專利名稱：車輛的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的車身結(jié)構(gòu)，該車輛的車身結(jié)構(gòu)中的鉸鏈支柱上設(shè)有與上下的車 門鉸鏈對(duì)應(yīng)的車門鉸鏈安裝部。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛的車身結(jié)構(gòu)，例如有日本專利公開(kāi)公報(bào)特開(kāi)2003-182633號(hào)(以下 稱為“專利文獻(xiàn)”)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)。S卩，該結(jié)構(gòu)是包括前柱和沿車輛前后方向延伸的前縱梁的車輛的車身結(jié)構(gòu)，該結(jié) 構(gòu)中安裝有加強(qiáng)部件，該加強(qiáng)部件從前縱梁的懸架支撐塔設(shè)置位置沿該懸架支撐塔向斜 上方且車寬方向外側(cè)延伸，設(shè)置至前柱前方的擋板上構(gòu)件的后部及車頸側(cè)件的車寬方向端 部。根據(jù)上述專利文獻(xiàn)，采用上述結(jié)構(gòu)可以使車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)輸入車身的碰撞負(fù) 荷，從前縱梁經(jīng)由加強(qiáng)部件及車頸側(cè)件等傳遞、分散至前柱。但是，所述專利文獻(xiàn)所公開(kāi)的以往結(jié)構(gòu)僅是用以使所述碰撞負(fù)荷傳遞、分散至前 柱的結(jié)構(gòu)，僅以上述加強(qiáng)部件是無(wú)法效率良好地使所述負(fù)荷傳遞至更后方。因此，上述以往 結(jié)構(gòu)無(wú)法充分切實(shí)地抑制車室的變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在車輛發(fā)生碰撞時(shí)將輸入車身的碰撞負(fù)荷更切實(shí)地 傳遞至車輛后方以切實(shí)地抑制車室變形的車輛的車身結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的車輛的車身結(jié)構(gòu)包括鉸鏈支柱，在該鉸鏈支柱上設(shè)有與上下的車門鉸 鏈對(duì)應(yīng)的車門鉸鏈安裝部；鉸鏈加強(qiáng)件，與所述車門鉸鏈安裝部相對(duì)應(yīng)，其中，與上側(cè)的所 述車門鉸鏈安裝部對(duì)應(yīng)的所述鉸鏈加強(qiáng)件上設(shè)有向所述鉸鏈支柱的內(nèi)板側(cè)延伸并安裝于 該內(nèi)板上的內(nèi)板安裝部；以及碰撞負(fù)荷傳遞部件，從前縱梁分支設(shè)置，將輸入沿車輛前后方 向延伸的所述前縱梁的碰撞負(fù)荷通過(guò)所述內(nèi)板傳遞給所述內(nèi)板安裝部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)等產(chǎn)生的碰撞負(fù)荷被傳遞給鉸鏈加強(qiáng)件的 內(nèi)板安裝部，因而可以將所述負(fù)荷通過(guò)車門鉸鏈及車門更切實(shí)地傳遞、分散至車輛后方。因 此，可以切實(shí)地抑制車室的變形。所述車輛的車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是還包括前圍板，分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室與其后方的 車室，其中，所述碰撞負(fù)荷傳遞部件包括分支構(gòu)架，連接所述前縱梁和所述前圍板；以及 角板部件，連接所述前圍板的分支構(gòu)架連接部后部和所述內(nèi)板安裝部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在分支構(gòu)架與角板部件之間設(shè)置沿車寬方向延伸的前圍板的情況 下，仍可以切實(shí)地將所述負(fù)荷傳遞給內(nèi)板安裝部。所述車輛的車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述分支構(gòu)架設(shè)置于輪室罩的外側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以切實(shí)地避免分支構(gòu)架與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各種部件之間的干 涉，并且可以利用死區(qū)來(lái)設(shè)置分支構(gòu)架。