專利名稱：一種自行車動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于自行車動力裝置，尤其涉及一種自行車動力裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車是由車輪、車架、車座、車把、動力裝置和剎車裝置等部件組成。其動力裝置如圖1所示，第一曲柄14和第二曲柄12的一端設(shè)置有安裝孔，另一端連接腳蹬16，車架15中下部設(shè)置有五通管11，五通管11的側(cè)面的兩個端面分別位于自行的相對側(cè)面并裝設(shè)軸碗18和17。五通管11內(nèi)部轉(zhuǎn)軸的第一連接端111依次穿過曲柄鏈輪13的圓心，連接第二曲柄12，第二連接端112連接第一曲柄14。第一曲柄14和第二曲柄12固定有腳蹬的一端的方向相反，旋轉(zhuǎn)時同步轉(zhuǎn)動。上述自行車動力裝置的缺點在于，當?shù)谝磺?4和第二曲柄12旋轉(zhuǎn)到與重力方向一致時，蹬踏腳蹬16時最費力。如果車速過快，則通常曲柄14和曲柄12通過旋轉(zhuǎn)的慣性移過“死點”，如果車速過慢，則騎車人需要向曲柄的腳蹬施加更大的力，才能使曲柄移過 “死點”，非常費力。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種自行車動力裝置，消除自行車曲柄帶動鏈輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的死點位置，達到省力的效果。為實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明提供一種自行車動力裝置，包括第一曲柄和內(nèi)部安裝有軸碗和轉(zhuǎn)軸的五通管，還包括第三曲柄；軸承鏈輪，軸承鏈輪包括至少一個外壁設(shè)置有齒的外齒輪和外緣連接外齒輪內(nèi)緣的軸承；固定在軸承鏈輪上的第一限位架和第二限位架；一徑向朝向軸承鏈輪，轉(zhuǎn)動時使第一限位架沿其徑向往復滑動的第二曲柄；一徑向朝向軸承鏈輪，轉(zhuǎn)動時使第二限位架沿其徑向往復滑動的第三曲柄；所述轉(zhuǎn)軸的第一連接端貫穿軸承鏈輪，偏離軸承鏈輪圓心連接第二曲柄，第一曲柄連接所述轉(zhuǎn)軸的第二連接端，第一曲柄與第二曲柄在車架的兩側(cè)同步轉(zhuǎn)動；第三曲柄與第二曲柄在車架的同側(cè)異步轉(zhuǎn)動。優(yōu)選的，所述軸承為內(nèi)部中空的圓環(huán)狀，并且所述圓環(huán)狀軸承的內(nèi)壁設(shè)置有連接板。優(yōu)選的，所述第二曲柄和第三曲柄徑向朝向軸承鏈輪的一面分別設(shè)置有條型槽， 第一限位架一端連接軸承鏈輪的外齒輪側(cè)面，另一端位于所述第二曲柄的條型槽內(nèi)；第二限位架一端連接軸承鏈輪的外齒輪側(cè)面，另一端位于所述第三曲柄的條型槽內(nèi)。優(yōu)選的，所述第一限位架位于條型槽內(nèi)的一端安裝有限位軸承，所述第二限位架位于條型槽內(nèi)的一端安裝有限位軸承。
優(yōu)選的，所述條型槽的寬度略大于限位軸承的直徑。本發(fā)明提供的自行車動力裝置，五通管內(nèi)安裝轉(zhuǎn)軸，第一曲柄一端連接轉(zhuǎn)軸的第二連接端、第二曲柄一端連接轉(zhuǎn)軸的第一連接端，另一端與第一曲柄設(shè)置有腳蹬一端的方向相同，轉(zhuǎn)動時第一曲柄和第二曲柄同步轉(zhuǎn)動；第三曲柄設(shè)置在第二曲柄一側(cè)，活動連接第二曲柄的連接端，并且圍繞連接端自由旋轉(zhuǎn)；軸承鏈輪上固定設(shè)置有第一限位架和第二限位架，第一限位架一端連接軸承鏈輪，另一端與第二曲柄滑動連接，第二限位架一端連接軸承鏈輪，另一端與第三曲柄活動連接，在第一曲柄和第三曲柄上設(shè)置腳蹬。自行車在行駛時，第二曲柄和第三曲柄帶動軸承鏈輪轉(zhuǎn)動，當?shù)谝磺哪_蹬的受力方向與重力方向相同時，第三曲柄的腳蹬的受力方向與重力方向不同，第三曲柄通過第二限位架帶動軸承鏈輪旋轉(zhuǎn)，軸承鏈輪通過第一限位架帶動第二曲柄轉(zhuǎn)動，第二曲柄通過轉(zhuǎn)軸帶動第一曲柄旋轉(zhuǎn)，從而使第一曲柄滑過死點位置；當?shù)谌哪_蹬的受力方向與重力方向相同時，第一曲柄的腳蹬的受力方向與重力方向不同，第一曲柄帶動第二曲柄同步轉(zhuǎn)動，第二曲柄通過第一限位架帶動軸承鏈輪轉(zhuǎn)動，同時，固定在軸承鏈輪上的第二限位架帶動第三曲柄轉(zhuǎn)動， 從而使第三曲柄滑過死點位置。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。


