專利名稱：汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置及自檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造、汽車裝配領(lǐng)域，尤其涉及一種提高汽車電子控制單元裝配 及下線檢測(cè)的效率、省時(shí)省力的汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置及自檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車開(kāi)發(fā)周期的加快，越來(lái)越多的車型都基于平臺(tái)開(kāi)發(fā)，一個(gè)平臺(tái)可以衍生 很多個(gè)不同車型，即使是同一車型也可以有多種配置。各個(gè)汽車電子控制單元(ECU)也是 基于平臺(tái)開(kāi)發(fā)，因此同一廠家的ECU可能通過(guò)關(guān)閉或打開(kāi)某些軟硬件功能而用于不同車型 或同一車型的不同配置上。這些E⑶采用的硬件平臺(tái)相同，因此外形都是一樣的，只是通過(guò) 軟件控制開(kāi)放某些功能或禁止部分功能。相同外形的ECU規(guī)格配置類型的增多，大大增加 了物流過(guò)程中和整車裝配過(guò)程中出錯(cuò)的幾率。而以往對(duì)ECU配置的正確性的檢測(cè)，是由下 線檢測(cè)人員使用診斷儀讀取零部件編號(hào)，然后對(duì)比整車配置表，來(lái)發(fā)現(xiàn)是否存在ECU類型 裝配錯(cuò)誤，這就導(dǎo)致下線檢測(cè)時(shí)工作人員工作量增加，難度加大，浪費(fèi)人力物力，工作效率 較低，也易發(fā)生人為錯(cuò)誤。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要解決原有對(duì)E⑶配置的正確性的檢測(cè)，需要工作人員比對(duì)整車配置 表，工作量大，難度大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作效率較低，也易發(fā)生人為錯(cuò)誤的技術(shù)問(wèn)題；提供一種 汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置及自檢測(cè)方法，其通過(guò)和汽車電子控制單元相連的網(wǎng)關(guān) 及自檢測(cè)主警告燈的設(shè)置自動(dòng)對(duì)ECU配置的正確性進(jìn)行檢測(cè)，若配置不正確，則自檢測(cè)主 警告燈被點(diǎn)亮，直觀地提醒下線檢測(cè)人員，省時(shí)省力，提高工作效率，也提高檢測(cè)的正確性。本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本發(fā)明的汽車電子 控制單元配置自檢測(cè)裝置，包括網(wǎng)關(guān)和自檢測(cè)主警告燈，所述的網(wǎng)關(guān)和多個(gè)汽車電子控制 單元電連接，所述的網(wǎng)關(guān)、汽車電子控制單元和所述的自檢測(cè)主警告燈電連接。汽車車型規(guī) 格配置寫(xiě)在網(wǎng)關(guān)里。汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由OFF檔打到ON檔時(shí)，網(wǎng)關(guān)把汽車需配的各汽車電子 控制單元(ECU)信息(編號(hào)或產(chǎn)品類型信息)發(fā)給各ECU，各ECU將獲得的信息和自身的信 息進(jìn)行對(duì)比，把對(duì)比的結(jié)果再發(fā)給網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)根據(jù)各E⑶對(duì)比的結(jié)果，得出E⑶配置自檢測(cè) 結(jié)果。若對(duì)比都通過(guò)，則E⑶配置自檢測(cè)成功，自檢測(cè)主警告燈不亮；只要有一項(xiàng)對(duì)比沒(méi)通 過(guò)，則E⑶配置自檢測(cè)失敗，自檢測(cè)主警告燈點(diǎn)亮。下線檢測(cè)員通過(guò)觀察自檢測(cè)主警告燈的 亮或滅就能快速地判斷汽車電子控制單元配置得是否正確，檢測(cè)速度快，不受人為因素的 影響，檢測(cè)正確率高，省時(shí)省力，極大地提高了工作效率。作為優(yōu)選，所述的網(wǎng)關(guān)、汽車電子控制單元和自檢測(cè)主警告燈都通過(guò)CAN總線相 連。通過(guò)CAN總線將網(wǎng)關(guān)、汽車電子控制單元和自檢測(cè)主警告燈連成網(wǎng)絡(luò)，連線更簡(jiǎn)單，通 訊速度更快。作為優(yōu)選，所述的CAN總線和汽車儀表相連，所述的自檢測(cè)主警告燈設(shè)在所述的 汽車儀表上，所述的自檢測(cè)主警告燈通過(guò)汽車儀表和所述的CAN總線相連。利用汽車儀表