此外，通過(guò)利用輪室罩的車寬方向外側(cè)的死區(qū)，可以提高分支構(gòu)架的布局的自由度。因此，可以布置使從前縱梁至前圍板間的負(fù)荷傳遞能夠 恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行的路徑。所述車輛的車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述前圍板上設(shè)置有沿車寬方向延伸的 前圍板橫梁，隔著所述前圍板橫梁相對(duì)配置有所述分支構(gòu)架和所述角板部件。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以利用沿車寬方向延伸設(shè)置的前圍板橫梁來(lái)加強(qiáng)分支構(gòu)架與角板 部件的連接部。因此，可以抑制所述連接部的變形，從而可以使所述負(fù)荷更切實(shí)地從分支構(gòu) 架向角板部件傳遞。所述車輛的車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，車門內(nèi)部設(shè)置有從所述車門鉸鏈向車輛 后方延伸的車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件，該車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件將傳遞至所述內(nèi)板安裝 部的所述碰撞負(fù)荷傳遞給在車門后方上下延伸設(shè)置的第二支柱。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)上下延伸的第二支柱更切實(shí)地承接從車門鉸鏈輸入的所述 負(fù)荷，這樣，可以更切實(shí)地抑制車室的變形。所述車輛的車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件為多個(gè)，該 多個(gè)車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件相對(duì)于所述車門鉸鏈位于車寬方向的內(nèi)側(cè)及外側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將從車門鉸鏈輸入的所述負(fù)荷分散在車門內(nèi)并且更切實(shí)地傳遞
給第二支柱。所述車輛的車身結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，所述多個(gè)車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件配置 成越向后方彼此越上下離開(kāi)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，不僅可以使所述負(fù)荷分散于車門內(nèi)的內(nèi)側(cè)及外側(cè)，而且可以使所述 負(fù)荷分散于車門的上下。這樣，可以將上下延伸的第二支柱上的所述負(fù)荷的輸入范圍向上 下擴(kuò)大，從而可以將所述負(fù)荷分散承接。所述車輛的車身結(jié)構(gòu)中還包括擋板加強(qiáng)件，從所述鉸鏈支柱的上部向車輛前方 延伸并且與所述前縱梁平行。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可以將所述負(fù)荷更分散地傳遞至車輛后方，從而可以提高負(fù)荷傳遞 效率。因此，可以更切實(shí)地抑制車室的變形。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是圖1的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)在從車寬方向外側(cè)觀察的狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖3是圖1的要部的立體圖。圖4是圖3的A-A線箭頭方向的剖視圖。圖5是圖3的B-B線箭頭方向的剖視圖。圖6是角板部件附近在從車室內(nèi)側(cè)觀察的狀態(tài)下的立體圖，其中，鉸鏈支柱的鉸 鏈支柱內(nèi)件被卸去。圖7是表示圖6中卸去角板部件后的狀態(tài)的立體圖。圖8是車輛的車門結(jié)構(gòu)在卸去門外板后從車寬方向外側(cè)觀察的狀態(tài)下的側(cè)視圖。圖9是圖8的C-C線箭頭方向的剖視圖。