專利名稱：用于車輛的中間支柱組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及用于增強(qiáng)車輛的中間支柱(center pillar)的結(jié)構(gòu)，更特別地，本申請(qǐng) 涉及能夠提高車頂強(qiáng)度并減小重量、降低成本的中間支柱組件。
背景技術(shù)：
根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于增強(qiáng)車輛的中間支柱的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)側(cè)中間支柱板110 ；外 側(cè)中間支柱板120，其連接到內(nèi)側(cè)中間支柱板110 ；以及中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件130，其連接到外 側(cè)中間支柱板120，以便增強(qiáng)該中間支柱的強(qiáng)度。中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件130由彼此焊接的第一增強(qiáng)構(gòu)件131和第二增強(qiáng)構(gòu)件132構(gòu) 成。第二增強(qiáng)構(gòu)件132具有廠飛形狀的橫截面，并且焊接到第一增強(qiáng)構(gòu)件131的中間部 分，以便增強(qiáng)中間支柱。在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于增強(qiáng)車輛的中間支柱的結(jié)構(gòu)中，由于在第二增強(qiáng)構(gòu)件132 和內(nèi)側(cè)中間支柱板110之間存在間隙(部分G)，所以在車頂壓裂試驗(yàn)中第二增強(qiáng)構(gòu)件132 不會(huì)正確地將力傳遞到內(nèi)側(cè)中間支柱板110，并由此使線A-A所示的部分彎曲。為了解決上述問題，可以改變第二增強(qiáng)構(gòu)件132的形狀，使得第二增強(qiáng)構(gòu)件132與 內(nèi)側(cè)中間支柱板110盡可能地接觸。這樣會(huì)增加重量并提高制造成本。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的中間支柱組件，其能夠提高車頂強(qiáng) 度，并減小重量、降低成本。用于車輛的中間支柱組件可以包括中間支柱板，所述中間支柱板在其一端處不與 側(cè)增強(qiáng)板連接；以及中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件，所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件將所述中間支柱板的另一 端與用于增強(qiáng)所述中間支柱板的所述側(cè)增強(qiáng)板連接。所述中間支柱板可以包括內(nèi)側(cè)中間支柱板和外側(cè)中間支柱板，所述內(nèi)側(cè)中間支柱 板和所述外側(cè)中間支柱板彼此面對(duì)并互相連接，并且所述外側(cè)中間支柱板的一端不與所述 側(cè)增強(qiáng)板連接。所述側(cè)增強(qiáng)板可以包括車頂縱梁側(cè)部分和側(cè)梁，所述側(cè)梁連接到所述車頂縱梁側(cè) 部分，并且所述外側(cè)中間支柱板的上端不與所述車頂縱梁側(cè)部分連接。
設(shè)置在所述外側(cè)和內(nèi)側(cè)中間支柱板之間的所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件可以包括增強(qiáng) 體，所述增強(qiáng)體具有接合到所述內(nèi)側(cè)中間支柱板的內(nèi)側(cè)接合表面、接合到所述外側(cè)中間支 柱板的外側(cè)接合表面；以及接合件，所述接合件從所述增強(qiáng)延伸并連接到所述車頂縱梁側(cè) 部分。所述中間支柱板的下端可以不與所述側(cè)梁連接。凸緣可以形成于所述內(nèi)側(cè)接合表面的橫向側(cè)并且接合于所述內(nèi)側(cè)中間支柱板之 間，其中所述增強(qiáng)體具有形狀的橫截面。所述接合件可以形成為T形。所述外側(cè)中間支柱板可以由高強(qiáng)度的鋼板制成。所述中間支柱板可以包括外側(cè)中間支柱板，所述外側(cè)中間支柱板連接到所述中間 支柱增強(qiáng)構(gòu)件，并且所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件連接到中間支柱裝飾物(trim)。通過上述描述，根據(jù)本發(fā)明，所提供的用于車輛的所述中間支柱組件能夠減小重 量并降低制造成本。另外，本發(fā)明的所述中間支柱組件能夠提高車頂?shù)膹?qiáng)度。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡 明。


圖1為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于增強(qiáng)車輛的中間支柱的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2為沿著圖1中的線A-A所呈現(xiàn)的橫截面圖。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性中間支柱組件的立體分解圖。圖4為顯示圖3中的中間支柱組件的裝配狀態(tài)的立體圖。圖5為沿著圖4中的線X-X所呈現(xiàn)的橫截面圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征 的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和 外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。附圖中每個(gè)元件的附圖標(biāo)記10:內(nèi)側(cè)中間支柱板20:外側(cè)中間支柱板30:中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件40 增強(qiáng)體41:內(nèi)側(cè)接合表面42 外側(cè)接合表面43:凸緣
