專利名稱：一種轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)涉及整車的操縱性、穩(wěn)定性和安全性，它的質(zhì)量也反映了車輛的質(zhì)量，是 直接關(guān)系到車輛性能的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向調(diào)整機(jī)構(gòu)為支撐轉(zhuǎn)向機(jī)齒條的機(jī)構(gòu)，并且該機(jī)構(gòu)的 通過自身彈簧的作用壓緊齒條和保證齒條和齒輪嚙合時支撐齒條保證嚙合間隙和支撐齒 條的作用。參見圖1，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括殼體3，殼體3內(nèi)設(shè)有齒輪2，齒輪2上 設(shè)有齒條4，齒條4 一側(cè)設(shè)有支撐塊5，支撐塊5和調(diào)整螺母堵蓋1形成的空腔內(nèi)設(shè)有彈簧 6，調(diào)整螺母堵蓋1通過鎖止螺母7進(jìn)行固定。在齒條4受動態(tài)力變形時，通過支撐塊5對 齒條4進(jìn)行支撐，支撐塊5的支撐力完全由彈簧6的剛度和變形量決定齒條4的支撐力，由 于路面的沖擊導(dǎo)致彈簧6的變形大，而支撐塊5與調(diào)整螺母堵蓋1的間隙較小，易出現(xiàn)齒條 4在大的動態(tài)力的作用下，支撐塊5與調(diào)整螺母堵蓋1會產(chǎn)生接觸而產(chǎn)生異響的問題。現(xiàn)有 技術(shù)中通過調(diào)整彈簧4的剛度來增加支撐塊5對齒條的支撐，或者增加齒條4的剛度和直 徑來減少齒條4的變形量，從而減少異響得產(chǎn)生。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題改變齒條的直 徑和剛度會給轉(zhuǎn)向機(jī)帶來其他的問題，如布置空間受到限制和增加成本等問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種使得支撐塊能承受更 大的支撐力，可以避免和減少支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋的接觸，并且也能改進(jìn)齒條和齒輪的 撞擊從而改進(jìn)異響的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括殼體、齒 條及調(diào)整螺母堵蓋，所述齒條的一側(cè)設(shè)有支撐塊，所述支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋形成的空腔 內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端連接所述支撐塊，另一端連接所述調(diào)整螺母堵蓋，所述支撐塊 一端設(shè)置在所述調(diào)整螺母堵蓋內(nèi)，所述支撐塊一端能夠在所述調(diào)整螺母堵蓋內(nèi)左右移動。所述支撐塊外壁與所述調(diào)整螺母堵蓋內(nèi)壁之間設(shè)有0型密封圈I。所述支撐塊外壁與所述殼體內(nèi)壁之間設(shè)有0型密封圈II所述節(jié)流口設(shè)置在所述支撐塊與所述齒條連接的一端。所述支撐塊一端設(shè)有凹槽，所述彈簧的一端設(shè)置在凹槽內(nèi)。
所述凹槽底部設(shè)有節(jié)流口，所述節(jié)流口與所述空腔相連通。 本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是通過改善現(xiàn)有支撐塊的結(jié)構(gòu)形 式，使得支撐塊能承受更大的支撐力，可以避免和減少支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋的接觸，并且 也能改進(jìn)齒條和齒輪的撞擊從而改進(jìn)異響的問題。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)的總成圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中提供的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖3是圖2中I處放大圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例中提供的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中的A-A向視圖；圖6是圖4的爆炸圖。圖中1調(diào)整螺母堵蓋，2齒輪，3殼體，4齒條，5支撐塊，6彈簧，7鎖止螺母，80型 密封圈1，90型密封圈II，10節(jié)流口，11凹槽。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方 式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。參見圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，一種轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括殼體3、齒條4及調(diào)整 螺母堵蓋1，齒條4的一側(cè)設(shè)有支撐塊5，齒條4另一側(cè)設(shè)有齒輪2，支撐塊5和調(diào)整螺母堵 蓋1形成的空腔內(nèi)設(shè)有彈簧6，彈簧6的一端連接支撐塊5，另一端連接調(diào)整螺母堵蓋1，支 撐塊5 —端設(shè)置在調(diào)整螺母堵蓋1內(nèi)，支撐塊5 —端能夠在調(diào)整螺母堵蓋1內(nèi)左右移動；支 撐塊5外壁與調(diào)整螺母堵蓋1內(nèi)壁之間設(shè)有0型密封圈I 8 ；支撐塊5外壁與殼體3內(nèi)壁 之間設(shè)有0型密封圈II 9。