ；所述第3調(diào)整單元53，在其外周面形成有固定槽54，與形成在第3外殼22的第3 容納槽23的固定突起25結(jié)合，并旋轉(zhuǎn)自如地結(jié)合在離合器控制軸。41所述第4調(diào)整單元57，在其外周面形成長(zhǎng)型導(dǎo)向槽58，以可沿形成在第2外殼17 的第2容納槽19的導(dǎo)向突起21移動(dòng)的方式結(jié)合，并與離合器控制軸41 一體固定。通過(guò)如上述的構(gòu)成，主離合器31與補(bǔ)助離合器51并列配置在離合器控制軸41 上，主離合器31的第1調(diào)整單元33與第2調(diào)整單元37在離合器控制軸41上相對(duì)配置，第 1調(diào)整單元33的多個(gè)第1齒輪35與第2調(diào)整單元37的多個(gè)第2齒輪39相嚙合，補(bǔ)助離合 器51的第3調(diào)整單元53與第4調(diào)整單元57也在離合器控制軸41上相對(duì)配置，第3調(diào)整 單元53的多個(gè)第3齒輪55與第4調(diào)整單元57的多個(gè)第4齒輪59相嚙合，通過(guò)操作操作 桿60，連接在導(dǎo)線70的離合器控制軸41往復(fù)移動(dòng)，使與離合器控制軸41 一體固定的第2 調(diào)整單元37及第4調(diào)整單元57往復(fù)移動(dòng)，從而使第1調(diào)整單元33及第2調(diào)整單元37與 第3調(diào)整單元53及第4調(diào)整單元57嚙合或者解除第1調(diào)整單元33與第2調(diào)整單元37以 及第3調(diào)整單元53與第4調(diào)整單元57的嚙合。不使用操作桿60而通過(guò)按壓離合器控制軸41的按壓板43使離合器控制軸41移 動(dòng)，可以解除第1調(diào)整單元33與第2調(diào)整單元37以及第3調(diào)整單元53與第4調(diào)整單元57 的嚙合。進(jìn)一步，包括彈性件61，其設(shè)置在主離合器31和補(bǔ)助離合器51之間，提供彈力 使得所述第1調(diào)整單元33與第2調(diào)整單元37以及第3調(diào)整單元53與第4調(diào)整單元57相 嚙合。S卩，彈性件61設(shè)置在主離合器31和補(bǔ)助離合器51之間的離合器控制軸41，通過(guò) 操作操作桿60用彈力回復(fù)嚙合狀態(tài)已被解除的第1調(diào)整單元33與第2調(diào)整單元37以及 第3調(diào)整單元53與第4調(diào)整單元57再次相嚙合。操作桿60設(shè)置在自行車的車架330，操作主離合器31及補(bǔ)助離合器51的動(dòng)作。 即，通過(guò)操作操作桿60，使離合器控制軸41前進(jìn)或后退，并操作為使主離合器31及補(bǔ)助離 合器51分別嚙合或者解除此嚙合。此時(shí)，為了使用者操作上的方便，優(yōu)選將操作桿60安裝 在車架330上的車把331。導(dǎo)線70連接控制主離合器31和補(bǔ)助離合器51的離合器控制軸41和操作桿60， 通過(guò)使用者操作操作桿60，使離合器控制軸41前進(jìn)或后退并使主離合器31補(bǔ)助離合器51動(dòng)作。另一面，根據(jù)本發(fā)明第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置100可以進(jìn)一步包 括用于調(diào)整車座350的高度的高度調(diào)整單元80。這種高度調(diào)整單元80，進(jìn)一步包括車座支撐軸81，支撐車座350，往復(fù)移動(dòng)自如 地安裝在車座聯(lián)結(jié)柱20，并沿軸的縱向形成多個(gè)卡槽83 ；支撐彈簧89，使得車座350從車 座聯(lián)結(jié)柱20離開(kāi)彈性支撐車座支撐軸81 ；止動(dòng)片91，選擇性地卡止在車座支撐軸8的多個(gè) 卡槽83而控制車座支撐軸81的高度；補(bǔ)助操作桿93，設(shè)置在車架330，操作止動(dòng)片91的動(dòng) 作；補(bǔ)助導(dǎo)線95，連接所述止動(dòng)片91和補(bǔ)助操作桿93，通過(guò)操作補(bǔ)助操作桿93使止動(dòng)片91 動(dòng)作。