圖10是用以說(shuō)明碰撞負(fù)荷的傳遞路徑的說(shuō)明圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳述。圖1是表示車輛的前部車身結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖(但該圖是在車寬方向的中間部分向車 寬方向外側(cè)觀察的狀態(tài)下的側(cè)視圖)，圖2是圖1的車輛的前部車身結(jié)構(gòu)在從車寬方向外側(cè) 觀察的狀態(tài)下的側(cè)視圖，圖3是圖1的要部的立體圖，圖4是圖3的A-A線箭頭方向的剖視 圖，圖5是圖3的B-B線箭頭方向的剖視圖。此外，圖中箭頭“F”表示車身前方，箭頭“R”表示車身后方，箭頭“內(nèi)側(cè)”表示車身 內(nèi)側(cè)，箭頭“外側(cè)”表示車身外側(cè)。如圖1、圖2所示，設(shè)置有左右一對(duì)鉸鏈支柱1、1 (但附圖中僅表示了車輛右側(cè)的鉸 鏈支柱)。該鉸鏈支柱1是將鉸鏈支柱內(nèi)件2a(參照?qǐng)D1)與鉸鏈支柱外件2b (參照?qǐng)D2) 接合而成并具有沿車輛的上下方向延伸的支柱閉合剖面的車身剛性部件。另外，下前圍板3接合固定在所述左右的兩鉸鏈支柱1、1之間，詳細(xì)而言，接合固 定在左右的兩鉸鏈支柱內(nèi)件2a、2a之間，由該下前圍板3在前后方向?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)室ER與其后 方的車室4分隔，另一方面，在鉸鏈支柱1的上部，以前部低后部高的方式接合固定有前柱 5。另外，底板6接合固定于上述下前圍板3的下部后端部。該底板6是向后方大致 水平地延伸且構(gòu)成車室4的底面的板，如圖3所示，在該底板6的車寬方向中央部，一體地 或一體化地形成有向車室4內(nèi)突出且沿前后方向延伸的隧道部7。該隧道部7成為車身剛 性的中心。另外，如圖1、圖3所示，沿車寬方向延伸的剖面呈帽狀的前圍板橫梁8接合固定于 下前圍板3的上部后表面，該前圍板橫梁8與下前圍板3之間形成沿車寬方向延伸的前圍 板橫向閉合剖面8a，以提高前部車身剛性。另外，如圖1所示，在上述底板6的左右兩側(cè)部(但附圖中僅表示了右側(cè)的結(jié)構(gòu))， 設(shè)置有沿車輛的前后方向延伸的下邊梁9、9。該下邊梁9是由下邊梁內(nèi)件10與下邊梁外件 接合而成的具有沿車輛的前后方向延伸的下邊梁閉合剖面的車身剛性部件。如圖1所示，在上述下邊梁9與車頂縱梁之間設(shè)置有沿上下方向延伸并將這兩者 予以連接的中柱11。該中柱11是由中柱內(nèi)件12與中柱外件接合而成的具有沿車輛的上下 方向延伸的中柱閉合剖面的車身剛性部件。于是，如圖1所示，便形成由鉸鏈支柱1、前柱5、下邊梁9、中柱11圍繞而成的作為 前排乘員的乘降口的車門開(kāi)口部13，該車門開(kāi)口部13能夠由前門14予以開(kāi)閉。上述前門14由其前端部通過(guò)如圖2所示的上下一對(duì)車門鉸鏈15、15連接于鉸鏈 支柱1而可進(jìn)行開(kāi)閉。此外，如圖1所示，在前門14的內(nèi)部，設(shè)置有以前高后低或前低后高狀傾斜地沿前 后方向延伸的上下的防撞桿16、17。另外，如圖1、圖3所示，上前圍板18接合固定于上述下前圍板3的上端折曲部，車 頸板19接合固定于該上前圍板18的上部及前部。如圖1 圖3所示，在離開(kāi)上述下前圍板3的前方位置設(shè)置有懸架支撐塔20，該懸 架支撐塔20的車外側(cè)的面構(gòu)成前輪(未圖示)的輪室罩。此外，如圖3所示，在上述上前圍板18的車寬方向的兩側(cè)，一體地形成有向前方延伸的延伸部18a，該延伸部18a通過(guò)點(diǎn)焊方式等經(jīng)由連接部件21接合固定于懸架支撐塔頂 部的后表面部。如圖1 圖3所示，在上述懸架支撐塔20的上部車寬方向外側(cè)，設(shè)置有從鉸鏈支 柱1的上部向前方延伸的擋板加強(qiáng)件22。如圖4所示，該擋板加強(qiáng)件22主要包括擋板加強(qiáng) 件外件23與擋板加強(qiáng)件內(nèi)件24。另外，如圖1 圖4所示，在上述懸架支撐塔20的下部車寬方向內(nèi)側(cè)連接有前縱 梁25，該前縱梁25被設(shè)置成與上述擋板加強(qiáng)件22平行。此處所說(shuō)的“平行”及發(fā)明內(nèi)容中規(guī)定的“平行”是指基本上的平行，亦即對(duì)于本 領(lǐng)域技術(shù)人員而言的大致的平行，其包含如圖1所示那樣，前縱梁25實(shí)際上沿水平延伸，擋 板加強(qiáng)件22向下方傾斜約10度左右的狀態(tài)。