專利名稱：自行車或電動(dòng)車及其車把的制作方法
自行車或電動(dòng)車及其車把
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，特別涉及其中的車把。背景技術(shù)：
自行車或電動(dòng)自行車的車把，在控制車輛方向的同時(shí)對人的手臂和身體進(jìn)行支撐，以掌握騎行中的平衡，在騎行中，人手握與車把的接觸面積為一直線圓柱面，凸圓面與手握的接觸面積較小，因此在騎行中手握容易壓痛和疲勞，同時(shí)對于一字型的車把，則還要強(qiáng)制把人的手臂向內(nèi)扭轉(zhuǎn)騎行，這樣很容易造成整個(gè)手臂疲勞。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的是克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種騎行狀態(tài)下有效提高手握與車把接觸面積，同時(shí)使人的手臂在騎行狀態(tài)下保持自然狀態(tài)的車把。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種自行車或電動(dòng)車，包括車把，所述車把包括把橫、開槽式把橫套、人體工學(xué)分叉把。開槽式把橫套套在把橫的兩端，把橫套上開有一個(gè)供人體工學(xué)分叉把安裝和伸出的開槽處，人體工學(xué)分叉把從開槽式把橫套的開槽處向自行車前方伸出，人體工學(xué)分叉把使把橫的左端或右端都分成至少三個(gè)分支叉把端叉把、人體工學(xué)分叉把和橫叉把，其中端叉把的長度應(yīng)足夠人手握的外側(cè)支撐，因此端叉把的長度至少在1(MM以上。本發(fā)明的自行車或電動(dòng)車使用過程時(shí)，由于人體工學(xué)分叉把向前伸出，因此更加容易操控自行車車把的方向；由于人體工學(xué)分叉把所造成的三個(gè)分支把的三面支撐，使人的手握可以均勻的支撐在三個(gè)分叉把上，使手握獲得更大的接觸面積，從而減輕人手握的疲勞程度；由于人體工學(xué)分叉把角度的設(shè)置控制在人手握自然放松狀態(tài)在的20-70度之間，因此可以在騎行的時(shí)候降低手臂的疲勞程度，特別適合長途騎行的普通自行車、馬拉松式的比賽用山地自行車、有利于兒童健康成長的兒童自行車等等。本發(fā)明的自行車或電動(dòng)車，安全可靠，功能穩(wěn)定，無須增加太多成本。

圖1是本發(fā)明所述的車把結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明手握的使用狀態(tài)示意圖。圖3是本發(fā)明車把在自行車上的位置示意圖。圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
下面通過具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖1-4對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。本例的自行車或電動(dòng)車，其結(jié)構(gòu)、原理基本與現(xiàn)有技術(shù)相同，主要有車架、輪組 (6)、曲柄傳動(dòng)(5)、車把(1)等機(jī)械結(jié)構(gòu)，電動(dòng)車還有電池、電機(jī)等電控部分有機(jī)組合而成。其不同之處主要在于，本例的自行車或電動(dòng)車采用的是特制的車把(1)。該車把(1)包括把橫(11)、開槽式把橫套(12)、人體工學(xué)分叉把(13)，開槽式把橫套(1 套在把橫(11)的兩端，人體工學(xué)分叉把(13)從開槽式把橫套(12)的開槽處(121)向自行車前方(2)伸出，人體工學(xué)分叉把(1 在自行車把橫(11)上安裝后，使把橫(11)的左端或右端分成至少三個(gè)分支叉把端叉把(111)、人體工學(xué)分叉把(13)和橫叉把(112)。其中端叉把(111)的長度應(yīng)足夠人的手握外側(cè)(31)支撐，因此端叉把的長度至少在IOMM以上。