此處，在車座聯(lián)結(jié)柱20的上端部形成容納止動(dòng)片91的容納箱97，通過(guò)形成在容納 箱97上部的貫通孔99，車座支撐軸81突出。而且，容納車座支撐軸81的車座聯(lián)結(jié)柱20的內(nèi)側(cè)向垂直方向形成導(dǎo)軌87，并在車 座支撐軸81形成與導(dǎo)軌87對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌槽85使導(dǎo)軌結(jié)合在導(dǎo)軌槽內(nèi)。即，車座支撐軸81 沿著與導(dǎo)軌槽85結(jié)合的車座聯(lián)結(jié)柱20的導(dǎo)軌87在固定方向上進(jìn)行升降。根據(jù)如上述的構(gòu)成，容納在車座聯(lián)結(jié)柱20的支撐彈簧89彈性支撐車座支撐軸81， 該車座支撐軸81支撐車座350，設(shè)置在容納箱97內(nèi)側(cè)的止動(dòng)片91被卡止在車座支撐軸81 的卡槽83，從而固定車座支撐軸81的高度。此時(shí)，操作補(bǔ)助操作桿93使連接在補(bǔ)助導(dǎo)線 95的止動(dòng)片91前進(jìn)或后退，并使止動(dòng)片91選擇性地卡止在車座支撐軸81的多個(gè)卡槽83， 從而可以調(diào)整車座支撐軸81的高度。進(jìn)一步，在車座聯(lián)結(jié)柱20的容納箱97和止動(dòng)片91之間設(shè)置有補(bǔ)助彈性件92，提 供彈力使得止動(dòng)片91卡止在車座支撐軸81的多個(gè)卡槽83中的一個(gè)。以下，說(shuō)明如上述構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的 動(dòng)作狀態(tài)。圖4至圖6示出根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的角度調(diào) 整動(dòng)作狀態(tài)的圖。如圖4所示，在使用者不操作操作桿60的狀態(tài)下，通過(guò)導(dǎo)線70與操作桿60連接 的離合器控制軸41上，固定在車架聯(lián)結(jié)塊10的第1調(diào)整單元33和固定于車座聯(lián)結(jié)柱20 的第2調(diào)整單元37相嚙合，固定在車座聯(lián)結(jié)柱20的第3調(diào)整單元53和固定在車架聯(lián)結(jié)塊 10的第4調(diào)整單元57相嚙合。如圖5所示，當(dāng)使用者為了調(diào)整車座350的角度操作操作桿60，則與操作桿60連 接的導(dǎo)線70被拉動(dòng)，同時(shí)可以使得支撐車座350的車座聯(lián)結(jié)柱20相對(duì)于車架聯(lián)結(jié)塊10旋 轉(zhuǎn)，離合器控制軸41解除第1調(diào)整單元33與第2調(diào)整單元37的嚙合，解除第3調(diào)整單元 53與第4調(diào)整單元57的嚙合。S卩，通過(guò)操作操作桿60，固定在導(dǎo)線70的離合器控制軸41后退的同時(shí)固定在離合 器控制軸41的第2調(diào)整單元37及第4調(diào)整單元57離開(kāi)，解除第1調(diào)整單元33和第2調(diào) 整單元37的嚙合，解除第3調(diào)整單元53和第4調(diào)整單元57的嚙合。其結(jié)果，固定在車座 聯(lián)結(jié)柱20的第2調(diào)整單元37及第3調(diào)整單元53對(duì)固定在車架聯(lián)結(jié)塊10的第1調(diào)整單元 33及第4調(diào)整單元57的嚙合被解除，車座聯(lián)結(jié)柱20對(duì)于車架聯(lián)結(jié)塊10保持可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時(shí)，使用者可以調(diào)整車座350的角度，騎坐在車座350的狀態(tài)下也可以調(diào)整角 度，并在自行車行使時(shí)也可以調(diào)整車座350的角度。接著，如圖6所示，當(dāng)結(jié)束車座350的角度調(diào)整時(shí)，相反地操作操作桿60推動(dòng)導(dǎo)線 70使連接在導(dǎo)線70的離合器控制軸41前進(jìn)，并使第1調(diào)整單元33與第2調(diào)整單元37以 及第3調(diào)整單元53與第4調(diào)整單元57分別嚙合，從而固定車座聯(lián)結(jié)柱20相對(duì)于車架聯(lián)結(jié) 塊10的角度。此時(shí)設(shè)在第2調(diào)整單元37和第4調(diào)整單元57之間的彈性件61提供彈力使 離合器控制軸41回復(fù)。圖7至圖9示出根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的高度調(diào) 整動(dòng)作狀態(tài)的圖。如圖7所示，在使用者沒(méi)有操作補(bǔ)助操作桿93的狀態(tài)下，止動(dòng)片91卡止在車座支
