專利名稱：安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻罩體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車上的減阻罩體。
背景技術(shù)：
目前，我國的公路運輸完成貨運量在綜合運輸體系中所占比重已達七成以上。據(jù) 研究表明，在車速ν = 80km/h時，貨運汽車所受氣動阻力占總阻力的50% ；對于8噸以上 的大型貨運汽車，當(dāng)氣動阻力系數(shù)降低30%時，可降低油耗12% 13%。因此，對于大型貨 運汽車進行減阻研究有著十分重大的意義。目前，為減少廂式貨車或者集裝箱貨運卡車在行駛過程中的氣動阻力，在廂式貨 車或者集裝箱貨運卡車駕駛室的上部安裝導(dǎo)流罩減阻裝置，該導(dǎo)流罩減阻裝置呈四分之一 圓柱狀。由于廂式貨車或者集裝箱貨運卡車在行駛過程中的主要阻力來源并非來自車頭， 而是來自于廂式貨車或者集裝箱貨運卡車的尾部。經(jīng)研究表明，廂式貨車或者集裝箱貨運 卡車在行駛過程中尾渦分離區(qū)較大、負壓區(qū)面積大，從而增大了壓差阻力。而采用上述安裝 方式的導(dǎo)流罩減阻裝置只能減少氣流沖擊車箱突出部分產(chǎn)生的正壓區(qū)，無法減小廂式貨車 或者集裝箱貨運卡車車箱尾部的阻力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻 罩體，以解決在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車駕駛室的上部安裝導(dǎo)流罩減阻裝置，只能減 少氣流沖擊車箱突出部分產(chǎn)生的正壓區(qū)，無法減小廂式貨車或者集裝箱貨運卡車車箱尾部 阻力的問題。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是本發(fā)明所述減阻罩體的外部形狀 為四棱臺，四棱臺減阻罩體的壁厚為5mm-10mm，四棱臺減阻罩體的斜面與四棱臺減阻罩體 的大端面之間的夾角為50° -80°，四棱臺減阻罩體的大端面與廂式貨車或者集裝箱貨運 卡車的箱體尾部端面相貼靠，四棱臺減阻罩體與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車的箱體尾部 端面可拆卸連接。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的設(shè)計基于空氣動力學(xué)原理，根據(jù)廂式貨車或者集 裝箱貨運卡車箱體尾部氣流的湍流結(jié)構(gòu)特性、尾部氣流所產(chǎn)生的阻力特性以及廂式貨車或 者集裝箱貨運卡車箱體側(cè)壁所產(chǎn)生的摩擦阻力的分布，利用加裝在廂式貨車或者集裝箱貨 運卡車箱體尾部的減阻罩體四個斜面的引導(dǎo)、過渡氣流，可有效減小廂式貨車或者集裝箱 貨運卡車箱體尾部氣流的湍流分離區(qū)，減小負壓區(qū)面積，降低行駛中的廂式貨車或者集裝 箱貨運卡車的壓差阻力，減少湍流導(dǎo)致的能量耗散，從而達到減阻節(jié)能的目的。經(jīng)運用商用 軟件FLUENT數(shù)值模擬計算，廂式貨車或者集裝箱貨運卡車以25m/s速度運行，該減阻罩體 的減阻率為10. 04%，氣動阻力系數(shù)為0. 59。


圖1是本發(fā)明的減阻罩體的主視圖，圖2是圖1的A-A剖視圖，圖3是將本發(fā)明的 減阻罩體安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的主視圖，圖4是圖3的左視圖。
具體實施例方式具體實施方式
一結(jié)合圖1-圖4說明，本實施方式所述減阻罩體1的外部形狀為 四棱臺，四棱臺減阻罩體的壁厚w為5mm-10mm，四棱臺減阻罩體的斜面與四棱臺減阻罩體 的大端面之間的夾角α為50° -80°，四棱臺減阻罩體的大端面與廂式貨車或者集裝箱貨 運卡車2的箱體尾部端面2-1相貼靠，四棱臺減阻罩體與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車2 的箱體尾部端面2-1可拆卸連接。
具體實施方式
二 結(jié)合圖3和圖4說明，本實施方式的四棱臺減阻罩體的大端面 的外周邊與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車2的箱體尾部端面2-1的外周邊相吻合。如此設(shè) 置，可有效減小廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部氣流的湍流分離區(qū)，減小負壓區(qū)面 積。其它與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖2說明，本實施方式的四棱臺減阻罩體的壁厚w為6mm。 如此設(shè)置，可保證四棱臺減阻罩體的強度。其它與具體實施方式