3上已有的一些處理模塊和收發(fā)模塊，降低硬件成本，實(shí)現(xiàn)更加方便。本發(fā)明的使用上述汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置的自檢測(cè)方法，包括以下步 驟
①打開(kāi)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，所述的汽車電子控制單元進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)管理激活狀態(tài)；
②所述的網(wǎng)關(guān)內(nèi)有汽車車型規(guī)格配置，網(wǎng)關(guān)在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)管理激活狀態(tài)后，網(wǎng)關(guān)開(kāi)始發(fā) 送網(wǎng)關(guān)初始配置幀給所有的汽車電子控制單元，初始配置幀中含有汽車內(nèi)所有帶CAN總線 功能的汽車電子控制單元的配置信息；
③汽車電子控制單元收到網(wǎng)關(guān)初始配置幀后，比較自己的配置信息，如果配置信息一 致，則發(fā)送配置一致命令給網(wǎng)關(guān)，如果配置信息不一致，則發(fā)送配置不一致命令給網(wǎng)關(guān)；
④若網(wǎng)關(guān)收到所有汽車電子控制單元回應(yīng)的配置一致命令后，則發(fā)送配置通過(guò)幀給所 有汽車電子控制單元及汽車儀表；若網(wǎng)關(guān)收到配置不一致命令后，則發(fā)送配置失敗幀給所 有汽車電子控制單元及汽車儀表；
⑤若所有汽車電子控制單元收到網(wǎng)關(guān)發(fā)來(lái)的配置通過(guò)幀后，則發(fā)出應(yīng)用幀，汽車儀表 收到網(wǎng)關(guān)發(fā)來(lái)的配置通過(guò)幀后，發(fā)出信號(hào)使自檢測(cè)主警告燈不亮；若汽車電子控制單元收 到網(wǎng)關(guān)發(fā)來(lái)的配置失敗幀后，則進(jìn)入故障狀態(tài)，汽車儀表收到網(wǎng)關(guān)發(fā)來(lái)的配置失敗幀后，發(fā) 出信號(hào)點(diǎn)亮自檢測(cè)主警告燈。作為優(yōu)選，如果在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)所述的汽車電子控制單元沒(méi)有收到網(wǎng)關(guān)配置幀， 則汽車電子控制單元的狀態(tài)幀被賦值為失敗幀。作為優(yōu)選，所述的汽車電子控制單元的配置信息為汽車電子控制單元的編號(hào)或汽 車電子控制單元的產(chǎn)品類型信息。本發(fā)明的有益效果是將每種配置的汽車電子控制單元進(jìn)行編號(hào)，由網(wǎng)關(guān)統(tǒng)一管 理。網(wǎng)關(guān)在點(diǎn)火上電時(shí)，比較待檢測(cè)車型應(yīng)有的配置和實(shí)際的配置，如果相符合，則發(fā)出配 置通過(guò)幀，其它非網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)收到配置通過(guò)幀后，才會(huì)把應(yīng)用幀發(fā)送出來(lái)。如果配置對(duì)比不相 符，則發(fā)出配置失敗幀，即表示整車上存在汽車電子控制單元產(chǎn)品類型裝配錯(cuò)誤，此時(shí)非網(wǎng) 關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)入故障狀態(tài)，汽車儀表收到配置自檢失敗幀后，點(diǎn)亮自檢測(cè)主警告燈，直觀地提醒 下線檢測(cè)員。本發(fā)明能自動(dòng)對(duì)汽車電子控制單元的配置進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)需人工對(duì)比整車配置 表，省時(shí)省力，提高工作效率，也減少人為因素造成的檢測(cè)錯(cuò)誤，提高檢測(cè)的正確性。