圖1是現(xiàn)有自行車動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明自行車動力裝置的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明自行車動力裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2、3所示自行車動力裝置中的軸承鏈輪與連接板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2、3所示自行車動力裝置中限位架與第二曲柄連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2、3所示自行車動力裝置中限位架與第二曲柄另一種連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明實施例第二曲柄和第三曲柄的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例進行說明，此處所描述的實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。本發(fā)明所述自行車動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖2和圖3所示，車架15的中下部設(shè)置有五通管11，五通管11上安裝固定板四，五通管11內(nèi)安裝有軸碗18、17，轉(zhuǎn)軸的第一連接端111穿過軸碗17、第二連接端112穿過軸碗18，延伸出兩個軸碗的端面；外齒輪25的內(nèi)緣連接軸承M的外緣M2，軸承M內(nèi)緣241設(shè)置有連接板32，外齒輪25和軸承M組成軸承鏈輪；螺絲30穿過連接板32將軸承鏈輪固定在固定板四上；轉(zhuǎn)軸的第一連接端111 以軸承鏈輪的垂直平分線為基準線，偏向自行車的后車輪方向穿過軸承鏈輪連接第二曲柄 12，第二曲柄12與轉(zhuǎn)軸的第一連接端111連接。第三曲柄23安裝在第二曲柄12的一側(cè)，第三曲柄23活動連接轉(zhuǎn)軸的第一連接端111，可以圍繞轉(zhuǎn)軸的第一連接端自由轉(zhuǎn)動；或者，如圖7所示，第二曲柄12端部設(shè)置有管狀連接端71，第三曲柄23活動連接管狀連接端71。第一限位架沈和第二限位架27分別設(shè)置在外齒輪25的外側(cè)面同一直徑線上，第二曲柄12與第一限位架沈滑動連接，第三曲柄23與第二限位架27滑動連接，當?shù)诙?12和第三曲柄23轉(zhuǎn)動時，第一限位架沈沿第二曲柄12朝向軸承鏈輪的側(cè)面的徑向往復運動，第二限位架27沿第三曲柄23朝向軸承鏈輪的側(cè)面的徑向往復運動。第一曲柄14 一端與轉(zhuǎn)軸的第二連接端112固定連接，另一端設(shè)置有腳蹬，第二曲柄12的一端與轉(zhuǎn)軸的第一連接端111固定連接，另一端與第一曲柄14設(shè)置有腳蹬的一端方向相同。自行車行駛時， 第一曲柄14和第二曲柄12在車架15的兩側(cè)同步轉(zhuǎn)動。在圖2和圖3所示方案中，第二曲柄12與第一限位架沈的連接關(guān)系如圖5所示， 第一限位架沈一端連接軸承鏈輪的外齒輪側(cè)面，第二曲柄12朝向外齒輪25的一面沿曲柄徑向設(shè)置有條型槽53，第一限位架沈的另一端位于條型槽53內(nèi)，為了減小第一限位架沈與條型槽53的摩擦力，第一限位架沈位于條型槽53內(nèi)的一端安裝有軸承52。當自行車行駛時，限位軸承52在條型槽53內(nèi)往復運動。需要說明的是，為了減小條型槽53與限位軸承52之間的摩擦力，便于第二曲柄12與第一限位架相對運動，所述條型槽53的槽壁內(nèi)側(cè)面之間的寬度大于限位軸承52的直徑。