一或二相同。
具體實施方式
四結(jié)合圖2說明，本實施方式的四棱臺減阻罩體的斜面與四棱臺 減阻罩體的大端面之間的夾角α為75°。如此設(shè)置，可有效減小廂式貨車或者集裝箱貨運 卡車箱體尾部氣流的湍流分離區(qū)，減小負壓區(qū)面積。其它與具體實施方式
三相同。
具體實施方式
五結(jié)合圖1-圖4說明，本實施方式的四棱臺減阻罩體的四個斜面 上均布設(shè)置有多個沉孔1-1，四棱臺減阻罩體的每個斜面上的多個沉孔1-1的中心軸線在 同一直線上，每個沉孔1-1由四棱臺減阻罩體的小端面至大端面方向開設(shè)，四棱臺減阻罩 體的每個沉孔1-1內(nèi)加工有一個與該沉孔1-1相通的螺紋通孔1-2，該螺紋通孔1-2與該沉 孔1-1同軸設(shè)置，四棱臺減阻罩體1通過設(shè)置在每個沉孔1-1和螺紋通孔1-2內(nèi)的螺栓3 與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車2的箱體尾部端面2-1螺紋連接。如此設(shè)置，具有連接方 便、可靠的特點。其它與具體實施方式
一相同。
權(quán)利要求
一種安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻罩體，其特征在于所述減阻罩體(1)的外部形狀為四棱臺，四棱臺減阻罩體的壁厚(w)為5mm 10mm，四棱臺減阻罩體的斜面與四棱臺減阻罩體的大端面之間的夾角(α)為50° 80°，四棱臺減阻罩體的大端面與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車(2)的箱體尾部端面(2 1)相貼靠，四棱臺減阻罩體與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車(2)的箱體尾部端面(2 1)可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻罩體， 其特征在于四棱臺減阻罩體的大端面的外周邊與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車(2)的箱 體尾部端面(2-1)的外周邊相吻合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻罩 體，其特征在于四棱臺減阻罩體的壁厚⑷為6mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻罩體， 其特征在于四棱臺減阻罩體的斜面與四棱臺減阻罩體的大端面之間的夾角(α)為75°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻罩體， 其特征在于四棱臺減阻罩體的四個斜面上均布設(shè)置有多個沉孔(1-1)，四棱臺減阻罩體 的每個斜面上的多個沉孔(1-1)的中心軸線在同一直線上，每個沉孔(1-1)由四棱臺減阻 罩體的小端面至大端面方向開設(shè)，四棱臺減阻罩體的每個沉孔(1-1)內(nèi)加工有一個與該沉 孔(1-1)相通的螺紋通孔(1-2)，該螺紋通孔(1-2)與該沉孔(1-1)同軸設(shè)置，四棱臺減阻 罩體通過設(shè)置在每個沉孔(1-1)和螺紋通孔(1-2)內(nèi)的螺栓(3)與廂式貨車或者集裝箱貨 運卡車(2)的箱體尾部端面(2-1)螺紋連接。
全文摘要
安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體尾部的減阻罩體，它涉及一種安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車上的減阻罩體。以解決在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車駕駛室的上部安裝導(dǎo)流罩減阻裝置，無法減小車箱尾部阻力問題。減阻罩體的外部形狀為四棱臺，四棱臺減阻罩體的壁厚為5mm-10mm，四棱臺減阻罩體的斜面與四棱臺減阻罩體的大端面之間的夾角為50°-80°，四棱臺減阻罩體的大端面與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車的箱體尾部端面相貼靠，四棱臺減阻罩體與廂式貨車或者集裝箱貨運卡車的箱體尾部端面可拆卸連接。本發(fā)明的減阻罩體安裝在廂式貨車或者集裝箱貨運卡車箱體的尾部，用于降低行駛中的廂式貨車或者集裝箱貨運卡車的壓差阻力。
文檔編號B62D35/00GK101941469SQ20101029803
公開日2011年1月12日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者徐鴻鵬, 李鳳臣, 白哲, 蔡偉華, 鄭智穎 申請人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)