該前縱梁25是在發(fā)動(dòng)機(jī)室ER的兩側(cè)部沿車輛前后方向延伸且連接于上述懸架支 撐塔20的車身剛性部件，其后端部向下方彎曲并連接于地板梁26(參照?qǐng)D1 圖3)的前 部。另外，如圖4所示，上述前縱梁25在A-A剖面位置處，通過(guò)其上下的接合凸緣部 25a、25b接合固定于懸架支撐塔20的側(cè)面部20a，形成沿前后方向延伸的閉合剖面27。此外，如圖1、圖3所示，上述前縱梁25在下前圍板3的位置處，接合固定于該下前 圍板3的下部。另外，在前縱梁25的前端部安裝有用以安裝潰縮盒(未圖示)的安裝板28 (參照 圖1、圖2)，該潰縮盒在來(lái)自前方的碰撞負(fù)荷作用下可沿車輛前后方向壓縮變形。另外，在 該板28處，安裝有跨設(shè)于擋板加強(qiáng)件22及前縱梁25的前端部的板狀的連接部件29。另外，在本實(shí)施方式中，如圖1 圖3所示，設(shè)置有分支構(gòu)架30，該分支構(gòu)架30以 從前縱梁25的懸架支撐塔設(shè)置位置α向上后方分支的狀態(tài)延伸，將該前縱梁25與所述下 前圍板3的上部予以連接。如圖1 圖5所示，該分支構(gòu)架30設(shè)置在懸架支撐塔20的側(cè)面部20a的車寬方 向外側(cè)，在圖3的A-A剖面位置處，如圖4所示，該分支構(gòu)架30形成為剖面大致呈“ 二 ”狀， 在B-B剖面位置處，如圖5所示，該分支構(gòu)架30形成為剖面大致呈“L”狀。分支構(gòu)架30包括如圖2所示的與前縱梁25接合的下端凸緣30a ；如圖2 圖4 所示的與分支構(gòu)架30的長(zhǎng)邊方向中間部的上下一體形成的中間上部凸緣30b及中間下部 凸緣30c ；如圖5所示的與下前圍板3接合的后端凸緣30d。如上所述，分支構(gòu)架30接合于懸架支撐塔20的側(cè)面部20a的車寬方向外側(cè)，從而 在分支構(gòu)架30與側(cè)面部20a之間形成沿前后方向和上下方向連續(xù)的閉合剖面31 (參照?qǐng)D 4)。S卩，在圖4所示的A-A線箭頭方向的剖面位置處，中間上部凸緣30b和中間下部凸 緣30c接合于側(cè)面部20a的車寬方向內(nèi)側(cè)的面，從而在側(cè)面部20a與分支構(gòu)架30之間形成 閉合剖面31。另一方面，在圖5所示的B-B線箭頭方向的剖面位置及其后方處，中間下部凸緣 30c接合于側(cè)面部20a，且后端凸緣30d接合于下前圍板3的上部車寬方向外側(cè)。而且，如圖1、圖3、圖5所示，下前圍板3的分支構(gòu)架連接部β (具體而言是分支 構(gòu)架30的后端凸緣30d與下前圍板3接合的部位)位于與后述的角板部件32的設(shè)置高度大致相同高度的位置。本實(shí)施方式中，角板部件32的前端部與分支構(gòu)架30的上端部隔著 前圍板橫梁8而相對(duì)設(shè)置。圖6是角板部件32附近在從車室內(nèi)側(cè)觀察狀態(tài)下的立體圖，其中，鉸鏈支柱1的 鉸鏈支柱內(nèi)件2a被卸去。如圖1、圖3所示，角板部件32設(shè)置在鉸鏈支柱內(nèi)件2a的車寬方 向內(nèi)側(cè)。如圖5、圖6所示，該角板部件32具有向車寬方向外側(cè)開(kāi)口的剖面大致呈“ 二”狀 的主體部32a、和形成于主體部32a的上下的凸緣部32b，其整體的剖面形狀呈帽狀。該角 板部件32例如通過(guò)對(duì)鐵板進(jìn)行加工而形成。角板部件32整體上被設(shè)置成越靠近前方而越逐步靠近車寬方向內(nèi)側(cè)，其通過(guò)前 圍板橫梁8、角板部件32等將鉸鏈支柱內(nèi)件2a與分支構(gòu)架30的上端部予以連接。另外，角板部件32的前端部上形成有在上下方向隔開(kāi)間隔的共兩個(gè)安裝部32c、 32d。上方的安裝部32c的位置設(shè)定在上前圍板18的高度位置上。另外，下方的安裝部32d 對(duì)應(yīng)于前圍板橫梁8的高度位置。另外，角板部件32的后端部上，在上側(cè)的凸緣部32b的角部形成有安裝部32e，并 且形成有從下側(cè)的凸緣部32b向下方延伸的安裝部32f，角板部件32通過(guò)所述各安裝部 32e、32f連接于圖6、圖7所示的鉸鏈加強(qiáng)件33。圖7是表示圖6中卸去角板部件32后的狀態(tài)的立體圖。如圖6、圖7所示，鉸鏈 支柱1在鉸鏈支柱內(nèi)件2a的車寬方向外側(cè)，具有俯視時(shí)剖面大致呈帽狀的鉸鏈支柱加強(qiáng)件 2c。鉸鏈加強(qiáng)件33設(shè)置在該鉸鏈支柱加強(qiáng)件2c的其構(gòu)成剖面大致呈帽狀而形成的車寬方 向內(nèi)側(cè)的凹部空間中。