9撐軸81的多個(gè)卡槽83中的位于上側(cè)的卡槽83，從而固定車座350的高度。如圖8所示，當(dāng)使用者為了調(diào)整車座350的高度操作補(bǔ)助操作桿93，則與補(bǔ)助操作 桿93連接的補(bǔ)助導(dǎo)線95被拉動(dòng)，同時(shí)止動(dòng)片91從支撐車座350的車座支撐軸81的卡槽 83脫離，車座支撐軸81被支撐彈簧89上升。此時(shí)，使用者可以調(diào)整車座350的高度，騎坐在車座350的狀態(tài)下也可以調(diào)整高 度，并在自行車行使時(shí)也可以調(diào)整車座350的高度。接著，如圖9所示，當(dāng)結(jié)束車座350的高度調(diào)整時(shí)，相反地操作補(bǔ)助操作桿93推動(dòng) 補(bǔ)助導(dǎo)線95使連接在補(bǔ)助導(dǎo)線95的止動(dòng)片91卡止在車座支撐軸81的多個(gè)卡槽83中的 一個(gè)，從而固定車座350的高度。以下說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明第2實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作狀 態(tài)。圖10是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的透視 圖，圖11是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)的分解透視 圖。根據(jù)圖10及圖11，根據(jù)本發(fā)明第2實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置200的 車架聯(lián)結(jié)塊210、車座聯(lián)結(jié)柱220、角度調(diào)整單元30、操作桿60及導(dǎo)線70具有與本發(fā)明第1 實(shí)施例的自行車的車座角度調(diào)整裝置100相同的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作，但是，高度調(diào)整部240設(shè)置在 車架330以及車架聯(lián)結(jié)塊210。車架聯(lián)結(jié)塊210，其本體下端部容納于車架330，被彈性支撐在設(shè)置于車架330內(nèi) 的支撐彈簧233，通過(guò)高度調(diào)整單元230進(jìn)行往復(fù)移動(dòng)從而調(diào)整高度。車座聯(lián)結(jié)柱220旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在車架聯(lián)結(jié)塊210支撐車座350，通過(guò)角度調(diào)整單 元30的動(dòng)作調(diào)整旋轉(zhuǎn)角度。即，當(dāng)使用者操作操作桿60拉動(dòng)導(dǎo)線70時(shí)，連接在導(dǎo)線70的 角度調(diào)整單元30進(jìn)行動(dòng)作，從而可以調(diào)整車座聯(lián)結(jié)柱220的旋轉(zhuǎn)角度。高度調(diào)整單元230，包括多個(gè)卡槽231，沿車架聯(lián)結(jié)塊210的縱向形成，容納于車 架330 ；支撐彈簧233，使得車架聯(lián)結(jié)塊210從車架330離開(kāi)彈性支撐車架聯(lián)結(jié)塊210 ；止動(dòng) 片239，選擇性地卡止在車架330的多個(gè)卡槽231，控制車架聯(lián)結(jié)塊210相對(duì)于車架330的 高度；補(bǔ)助操作桿對(duì)5，設(shè)置在車架330，操作止動(dòng)片239的動(dòng)作；補(bǔ)助導(dǎo)線M7，連接所述 止動(dòng)片239和補(bǔ)助操作桿M5，通過(guò)操作補(bǔ)助操作桿245使止動(dòng)片239動(dòng)作。在此，在車架 330的上端部設(shè)置容納止動(dòng)片239的容納箱M1，通過(guò)形成在容納箱241上部的貫通孔243 插入車架聯(lián)結(jié)塊210。容納車架聯(lián)結(jié)塊210的車架330的內(nèi)側(cè)向垂直方向形成導(dǎo)軌237，并在車架聯(lián)結(jié)塊 210也形成與導(dǎo)軌237對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌槽235，使導(dǎo)軌結(jié)合在導(dǎo)軌槽內(nèi)。即，車架聯(lián)結(jié)塊210沿 著與導(dǎo)軌槽235結(jié)合的車架330的導(dǎo)軌237在固定方向上進(jìn)行升降。