專利名稱：三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車方向控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)機動車方向控制系統(tǒng)一般通過方向把直接與前叉相連接，這種控制方式為傳 統(tǒng)機動車的方向控制發(fā)揮了作用，但其同時也存在著如下的缺點或不足1、轉(zhuǎn)向力矩小，操 縱不方便；2、駕駛舒適性差，高速時前輪晃動，車把抖動；3、高速時轉(zhuǎn)彎易翻車等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種的三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。其技術(shù)方案是包括車架前懸立管1、前懸中軸2、螺母3、主軸承4、前懸支臂中心 套5、前懸支臂6、C型連接板7、小球頭8、調(diào)整桿9、大球頭10、方向機12、方向立柱外體14 和方向立柱內(nèi)體15。所述前懸中軸2通過螺母3固定連接在車架前懸立管1內(nèi)，前懸中軸 2上通過主軸承4與前懸支臂中心套5活體連接，前懸支臂中心套5與前懸支臂6固定連 接，前懸支臂6與C型連接板7的一端固定連接，C型連接板7的另一端與小球頭8的一端 活體連接，小球頭8的另一端通過調(diào)整桿9與大球頭10的一端相連接，大球頭10的另一端 與方向機12的齒條11活體連接，方向機12的渦輪軸13通過萬向節(jié)與方向立柱內(nèi)體15相 連接；方向立柱內(nèi)體15外設(shè)有方向立柱外體14。其中，所述車架前懸立管1為兩端封堵、側(cè)面設(shè)有垂直豁口的筒體式結(jié)構(gòu)，前懸支 臂6通過垂直豁口處連接前懸支臂中心套5。所述C型連接板7為半圓狀結(jié)構(gòu)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單；2、行駛平穩(wěn)；3、操作輕便 舒適；4、性能穩(wěn)定安全。
四

附圖是本發(fā)明一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實施例方式參照圖附圖，一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車架前懸立管1、前懸中軸2、螺母3、主軸 承4、前懸支臂中心套5、前懸支臂6、C型連接板7、小球頭8、調(diào)整桿9、大球頭10、方向機 12、方向立柱外體14和方向立柱內(nèi)體15。所述前懸中軸2通過螺母3固定連接在車架前懸 立管1內(nèi)，前懸中軸2上通過主軸承4與前懸支臂中心套5活體連接，前懸支臂中心套5與 前懸支臂6固定連接，前懸支臂6與C型連接板7的一端固定連接，C型連接板7的另一端 與小球頭8的一端活體連接，小球頭8的另一端通過調(diào)整桿9與大球頭10的一端相連接， 大球頭10的另一端與方向機12的齒條11活體連接，方向機12的渦輪軸13通過萬向節(jié)與 方向立柱內(nèi)體15相連接；方向立柱內(nèi)體15外設(shè)有方向立柱外體14。其中，所述車架前懸立管1為兩端封堵、側(cè)面設(shè)有垂直豁口的筒體式結(jié)構(gòu)，前懸支臂6通過垂直豁口處連接前懸支臂中心套5。所述C型連接板7為半圓狀結(jié)構(gòu)。
當轉(zhuǎn)動方向立柱內(nèi)體15時，其會帶動方向機的渦輪軸13轉(zhuǎn)動，方向機的渦輪軸13 帶動方向機的齒條11左右運動，方向機的齒條11通過大球頭10、調(diào)整桿9、小球頭8帶動 C型連接板7運動，C型連接板7通過前懸支臂中心套5繞前懸中心軸2左右運動。
權(quán)利要求
一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車架前懸立管(1)、前懸中軸(2)、螺母(3)、主軸承(4)、前懸支臂中心套(5)、前懸支臂(6)、C型連接板(7)、小球頭(8)、調(diào)整桿(9)、大球頭(10)、方向機(12)、方向立柱外體(14)和方向立柱內(nèi)體(15)，其特征在于所述前懸中軸(2)通過螺母(3)固定連接在車架前懸立管(1)內(nèi)，前懸中軸(2)上通過主軸承(4)與前懸支臂中心套(5)活體連接，前懸支臂中心套(5)與前懸支臂(6)固定連接，前懸支臂(6)與C型連接板(7)的一端固定連接，C型連接板(7)的另一端與小球頭(8)的一端活體連接，小球頭(8)的另一端通過調(diào)整桿(9)與大球頭(10)的一端相連接，大球頭(10)的另一端與方向機(12)的齒條(11)活體連接，方向機(12)的渦輪軸(13)通過萬向節(jié)與方向立柱內(nèi)體(15)相連接；方向立柱內(nèi)體(15)外設(shè)有方向立柱外體(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述車架前懸立管(1)為兩 端封堵、側(cè)面設(shè)有垂直豁口的筒體式結(jié)構(gòu)，前懸支臂(6)通過垂直豁口處連接前懸支臂中 心套(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述C型連接板(7)為半圓 狀結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種三輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括車架前懸立管1、前懸中軸2、螺母3、主軸承4、前懸支臂中心套5、前懸支臂6、C型連接板7、小球頭8、調(diào)整桿9、大球頭10、方向機12、方向立柱外體14和方向立柱內(nèi)體15。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單；2、行駛平穩(wěn)；3、操作輕便舒適；4、性能穩(wěn)定安全。
文檔編號B62K5/08GK101973328SQ201010272689
公開日2011年2月16日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者劉長陽 申請人:東營蒙德金馬機車有限公司