如圖7所示，鉸鏈加強(qiáng)件33具有向車寬方向外側(cè)隆起的隆起部33a，該鉸鏈加強(qiáng)件 33整體上形成為向車寬方向內(nèi)側(cè)開(kāi)口的杯狀，構(gòu)成為剛性優(yōu)異的部件。另外，鉸鏈加強(qiáng)件33在其車寬方向內(nèi)側(cè)部分具有上下一對(duì)安裝部33b、33c。該 安裝部33b、33c從隆起部33a向鉸鏈支柱內(nèi)件2a側(cè)延伸，且它們被安裝于鉸鏈支柱內(nèi)件 2a(參照?qǐng)D7、圖9)。在此，角板部件32的安裝部32e、32f中，安裝部32e處于與鉸鏈加強(qiáng)件33的上側(cè) 的安裝部33b對(duì)應(yīng)的位置。另一方面，安裝部32f處于與鉸鏈加強(qiáng)件33的下側(cè)的安裝部 33c對(duì)應(yīng)的位置。本實(shí)施方式中，鉸鏈加強(qiáng)件33與前圍板(下前圍板3、前圍板橫梁8、上前圍板18) 由角板部件32連接。角板部件32與所述前圍板通過(guò)下述方式連接。即，角板部件32的前端部的安裝 部32c、32d中上側(cè)的安裝部32c利用螺栓、螺母等安裝部件34被安裝于上前圍板18。另 外，下側(cè)的安裝部32d利用螺栓、螺母等安裝部件35被安裝于前圍板橫梁8。角板部件32與鉸鏈加強(qiáng)件33通過(guò)下述方式連接。即，在由角板部件32的安裝部 32e與鉸鏈加強(qiáng)件33的安裝部33b夾住鉸鏈支柱內(nèi)件2a的狀態(tài)下，利用螺栓、螺母等安裝 部件36予以安裝，另一方面，在由角板部件32的安裝部32f與鉸鏈加強(qiáng)件33的安裝部33c 夾住鉸鏈支柱內(nèi)件2a的狀態(tài)，利用螺栓、螺母等安裝部件37予以安裝。另外，角板部件32與所述擋板加強(qiáng)件22兩者的高度位置被設(shè)定為大致相同(角 板部件32被設(shè)置在從擋板加強(qiáng)件22向后方延長(zhǎng)的延長(zhǎng)線的高度位置范圍)。接下來(lái)，參照?qǐng)D8、圖9說(shuō)明前門14的結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)。圖8是車輛的車門結(jié)構(gòu)在卸去門外板44后從車寬方向外側(cè)觀察的狀態(tài)下的側(cè)視圖，圖9是圖8的C-C線箭頭方向 的剖視圖。圖8、圖9中，車輛的前門(但圖中僅表示了車輛右側(cè)的車門)14包括門窗框部41 與門主體42。上述門主體42包括位于車寬方向內(nèi)側(cè)的門內(nèi)板43、和位于車寬方向外側(cè)的門外 板44 (在圖9中由兩點(diǎn)劃線表示)，該兩板被接合而成為一體。如圖8、圖9所示，上述門內(nèi)板43包括內(nèi)板主板部43a、從該內(nèi)板主板部43a的前 部向車寬方向外側(cè)延伸的前邊部43b、從內(nèi)板主板部43a的下部向車寬方向外側(cè)延伸的下 邊部43c、和從內(nèi)板主板部43a的后部向車寬方向外側(cè)延伸的后邊部43d。另外，如圖8所示，上述門內(nèi)板43的前邊部43b上設(shè)置有上側(cè)鉸鏈安裝部45和下 側(cè)鉸鏈安裝部46，如圖9所示，該上下的兩鉸鏈安裝部45、46上安裝有車門側(cè)鉸鏈支架47。 另外，車門側(cè)鉸鏈支架47通過(guò)鉸鏈銷48連接于車身側(cè)鉸鏈支架49，從而構(gòu)成上下的車門鉸 鏈15、15，以使車門能夠進(jìn)行開(kāi)閉。在此，在車身側(cè)的鉸鏈支柱1上具備與上下的車門鉸鏈15對(duì)應(yīng)的車門鉸鏈安裝部 la、la(參照?qǐng)D9)。上述車身側(cè)鉸鏈支架49利用螺栓、螺母等安裝部件50被安裝于鉸鏈支 柱1的車門鉸鏈安裝部la。上述鉸鏈支柱1通過(guò)鉸鏈支柱內(nèi)件2a、鉸鏈支柱加強(qiáng)件2c、和鉸鏈支柱外件2b被 接合固定，而具備沿上下方向延伸的鉸鏈支柱閉合剖面lb。本實(shí)施方式中，對(duì)應(yīng)于車門鉸鏈 安裝部la，在鉸鏈支柱閉合剖面Ib內(nèi)的鉸鏈支柱加強(qiáng)件2c與鉸鏈支柱內(nèi)件2a之間接合有 上述鉸鏈加強(qiáng)件33，以提高鉸鏈支柱1的剛性。另外，上述鉸鏈加強(qiáng)件33在其車寬方向外側(cè)，通過(guò)上述安裝部件50與車身側(cè)鉸鏈 支架49、鉸鏈支柱外件2b、和鉸鏈支柱加強(qiáng)件2c被共同連接固定，以提高鉸鏈支柱1支撐 前門14的支撐剛性。