圖1是本發(fā)明的一種電路連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.網(wǎng)關(guān)，2.自檢測(cè)主警告燈，3.汽車電子控制單元，4. CAN總線，5.汽車儀表。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本實(shí)施例的汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置，如圖1所示，包括網(wǎng)關(guān)1、 自檢測(cè)主警告燈2和CAN總線4，自檢測(cè)主警告燈2安裝在汽車儀表5上，網(wǎng)關(guān)1及汽車儀 表5均通過(guò)CAN總線4和待測(cè)汽車上的多個(gè)帶有CAN總線功能的汽車電子控制單元3相連， 自檢測(cè)主警告燈2通過(guò)汽車儀表5和CAN總線4相連。
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使用上述汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置的自檢測(cè)方法，包括以下步驟
①打開(kāi)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，汽車電子控制單元3進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)管理激活狀態(tài)；
②網(wǎng)關(guān)1內(nèi)有汽車車型規(guī)格配置，網(wǎng)關(guān)1在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)管理激活狀態(tài)后，網(wǎng)關(guān)1開(kāi)始發(fā)送 網(wǎng)關(guān)初始配置幀給所有的汽車電子控制單元3，初始配置幀中含有汽車內(nèi)所有帶CAN總線 功能的汽車電子控制單元3的配置信息，該配置信息可以是汽車電子控制單元3的編號(hào)或 汽車電子控制單元3的產(chǎn)品類型信息；
③汽車電子控制單元3收到網(wǎng)關(guān)初始配置幀后，比較自己的配置信息，如果配置信息 一致，則發(fā)送配置一致命令E⑶Config=Valid給網(wǎng)關(guān)1，如果配置信息不一致，則發(fā)送配置 不一致命令ECUConfig=InValid給網(wǎng)關(guān)1 ；
④若網(wǎng)關(guān)1收到所有汽車電子控制單元3回應(yīng)的配置一致命令E⑶Config=Valid后， 則發(fā)送配置通過(guò)幀給所有汽車電子控制單元3及汽車儀表5 ；若網(wǎng)關(guān)1收到配置不一致命 令E⑶Config=InValid后，則發(fā)送配置失敗幀給所有汽車電子控制單元3及汽車儀表5 ；
⑤若所有汽車電子控制單元3收到網(wǎng)關(guān)1發(fā)來(lái)的配置通過(guò)幀后，則發(fā)出應(yīng)用幀，汽車儀 表5收到網(wǎng)關(guān)1發(fā)來(lái)的配置通過(guò)幀后，發(fā)出信號(hào)使自檢測(cè)主警告燈2不亮；若汽車電子控制 單元3收到網(wǎng)關(guān)1發(fā)來(lái)的配置失敗幀后，則進(jìn)入故障狀態(tài)，汽車儀表5收到網(wǎng)關(guān)1發(fā)來(lái)的配 置失敗幀后，發(fā)出信號(hào)點(diǎn)亮自檢測(cè)主警告燈2。如果在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)汽車電子控制單元3沒(méi)有收到網(wǎng)關(guān)配置幀，則汽車電子控制 單元3的狀態(tài)幀被賦值為配置自檢失敗幀給汽車儀表5，也點(diǎn)亮自檢測(cè)主警告燈2。因此，下線檢測(cè)員通過(guò)觀察自檢測(cè)主警告燈的亮或滅就能快速地判斷汽車電子控 制單元配置得是否正確，檢測(cè)速度快，不受人為因素的影響，檢測(cè)正確率高，省時(shí)省力，極大 地提高了工作效率。
權(quán)利要求
1.一種汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置，其特征在于包括網(wǎng)關(guān)(1)和自檢測(cè)主警告 燈(2)，所述的網(wǎng)關(guān)(1)和多個(gè)汽車電子控制單元(3)電連接，所述的網(wǎng)關(guān)(1)、所述的汽車 電子控制單元(3 )和所述的自檢測(cè)主警告燈(2 )電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置，其特征在于所述的網(wǎng)關(guān) (1)、汽車電子控制單元(3)和自檢測(cè)主警告燈(2)都通過(guò)CAN總線(4)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置，其特征在于所述的CAN 總線(4)和汽車儀表(5)相連，所述的自檢測(cè)主警告燈(2)設(shè)在所述的汽車儀表(5)上，所 述的自檢測(cè)主警告燈(2)通過(guò)汽車儀表(5)和所述的CAN總線(4)相連。