第三曲柄23和第二限位架的連接關(guān)系與第二曲柄 12和第一限位架沈的連接關(guān)系相同，本文不一一闡述。在本發(fā)明另外的實施例中，如圖6所示，第一限位架包括第一軸承67、第二軸承 68和第三軸承64，第一軸承67和第二軸承68分別裝設(shè)在第一限位架的兩個支柱61、62端部，支柱61、62固定在板63，第三軸承64外圈設(shè)置在外齒輪25上，連接端65 —端連接板 63，另一端連接第三軸承64內(nèi)圈，第二曲柄12底部設(shè)置擋板61，擋板61設(shè)置在第一軸承 67和第二軸承68之間的夾縫內(nèi)。當外齒輪轉(zhuǎn)動時，第二曲柄12的擋板61在第一軸承67 和第二軸承68之間的夾縫內(nèi)做伸縮運動，第一限位架65與第二曲柄做相對轉(zhuǎn)動。第二限位架與第一限位架結(jié)構(gòu)相同，本文不一一闡述。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車動力裝置，包括第一曲柄和內(nèi)部安裝有軸碗和轉(zhuǎn)軸的五通管，其特征在于，還包括第三曲柄；軸承鏈輪，軸承鏈輪包括至少一個外壁設(shè)置有齒的外齒輪和外緣連接外齒輪內(nèi)緣的軸承；固定在軸承鏈輪上的第一限位架和第二限位架；一徑向朝向軸承鏈輪，轉(zhuǎn)動時使第一限位架沿其徑向往復滑動的第二曲柄； 一徑向朝向軸承鏈輪，轉(zhuǎn)動時使第二限位架沿其徑向往復滑動的第三曲柄； 所述轉(zhuǎn)軸的第一連接端貫穿軸承鏈輪，偏離軸承鏈輪圓心連接第二曲柄，第一曲柄連接所述轉(zhuǎn)軸的第二連接端，第一曲柄與第二曲柄在車架的兩側(cè)同步轉(zhuǎn)動；第三曲柄與第二曲柄在車架的同側(cè)異步轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車動力裝置，其特征在于，所述軸承為內(nèi)部中空的圓環(huán)狀， 并且所述圓環(huán)狀軸承的內(nèi)壁設(shè)置有連接板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述自行車動力裝置，其特征在于，所述第二曲柄和第三曲柄徑向朝向軸承鏈輪的一面分別設(shè)置有條型槽，第一限位架一端連接軸承鏈輪的外齒輪側(cè)面，另一端位于所述第二曲柄的條型槽內(nèi)；第二限位架一端連接軸承鏈輪的外齒輪側(cè)面，另一端位于所述第三曲柄的條型槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述自行車動力裝置，其特征在于，所述第一限位架位于條型槽內(nèi)的一端安裝有限位軸承，所述第二限位架位于條型槽內(nèi)的一端安裝有限位軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述自行車動力裝置，其特征在于，所述條型槽的寬度略大于限位軸承的直徑。
全文摘要
一種自行車動力裝置，包括第一曲柄和內(nèi)部安裝有軸碗和轉(zhuǎn)軸的五通管，還包括第三曲柄、軸承鏈輪，軸承鏈輪包括至少一個外壁設(shè)置有齒的外齒輪和外緣連接外齒輪內(nèi)緣的軸承；固定在軸承鏈輪上的第一限位架和第二限位架；一徑向朝向軸承鏈輪，轉(zhuǎn)動時使第一限位架沿其徑向往復滑動的第二曲柄；一徑向朝向軸承鏈輪，轉(zhuǎn)動時使第二限位架沿其徑向往復滑動的第三曲柄；所述轉(zhuǎn)軸的第一連接端貫穿軸承內(nèi)部，偏離軸承鏈輪的圓心與第二曲柄連接，第一曲柄與所述轉(zhuǎn)軸的第二連接端連接，所述第一曲柄與第二曲柄在車架的兩側(cè)同步轉(zhuǎn)動；第三曲柄與第二曲柄在車架的同側(cè)異步轉(zhuǎn)動。本發(fā)明提供的自行車動力裝置，消除自行車曲柄帶動鏈輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的死點位置，達到省力的效果。
文檔編號B62M3/00GK102310917SQ201010213829
公開日2012年1月11日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日
發(fā)明者徐立新 申請人:徐立新