另外，在上述車門鉸鏈安裝部la，與該車門鉸鏈安裝部Ia對(duì)應(yīng)的上側(cè)的鉸鏈加強(qiáng) 件33與角板部件32連接，由此，將分支構(gòu)架30的上端部與上側(cè)的鉸鏈加強(qiáng)件33 (安裝部 33b,33c)予以連接。如圖8、圖9所示，門內(nèi)板43的前邊部43b上，在上側(cè)鉸鏈安裝部45的車寬方向外 側(cè)一體地形成有向車輛前方延伸的延伸設(shè)置部43e。另外，如圖8、圖9所示，門主體42內(nèi)具有用以應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞的防撞桿16，其位于 車寬方向外側(cè)，且以從車門鉸鏈15向后方延伸的狀態(tài)設(shè)置在門主體42內(nèi)；用以應(yīng)對(duì)前面碰 撞的防撞桿17，其位于門主體42內(nèi)的車寬方向內(nèi)側(cè)，且以沿車腰線部從車門鉸鏈15向后方 延伸的狀態(tài)設(shè)置在門主體42內(nèi)。如圖8所示，防撞桿16具有沿其長(zhǎng)邊方向延伸的兩條肋16a、16a，防撞桿16的前 端部設(shè)置于前門14的上側(cè)鉸鏈安裝部45 (車門鉸鏈15)附近的車寬方向外側(cè)，防撞桿17 的前端部設(shè)置于前門14的上側(cè)鉸鏈安裝部45附近的車寬方向內(nèi)側(cè)，這兩防撞桿的前端部 通過(guò)接合支架51與上側(cè)鉸鏈安裝部45接合。本實(shí)施方式中，上述接合支架51由連接件52和支架53這兩部件構(gòu)成。防撞桿17由剛性圓形管所構(gòu)成，上述連接件52將防撞桿17的前端部以從車寬方 向外側(cè)環(huán)抱的狀態(tài)接合固定于門內(nèi)板43的內(nèi)板主板部43a及前邊部43b。
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另外，上述支架53是俯視時(shí)呈“L”狀一體連接的剛性部件，在與連接件52連接的 狀態(tài)下接合固定于上述防撞桿16的前端部。另外，如圖9所示，車門側(cè)鉸鏈支架47、門內(nèi)板43的前邊部43b、連接件52、支架 53的前部通過(guò)螺栓、螺母等固定部件54被共同連接固定，由此，通過(guò)由連接件52及支架53 所構(gòu)成的接合支架51將兩防撞桿16、17的前端部與上側(cè)鉸鏈安裝部45予以接合。另外，防撞桿16不僅與上述接合支架51接合，而且還與一體地形成于門內(nèi)板43 的前邊部43b上的上述延伸設(shè)置部43e接合。此外，防撞桿16、17的前端部隔著上側(cè)鉸鏈安裝部45在車寬方向上重疊。另外，如圖8所示，防撞桿16以對(duì)角狀設(shè)置在上側(cè)鉸鏈安裝部45與車門后部下方 之間。即，在門內(nèi)板43的后方下部形成有防撞桿安裝部43f，防撞桿16從上側(cè)鉸鏈安裝部 45至防撞桿安裝部43f從側(cè)視方向看，以越靠近后方其越位于離開(kāi)防撞桿17的下方的狀態(tài) 傾斜設(shè)置。此外，防撞桿17從上側(cè)鉸鏈安裝部45向車門后部以朝上方傾斜的狀態(tài)設(shè)置。S卩，門內(nèi)板43的后邊部43d的車寬方向外端上一體地形成有從該外端向后方延伸 的階差部43g，呈前低后高狀傾斜的防撞桿17的后端部利用橫跨門內(nèi)板43的內(nèi)板主板部 43a、后邊部43d及階差部43g的支架55，被安裝于門內(nèi)板43內(nèi)的后部，由此，該防撞桿17 被設(shè)置成從上側(cè)鉸鏈安裝部45向著車門后部朝上方傾斜。如圖8所示，上述防撞桿17的前后方向中間部利用剛性的防撞桿支撐件56，被支 撐于門內(nèi)板43的內(nèi)板主板部43a。當(dāng)車輛發(fā)生前面碰撞而有來(lái)自車輛前方的碰撞負(fù)荷輸入時(shí)，該碰撞負(fù)荷的一部分 如圖10中的粗箭頭X所示，輸入前縱梁25并向車輛后方傳遞，在本實(shí)施方式中，所述負(fù)荷 的一部分如圖中的粗箭頭Xl所示，一方面通過(guò)前縱梁25向車輛后方下部傳遞，另一方面通 過(guò)從前縱梁25分支的分支構(gòu)架30，如粗箭頭X2所示，傳遞至角板部件32。于是，該粗箭頭X2所示的所述負(fù)荷基于上側(cè)的鉸鏈加強(qiáng)件33的安裝部33b、 33c(參照?qǐng)D7)通過(guò)鉸鏈支柱內(nèi)件2a連接于角板部件32，而從角板部件32通過(guò)鉸鏈支柱 內(nèi)件2a傳遞至安裝部33b、33c。