通過對轉(zhuǎn)向機(jī)的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋的結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使得支撐塊 在受到齒條的動態(tài)力時能承受更大的作用力，齒條在受到動態(tài)力時，調(diào)整螺母堵蓋和支撐 塊的結(jié)構(gòu)在壓縮彈簧的過程中支撐塊壓縮調(diào)整螺母堵蓋空腔的空氣增加支撐力，這樣就能 改進(jìn)齒條和齒輪的配合間隙，增加的支撐力減小了齒條和齒輪的間隙，改進(jìn)了齒條與齒輪 的動態(tài)撞擊問題，從而改進(jìn)了此次產(chǎn)生異響的問題。作為一種優(yōu)選，參見圖2和圖3，支撐塊5上設(shè)有節(jié)流口 10，節(jié)流口 10與空腔相通， 節(jié)流口 10設(shè)置在支撐塊5與齒條4連接的一端。作為一種優(yōu)選，參見圖2，支撐塊5 —端設(shè)有凹槽11，彈簧6的一端設(shè)置在凹槽11 內(nèi)，凹槽11底部設(shè)有節(jié)流口 10。本發(fā)明實(shí)施例的工作原理本發(fā)明通過改進(jìn)支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋的結(jié)構(gòu)，使得它們配合時形成一個油缸的 結(jié)構(gòu)，其中0型圈起到密封作用，空氣可以通過節(jié)流口進(jìn)入到空腔內(nèi)，空腔的功能類似于液 壓油缸的內(nèi)腔的作用，支撐塊起到活塞的作用，支撐塊運(yùn)動時壓縮空氣，并壓縮彈簧，壓縮 的空氣對支撐塊產(chǎn)生支撐力，支撐力與彈簧的變形力共同作用來支撐齒條，從而減小了齒 條的變形量，減少了齒條和齒輪的配合間隙，也使得支撐塊與調(diào)整螺母堵蓋在動態(tài)力作用 時接觸的幾率減少，該結(jié)構(gòu)將改善動態(tài)力作用下支撐塊上和齒條上的受力情況，使得支撐 塊與調(diào)整螺母堵蓋不會產(chǎn)生接觸，動態(tài)力支撐齒條，減少了齒條的變形，這使得齒條與齒輪 時刻保持接觸，而避免齒條變形大后瞬間與齒輪脫離后再接觸產(chǎn)生異響的問題；調(diào)整螺母 堵蓋相當(dāng)于油缸體，支撐塊相當(dāng)于活塞和活塞桿，彈簧起到對活塞壓縮后回位的功能，同時 也是對支撐塊支撐的作用；本發(fā)明的結(jié)構(gòu)在支撐塊上增加了類似節(jié)流口的結(jié)構(gòu)，支撐塊上
4的小的通氣孔起到的是節(jié)流口的作用，來限制空氣的通過量調(diào)整支撐力的大小，同時通氣 孔也保證在齒條正常受力時，腔內(nèi)空氣壓力與外部壓力一致，此時齒條的支撐力只是彈簧 在起作用，這樣就能使得齒條的移動力滿足設(shè)計要求；本發(fā)明的結(jié)構(gòu)通過支撐塊的運(yùn)動壓 縮空氣，而空氣由于節(jié)流口的限制使得壓縮空氣對支撐塊有支撐的作用，此時的支撐力為 壓縮空氣對支撐塊的壓力和彈簧壓縮力的合力，使得動態(tài)時對齒條的支撐力加大。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括殼體、齒條及調(diào)整螺母堵蓋，所述齒條的一側(cè)設(shè)有支撐塊，所述支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋形成的空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端連接所述支撐塊，另一端連接所述調(diào)整螺母堵蓋，其特征在于，所述支撐塊一端設(shè)置在所述調(diào)整螺母堵蓋內(nèi)，所述支撐塊一端能夠在所述調(diào)整螺母堵蓋內(nèi)左右移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐塊外壁與所述調(diào)整 螺母堵蓋內(nèi)壁之間設(shè)有0型密封圈I。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐塊外壁與所述殼體 內(nèi)壁之間設(shè)有0型密封圈II。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐塊上設(shè)有 節(jié)流口，所述節(jié)流口與所述空腔相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述節(jié)流口設(shè)置在所述支撐 塊與所述齒條連接的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐塊一端設(shè) 有凹槽，所述彈簧的一端設(shè)置在凹槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽底部設(shè)有節(jié)流口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括殼體、齒條及調(diào)整螺母堵蓋，所述齒條的一側(cè)設(shè)有支撐塊，所述支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋形成的空腔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端連接所述支撐塊，另一端連接所述調(diào)整螺母堵蓋，所述支撐塊一端設(shè)置在所述調(diào)整螺母堵蓋內(nèi)，所述支撐塊一端能夠在所述調(diào)整螺母堵蓋內(nèi)左右移動；所述支撐塊上設(shè)有節(jié)流口，所述節(jié)流口與所述空腔相連通；所述節(jié)流口設(shè)置在所述支撐塊與所述齒條連接的一端。本發(fā)明通過改善現(xiàn)有支撐塊的結(jié)構(gòu)形式，使得支撐塊能承受更大的支撐力，可以避免和減少支撐塊和調(diào)整螺母堵蓋的接觸，并且也能改進(jìn)齒條和齒輪的撞擊從而改進(jìn)異響的問題。
文檔編號B62D3/12GK101927783SQ20101027326
公開日2010年12月29日 申請日期2010年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者任衛(wèi)東, 周穎, 常文楠, 朱志剛 申請人:奇瑞汽車股份有限公司