4.一種使用如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置的自檢測(cè) 方法，其特征在于包括以下步驟①打開(kāi)汽車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，所述的汽車電子控制單元(3)進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)管理激活狀態(tài)；②所述的網(wǎng)關(guān)(1)內(nèi)有汽車車型規(guī)格配置，網(wǎng)關(guān)(1)在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)管理激活狀態(tài)后，網(wǎng)關(guān) (1)開(kāi)始發(fā)送網(wǎng)關(guān)初始配置幀給所有的汽車電子控制單元(3)，初始配置幀中含有汽車內(nèi)所 有帶CAN總線功能的汽車電子控制單元(3)的配置信息；③汽車電子控制單元(3)收到網(wǎng)關(guān)初始配置幀后，比較自己的配置信息，如果配置信息 一致，則發(fā)送配置一致命令給網(wǎng)關(guān)(1)，如果配置信息不一致，則發(fā)送配置不一致命令給網(wǎng) 關(guān)⑴；④若網(wǎng)關(guān)(1)收到所有汽車電子控制單元(3)回應(yīng)的配置一致命令后，則發(fā)送配置通 過(guò)幀給所有汽車電子控制單元(3)及汽車儀表(5)；若網(wǎng)關(guān)(1)收到配置不一致命令后，則 發(fā)送配置失敗幀給所有汽車電子控制單元(3)及汽車儀表(5)；⑤若所有汽車電子控制單元(3)收到網(wǎng)關(guān)(1)發(fā)來(lái)的配置通過(guò)幀后，則發(fā)出應(yīng)用幀，汽 車儀表(5)收到網(wǎng)關(guān)(1)發(fā)來(lái)的配置通過(guò)幀后，發(fā)出信號(hào)使自檢測(cè)主警告燈(2)不亮；若汽 車電子控制單元(3)收到網(wǎng)關(guān)(1)發(fā)來(lái)的配置失敗幀后，則進(jìn)入故障狀態(tài)，汽車儀表(5)收 到網(wǎng)關(guān)(1)發(fā)來(lái)的配置失敗幀后，發(fā)出信號(hào)點(diǎn)亮自檢測(cè)主警告燈(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自檢測(cè)方法，其特征在于如果在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)所述的汽車電 子控制單元(3)沒(méi)有收到網(wǎng)關(guān)配置幀，則汽車電子控制單元(3)的狀態(tài)幀被賦值為配置自 檢失敗幀給汽車儀表(5)，點(diǎn)亮自檢測(cè)主警告燈(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自檢測(cè)方法，其特征在于所述的汽車電子控制單元(3)的配 置信息為汽車電子控制單元(3)的編號(hào)或汽車電子控制單元(3)的產(chǎn)品類型信息。
全文摘要
本發(fā)明及一種汽車電子控制單元配置自檢測(cè)裝置及自檢測(cè)方法，自檢測(cè)裝置包括網(wǎng)關(guān)、自檢測(cè)主警告燈和CAN總線，自檢測(cè)主警告燈安裝在汽車儀表上，網(wǎng)關(guān)及汽車儀表均通過(guò)CAN總線和待測(cè)汽車上的多個(gè)帶有CAN總線功能的汽車電子控制單元相連，自檢測(cè)主警告燈通過(guò)汽車儀表和CAN總線相連。自檢測(cè)方法為將每種配置的汽車電子控制單元進(jìn)行編號(hào)，由網(wǎng)關(guān)統(tǒng)一管理。網(wǎng)關(guān)在點(diǎn)火上電時(shí)，比較待檢測(cè)車型應(yīng)有的配置和實(shí)際的配置，如果相符合，則發(fā)出配置通過(guò)幀，自檢測(cè)主警告燈不亮；如果配置對(duì)比不相符，則發(fā)出配置失敗幀，點(diǎn)亮自檢測(cè)主警告燈，直觀地提醒下線檢測(cè)員，省時(shí)省力，提高工作效率，也減少人為因素造成的檢測(cè)錯(cuò)誤，提高檢測(cè)的正確性。
文檔編號(hào)B62D65/00GK102114883SQ20101028800
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月21日
發(fā)明者孔繁順, 朱祝陽(yáng), 李書(shū)福, 楊健, 熊想濤, 王建磊, 由毅, 葛麗敏, 蔡偉杰, 趙福全, 陳文強(qiáng), 高宏國(guó) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司