然后，所述負(fù)荷通過(guò)車門鉸鏈15及前門14 (例如，門內(nèi)板 43、門外板44和防撞桿16、17等)進(jìn)一步向車輛后方傳遞。另外，在本實(shí)施方式的情況下，所述負(fù)荷的一部分如圖10中的粗箭頭Y所示，通過(guò) 與前縱梁25大致平行地延伸設(shè)置的擋板加強(qiáng)件22被傳遞至車輛后方。通過(guò)這樣的負(fù)荷傳 遞路徑，也可以與粗箭頭X2所示的情況同樣地，將所述負(fù)荷經(jīng)由車門鉸鏈15及前門14進(jìn) 一步向車輛后方傳遞。這樣，向車輛后方傳遞的碰撞負(fù)荷便可傳遞至例如在前門14的后方向上下延伸 的中柱11 (參照?qǐng)D1)，由該中柱11切實(shí)地予以承接。這樣，本實(shí)施方式中，通過(guò)從前縱梁25分支的分支構(gòu)架30及角板部件32使所述 負(fù)荷傳遞至鉸鏈加強(qiáng)件33的安裝部33b、33c，由此，可以使所述負(fù)荷通過(guò)車門鉸鏈15、前門 14更切實(shí)地向車輛后方傳遞、分散。因此，可以切實(shí)地抑制車室4的變形。另外，由于輸入前縱梁25的所述負(fù)荷通過(guò)分支構(gòu)架30及角板部件32傳遞至鉸鏈 加強(qiáng)件33的安裝部33b、33c，因此即使在分支構(gòu)架30與角板部件32之間設(shè)置沿車寬方向 延伸的前圍板(下前圍板3、前圍板橫梁8、上前圍板18)，仍可以切實(shí)地使所述負(fù)荷傳遞至安裝部33b、33c。另外，由于將上述分支構(gòu)架30設(shè)置在懸架支撐塔20的側(cè)面部20a的車寬方向外 側(cè)，因此可以切實(shí)地避免其與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室ER內(nèi)的各種部件之間的干涉，并可以利用死 區(qū)來(lái)設(shè)置分支構(gòu)架30。此外，通過(guò)利用側(cè)面部20a的車寬方向外側(cè)的死區(qū)，可提高分支構(gòu) 架30的布局的自由度。因此，可以布置使從前縱梁25傳遞至所述前圍板間的負(fù)荷傳遞能 夠恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行的路徑。另外，由于將分支構(gòu)架30的上端部與角板部件32的前端部隔著前圍板橫梁8相 對(duì)配置，因此可以利用沿車寬方向延伸設(shè)置的前圍板橫梁8來(lái)加強(qiáng)分支構(gòu)架30與角板部件 32連接的連接部。因此，可以抑制所述連接部的變形，使所述負(fù)荷更切實(shí)地從分支構(gòu)架30 向角板部件32傳遞。另外，由于在前門14內(nèi)設(shè)置有從車門鉸鏈15向車輛后方延伸的防撞桿16、17，因 此可以使從車門鉸鏈15輸入的所述負(fù)荷通過(guò)上述各防撞桿16、17切實(shí)地傳遞至中柱11。 由此，可以由向上下延伸的中柱11切實(shí)地承接所述負(fù)荷，更切實(shí)地抑制車室4的變形。另外，由于上述兩防撞桿16、17被設(shè)置在前門14內(nèi)的車寬方向的內(nèi)側(cè)及外側(cè)，因 此可以使從車門鉸鏈15輸入的所述負(fù)荷在前門14內(nèi)分散，并進(jìn)一步切實(shí)地傳遞至中柱11。而且，由于防撞桿16、17在車門的車輛后方彼此上下離開(kāi)地設(shè)置，因此不僅可以 使所述負(fù)荷分散于前門14內(nèi)側(cè)及外側(cè)，而且可以使所述負(fù)荷分散于前門14的上下。這樣， 可以將中柱11上的所述負(fù)荷的輸入范圍向上下擴(kuò)大，從而可以將所述負(fù)荷分散承接。另外，如圖10中的粗箭頭Y所示，由于可以通過(guò)擋板加強(qiáng)件22將從車輛前方輸入 的所述負(fù)荷的一部分予以傳遞，因此可以將所述負(fù)荷更分散地傳遞至車輛后方，從而可以 提高負(fù)荷傳遞效率。因此，可以更切實(shí)地抑制車室4的變形。此外，上述實(shí)施方式中，分支構(gòu)架被形成為剖面大致呈“ 二”狀，該分支構(gòu)架與懸架 支撐塔的側(cè)面部形成閉合剖面，但本發(fā)明不一定局限于此。例如，也可以由剖面呈矩形的管 狀構(gòu)架部件構(gòu)成分支構(gòu)架，而僅由分支構(gòu)架形成閉合剖面。另外，本發(fā)明不一定局限于將分支構(gòu)架設(shè)置于懸架支撐塔側(cè)面部的車寬方向外 側(cè)，只要其不與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各種部件之間發(fā)生干涉，也可以將其設(shè)置于懸架支撐塔側(cè)面 部的車寬方向內(nèi)側(cè)。