根據(jù)如上述的構(gòu)成，車架聯(lián)結(jié)塊210所聯(lián)結(jié)的車架330容納支撐彈簧233并彈性 支撐車架聯(lián)結(jié)塊210，設(shè)置在容納箱241內(nèi)側(cè)的止動(dòng)片239被卡止在車架聯(lián)結(jié)塊210的卡槽 231，從而固定車架聯(lián)結(jié)塊210的高度。此時(shí)，操作補(bǔ)助操作桿245使與補(bǔ)助導(dǎo)線247連接 的卡槽239前進(jìn)或后退，并使止動(dòng)片239選擇性地卡止在車架聯(lián)結(jié)塊210的多個(gè)卡槽231， 從而可以調(diào)整車架聯(lián)結(jié)塊210相對(duì)于車架330的高度。進(jìn)一步，在車架聯(lián)結(jié)塊210的容納箱241和止動(dòng)片239之間設(shè)置有補(bǔ)助彈性件238，提供彈力使得止動(dòng)片239卡止在車架聯(lián)結(jié)塊210的多個(gè)卡槽231中的一個(gè)。如以上說(shuō)明，根據(jù)本發(fā)明的自行車的車座角度調(diào)整裝置，能夠按照使用者的體形 調(diào)整車座的角度，因此能夠以舒適的姿勢(shì)騎自行車，而且，當(dāng)使用者騎在上陡坡和下陡坡時(shí) 也可以按照情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整車座的角度，以免使用者的身體往一邊傾斜，可以事先防止事 故，尤其，在行使時(shí)通過(guò)使用者操作操作桿可自如地調(diào)整車座角度及車座高度，供使用者方 便性。本發(fā)明對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)可以進(jìn)行 各種替換，因此，本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施例以及圖面。
權(quán)利要求
1.一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，其設(shè)置在自行車的車架與車座之間，其特征在于， 包括車架聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)到所述車架；車座聯(lián)結(jié)柱，旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)在所述車架聯(lián)結(jié)塊的上端部，支撐所述車座； 角度調(diào)整單元，具備主離合器，該主離合器固定所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱或者解 除所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱的固定，并根據(jù)所述主離合器的固定解除動(dòng)作控制所述車 座聯(lián)結(jié)柱相對(duì)于所述車架聯(lián)結(jié)塊的旋轉(zhuǎn)角度；操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述離合器的動(dòng)作；導(dǎo)線，連接所述主離合器和所述操作桿，通過(guò)操作所述操作桿使所述主離合器動(dòng)作， 所述角度調(diào)整單元，包括主離合器，具備第1調(diào)整單元，固定于所述車架聯(lián)結(jié)塊，并在一側(cè)形成多個(gè)第1齒輪； 第2調(diào)整單元，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱，形成有多個(gè)與所述第1調(diào)整單元的多個(gè)第1齒輪嚙 合的第2齒輪；離合器控制軸，固定于所述第1調(diào)整單元及第2調(diào)整單元中的一個(gè)，連接在所述導(dǎo)線， 通過(guò)操作所述操作桿，使第1調(diào)整單元和第2調(diào)整單元嚙合或者解除第1調(diào)整單元和第2 調(diào)整單元的嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步，包括 補(bǔ)助離合器，具備第3調(diào)整單元，固定于所述車座聯(lián)結(jié)柱，并在一側(cè)形成多個(gè)第3齒輪；第4調(diào)整單元，固定于所述車架聯(lián)結(jié)塊，形成有多個(gè)與所述第3調(diào)整單元的多個(gè)第3齒 輪嚙合的第4齒輪；所述補(bǔ)助離合器，在所述離合器的控制軸固定所述第3調(diào)整單元及第4調(diào)整單元中的 