本發(fā)明的自行車或電動(dòng)車使用過程時(shí)，由于分叉把(13)向前⑵伸出，因此更加容易操控自行車車把(1)的方向；由于人體工學(xué)分叉把(1 所造成的三個(gè)分支把的三面支撐，使人的手握C3)可以均勻的支撐在三個(gè)分叉把上，使手握C3)獲得更大的接觸面積，從而減輕人手握(3)的疲勞程度；由于人體工學(xué)分叉把角度(131)的設(shè)置控制在人手握自然放松狀態(tài)在的20-70度之間，實(shí)施例中的人體工學(xué)分叉把角度(131)為常用的49度，因此可以在騎行的時(shí)候降低手臂的疲勞程度，特別適合長途騎行的普通自行車、馬拉松式的比賽用山地自行車、有利于兒童健康成長的兒童自行車等等。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍，例如把人體工學(xué)分叉把的前端做成異形，向上或側(cè)邊翹(可以阻止手握向外滑出)；例如把開槽式把橫套(12)除了可以制作成上述實(shí)施例的兩段式結(jié)構(gòu)，還可以使把兩段式結(jié)構(gòu)連接起來，只要部分開槽或開通，能使人體工學(xué)分叉把(13)伸出即可，或者把整個(gè)端叉把(111)、人體工學(xué)分叉把(1 和橫叉把(11 全部或部分包覆成異形把套等等。
權(quán)利要求
1.一種自行車或電動(dòng)車，包括車把(1)，其特征是所述車把包括把橫(11)、開槽式把橫套(12)、人體工學(xué)分叉把(13)，開槽式把橫套(1 套在把橫(11)的兩端，人體工學(xué)分叉把(1 使把橫(11)的左端或右端分成至少三個(gè)分支叉把端叉把(111)、人體工學(xué)分叉把 (13)和橫叉把(112)。
2.如權(quán)利要求1所述的車把(1)，其特征是還包括開槽處(121)，所述把橫套(12)上開有一個(gè)供人體工學(xué)分叉把(13)安裝和伸出的開槽處(121)，人體工學(xué)分叉把(13)從開槽式把橫套(12)的開槽處(121)向自行車前方(2)伸出。。
3.如權(quán)利要求2所述的車把(1)，其特征是還包括人體工學(xué)分叉把角度(131)，人體工學(xué)分叉把角度(131)的設(shè)置控制在人手握自然放松狀態(tài)在的20-70度之間。
4.如權(quán)利要求3所述的車把(1)，其特征是端叉把(111)的長度至少要能滿足人的手握外側(cè)(31)支撐。
5.如權(quán)利要求4所述的端叉把(111)，其特征是端叉把(111)的長度至少IOMM以上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車或電動(dòng)車及其車把，該車把(1)包括把橫(11)、開槽式把橫套(12)、人體工學(xué)分叉把(13)，開槽式把橫套(12)套在把橫(11)的兩端，人體工學(xué)分叉把(13)從開槽式把橫套(12)的開槽處(121)向自行車前方(2)伸出，人體工學(xué)分叉把(13)使把橫(11)的左端或右端都分成至少三個(gè)分支叉把端叉把(111)、人體工學(xué)分叉把(13)和橫叉把(112)。本發(fā)明的自行車或電動(dòng)車使用過程時(shí)，由于分叉把(13)向前伸出，因此更加容易操控自行車車把(1)的方向；由于分叉把(13)所造成的三個(gè)分支把的三面支撐，使人的手握(3)可以均勻的支撐在三個(gè)分叉把上，使手握(3)獲得更大的接觸面積，從而減輕人手握(3)的疲勞程度；由于人體工學(xué)分叉把角度(131)的設(shè)置控制在人手握自然放松狀態(tài)在的20-70度之間，因此可以在騎行的時(shí)候降低手臂的疲勞程度，特別適合長途騎行的普通自行車、馬拉松式的比賽用山地自行車、有利于兒童健康成長的兒童自行車等等。
文檔編號B62K21/12GK102295051SQ20101020914
公開日2011年12月28日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者廖張華 申請人:廖張華