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本 說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示 例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi) 的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的中間支柱組件的分解立 體圖。圖4為顯示圖3中的中間支柱組件的裝配狀態(tài)的立體圖。圖5為沿著圖4中的線 X-X所呈現(xiàn)的橫截面圖。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的中間支柱組件包括中間支柱板70以 及中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件30，中間支柱板70在其一端處不與側(cè)增強(qiáng)板80連接，中間支柱增強(qiáng)構(gòu) 件30用于將中間支柱板70的一端與側(cè)增強(qiáng)板80連接。中間支柱板70包括彼此面對(duì)并連接的內(nèi)側(cè)中間支柱板10和外側(cè)中間支柱板20， 并且中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件30焊接于內(nèi)側(cè)中間支柱板10和外側(cè)中間支柱板20之間，以便增強(qiáng) 中間支柱板的強(qiáng)度。外側(cè)中間支柱板20焊接到內(nèi)側(cè)中間支柱板10，同時(shí)中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件30插置于 內(nèi)側(cè)中間支柱板10和外側(cè)中間支柱板20之間。在這種情況下，外側(cè)中間支柱板20優(yōu)選為 由980MPA或更高的高強(qiáng)度鋼板制成，以便減小重量。側(cè)增強(qiáng)板80包括車頂縱梁側(cè)部分60和側(cè)梁65，側(cè)梁65連接到車頂縱梁側(cè)部分 60并位于車身之下。優(yōu)選地，外側(cè)中間支柱板20以這樣的方式形成上端不與車頂縱梁側(cè)部分60連 接。這是因?yàn)樵趯?80MPA或更高的高強(qiáng)度鋼板延伸并焊接到車頂縱梁側(cè)部分60的情況下， 接合到車頂縱梁側(cè)部分60的拐角部分會(huì)破裂。因此，這就防止了外側(cè)中間支柱板20發(fā)生 破裂。另外，與連接到車頂縱梁側(cè)部分60的相關(guān)技術(shù)的外側(cè)中間支柱板120相比，還具有 重量減小以及制造成本降低的優(yōu)點(diǎn)。中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件30包括增強(qiáng)體40以及接合件50，增強(qiáng)體40具有W形狀的 橫截面，接合件50從增強(qiáng)體40的上端延伸并接合到車頂縱梁側(cè)部分60。中間支柱增強(qiáng)構(gòu) 件30由590MPA的鋼板制成，使得與980MPA或更高的高強(qiáng)度鋼板相比，接合件50和車頂縱 梁側(cè)部分60之間具有適宜的可成形性。增強(qiáng)體40包括兩個(gè)內(nèi)側(cè)接合表面41以及外側(cè)接合表面42，內(nèi)側(cè)接合表面41接合 到內(nèi)側(cè)中間支柱板10，(當(dāng)設(shè)置作為參考的圖5中的橫截面時(shí))外側(cè)接合表面42從內(nèi)側(cè)接 合表面41向上延伸并接合到外側(cè)中間支柱板20。在這樣的情況下，凸緣43形成于各自的內(nèi)側(cè)接合表面41的橫向側(cè)并且接合于內(nèi) 側(cè)中間支柱板10和外側(cè)中間支柱板20之間。T形接合件50接合到車頂縱梁側(cè)部分60，以便使不與車頂縱梁側(cè)部分60連接的 外側(cè)中間支柱板20和車頂縱梁側(cè)部分60相連接在一起。按照這一方式，相關(guān)技術(shù)的中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件130按照這樣的方式形成獨(dú)立地 制造第一增強(qiáng)構(gòu)件131和第二增強(qiáng)構(gòu)件132，隨后將兩者彼此焊接。相反，根據(jù)本發(fā)明的中 間支柱增強(qiáng)構(gòu)件30，兩個(gè)增強(qiáng)構(gòu)件131和132中的任何一個(gè)均被省掉了，與內(nèi)側(cè)中間支柱板 10接觸的接觸表面最大化到使按照常規(guī)情形下的諸如間隙G的間隙得以消除，從而提高了 車頂?shù)膹?qiáng)度。
此外，中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件30連接到車頂縱梁側(cè)部分60，以便進(jìn)一步提高車頂?shù)膹?qiáng) 度。與相關(guān)技術(shù)的情形相比，外側(cè)中間支柱板20不與車頂縱梁側(cè)部分連接，從而減小了重 量并降低了制造成本，在相關(guān)技術(shù)的情形中，中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件30連接到外側(cè)中間支柱板 120，外側(cè)中間支柱板120延伸并連接到車頂縱梁側(cè)部分60。而且，由于外側(cè)中間支柱板20由980MPA或更高的高強(qiáng)度鋼板制成，所以極大地減