一個(gè)，通過(guò)所述離合器控制軸的控制，使第3調(diào)整單元和第4調(diào)整單元嚙合或者解除第3調(diào) 整單元和第4調(diào)整單元的嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步，包括彈 性件，其設(shè)置在所述主離合器和補(bǔ)助離合器之間，提供彈力使得所述第1調(diào)整單元與第2調(diào) 整單元以及所述第3調(diào)整單元與第4調(diào)整單元相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，包括車座支撐軸，支撐所述車座，往復(fù)移動(dòng)自如地安裝在所述車座聯(lián)結(jié)柱，并沿縱向形成多 個(gè)卡槽；支撐彈簧，使得所述車座從所述車座聯(lián)結(jié)柱離開(kāi)彈性支撐所述車座支撐軸； 止動(dòng)片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽控制車座調(diào)整軸的高度； 補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述止動(dòng)片的動(dòng)作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動(dòng)片和所述補(bǔ)助操作桿，通過(guò)操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動(dòng) 片動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車座聯(lián)結(jié)柱和止動(dòng)片之間，提供彈力使得所述止動(dòng)片卡止在 所述多個(gè)卡槽中的一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，包括 多個(gè)卡槽，沿所述車架聯(lián)結(jié)塊的縱向形成，容納于所述車架；支撐彈簧，使得所述車架聯(lián)結(jié)塊從所述車架離開(kāi)彈性支撐所述車架聯(lián)結(jié)塊； 止動(dòng)片，選擇性地卡止在所述多個(gè)卡槽，控制車架聯(lián)結(jié)塊相對(duì)于車架的高度； 補(bǔ)助操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述止動(dòng)片的動(dòng)作；補(bǔ)助導(dǎo)線，連接所述止動(dòng)片和所述補(bǔ)助操作桿，通過(guò)操作所述補(bǔ)助操作桿使所述止動(dòng) 片動(dòng)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車的車座角度調(diào)整裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括 補(bǔ)助彈性件，設(shè)置在所述車架和止動(dòng)片之間，提供彈力使得所述止動(dòng)片卡止在所述多 個(gè)卡槽中的一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自行車的車座角度調(diào)整裝置，其設(shè)置在自行車的車架與車座之間，其包括車架聯(lián)結(jié)塊，聯(lián)結(jié)到所述車架；車座聯(lián)結(jié)柱，旋轉(zhuǎn)自如地聯(lián)結(jié)在所述車架聯(lián)結(jié)塊的上端部，支撐所述車座；角度調(diào)整單元，具備一個(gè)以上離合器，該離合器固定所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱或者解除所述車架聯(lián)結(jié)塊和車座聯(lián)結(jié)柱的固定，并根據(jù)所述離合器的固定解除動(dòng)作控制所述車座聯(lián)結(jié)柱相對(duì)于所述車架聯(lián)結(jié)塊的旋轉(zhuǎn)角度；操作桿，設(shè)置在所述車架，操作所述離合器的動(dòng)作；導(dǎo)線，連接所述離合器和所述操作桿，通過(guò)操作所述操作桿使所述離合器動(dòng)作。由此，根據(jù)本發(fā)明的自行車的車座的角度調(diào)整裝置，能夠以按照使用者的體形調(diào)整車座角度，因此，能夠以舒適的姿勢(shì)騎自行車。
文檔編號(hào)B62J1/10GK102069865SQ201010189430
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月24日
發(fā)明者金春楸 申請(qǐng)人:金春楸