權(quán)利要求
1. 一種車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于包括鉸鏈支柱，在該鉸鏈支柱上設(shè)有與上下的車門鉸鏈對(duì)應(yīng)的車門鉸鏈安裝部；鉸鏈加強(qiáng)件，與所述車門鉸鏈安裝部相對(duì)應(yīng)，其中，與上側(cè)的所述車門鉸鏈安裝部對(duì)應(yīng) 的所述鉸鏈加強(qiáng)件上設(shè)有向所述鉸鏈支柱的內(nèi)板側(cè)延伸并安裝于該內(nèi)板上的內(nèi)板安裝部； 以及碰撞負(fù)荷傳遞部件，從前縱梁分支設(shè)置，將輸入沿車輛前后方向延伸的所述前縱梁的 碰撞負(fù)荷通過(guò)所述內(nèi)板傳遞給所述內(nèi)板安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括前圍板，分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室與其后方的車室，其中，所述碰撞負(fù)荷傳遞部件包括分支構(gòu)架，連接所述前縱梁和所述前圍板；以及角板部件，連接所述前圍板的分支構(gòu)架連接部后部和所述內(nèi)板安裝部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分支構(gòu)架設(shè)置于輪室罩的外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前圍板上設(shè)置有沿車寬方向延伸的前圍板橫梁，隔著所述前圍板橫梁相對(duì)設(shè)置有 所述分支構(gòu)架和所述角板部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于車門內(nèi)部設(shè)置有從所述車門鉸鏈向車輛后方延伸的車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件，該車門 側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件將傳遞至所述內(nèi)板安裝部的所述碰撞負(fù)荷傳遞給在車門后方上下延 伸設(shè)置的第二支柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件為多個(gè)，該多個(gè)車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件相對(duì)于所述車 門鉸鏈位于車寬方向的內(nèi)側(cè)及外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)車門側(cè)碰撞負(fù)荷傳遞部件配置成越向后方彼此越上下離開(kāi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括擋板加強(qiáng)件，從所述鉸鏈支柱的上部向車輛前方延伸并且與所述前縱梁平行。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛的車身結(jié)構(gòu)，其中，鉸鏈支柱(1)上設(shè)有與上側(cè)的車門鉸鏈安裝部(1a)對(duì)應(yīng)的鉸鏈加強(qiáng)件(33)，該鉸鏈加強(qiáng)件(33)上設(shè)有向鉸鏈支柱內(nèi)件(2a)側(cè)延伸并安裝于該鉸鏈支柱內(nèi)件(2a)的安裝部(33b、33c)，該車輛的車身結(jié)構(gòu)還包括從前縱梁(25)分支設(shè)置的分支構(gòu)架(30)和角板部件(32)，該分支構(gòu)架(30)和角板部件(32)將輸入沿車輛前后方向延伸的前縱梁(25)的碰撞負(fù)荷通過(guò)鉸鏈支柱內(nèi)件(2a)傳遞給安裝部(33b、33c)。這樣，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)可以將輸入車身的碰撞負(fù)荷更切實(shí)地傳遞至車輛后方，從而可以切實(shí)地抑制車室的變形。
文檔編號(hào)B62D25/08GK101992808SQ20101023118
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者橋本學(xué), 西村佳和 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社