小了重量。在該示例性實(shí)施方案中，所述中間支柱板的上端不與車頂縱梁側(cè)部分連接。然而，在本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方案中，所述中間支柱板的下端不與所述側(cè)梁 連接，并且所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件可以彼此連接。在本發(fā)明的又一示例性實(shí)施方案中，所述內(nèi)側(cè)中間支柱板在必要時(shí)可以省掉。在 這樣的情況下，所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件可以連接在所述外側(cè)中間支柱板和中間支柱裝飾物 之間。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)側(cè)，，和“外側(cè)，，被用
于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及 其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的中間支柱組件，包括中間支柱板，所述中間支柱板在其一端處不與側(cè)增強(qiáng)板連接；以及中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件，所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件將所述中間支柱板的另一端與用于增強(qiáng)所 述中間支柱板的所述側(cè)增強(qiáng)板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的中間支柱組件，其中所述中間支柱板包括內(nèi)側(cè)中 間支柱板和外側(cè)中間支柱板，所述內(nèi)側(cè)中間支柱板和所述外側(cè)中間支柱板彼此面對(duì)并互相 連接，并且所述外側(cè)中間支柱板的一端不與所述側(cè)增強(qiáng)板連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的中間支柱組件，其中所述側(cè)增強(qiáng)板包括車頂縱梁 側(cè)部分和側(cè)梁，所述側(cè)梁連接到所述車頂縱梁側(cè)部分，并且所述外側(cè)中間支柱板的上端不與所述車頂縱梁側(cè)部分連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的中間支柱組件，其中設(shè)置在所述外側(cè)和內(nèi)側(cè)中間 支柱板之間的所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件包括增強(qiáng)體，所述增強(qiáng)體具有接合到所述內(nèi)側(cè)中間支 柱板的內(nèi)側(cè)接合表面、接合到所述外側(cè)中間支柱板的外側(cè)接合表面；以及接合件，所述接合 件從所述增強(qiáng)體延伸并連接到所述車頂縱梁側(cè)部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的中間支柱組件，其中凸緣形成于所述內(nèi)側(cè)接合表 面的橫向側(cè)并且接合于所述內(nèi)側(cè)中間支柱板之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的中間支柱組件，其中所述增強(qiáng)體具有VV形狀 的橫截面。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的中間支柱組件，其中所述接合件形成為T形。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的中間支柱組件，其中所述中間支柱板的下端不與 所述側(cè)梁連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的中間支柱組件，其中所述外側(cè)中間支柱板由高強(qiáng) 度的鋼板制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的中間支柱組件，其中所述中間支柱板包括外側(cè) 中間支柱板，所述外側(cè)中間支柱板連接到所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件，并且所述中間支柱增強(qiáng) 構(gòu)件連接到中間支柱裝飾物。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的中間支柱組件，所述用于車輛的中間支柱組件可以包括中間支柱板，所述中間支柱板在其一端處不與側(cè)增強(qiáng)板連接；以及中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件，所述中間支柱增強(qiáng)構(gòu)件使所述中間支柱板的另一端與用于增強(qiáng)所述中間支柱板的所述側(cè)增強(qiáng)板連接。
文檔編號(hào)B62D25/04GK102085881SQ20101023356
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者徐鐘元, 金徒會(huì) 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社