專利名稱：電動兩輪車整體防盜控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機動車車況控制單元制造，尤其是電動自行車車況控制單元領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鑒于電動自行車環(huán)保、方便快捷的優(yōu)點，電動自行車日益普及成為人們在城市里 的主要代步工具，隨之而來，電動自行車的失竊屢屢發(fā)生。電動自行車及電動摩托車目前的 防盜措施一般都采用機械方式或其車況控制單元結(jié)合簡單聲光報警器對電機制動的方式。 這樣的方式雖然簡單可行，但車輛失竊后，只需要做簡單處理就可以被轉(zhuǎn)手。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的以上缺點，本發(fā)明的目的是設(shè)計一種電動自行車及電動摩托車整 體的防盜方案，結(jié)合車輛的各個電器部分，使車輛失竊后需要更換大部分電氣部件才能使 用，在完成原本聲光報警鎖電機的基礎(chǔ)上，提高竊者的盜竊難度和偷盜成本，達到更好的防 盜效果。本發(fā)明的目的是通過如下的設(shè)計實現(xiàn)的。電動兩輪車整體防盜控制系統(tǒng)，設(shè)置由車況控制單元100、中心控制單元300和電 源200組成的控制系統(tǒng)；所述中心控制單元設(shè)置有一微處理器301和與之連接的車況顯示 電路302、身份識別電路303、車況信號接口 304 ；所述微處理器通過通訊接口 400與車況控 制單元和電源實施控制。本發(fā)明采用微處理器身份識別優(yōu)先、車況控制單元與中心控制單元間采用通訊連 接的工作方式，提高竊者的盜竊難度和偷盜成本，同時簡化了整車總成線束。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)車況控制系統(tǒng)的工作框圖。圖2是本發(fā)明控制系統(tǒng)的工作框圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳述。圖1為目前電動自行車及電動摩托車采用的車況控制單元與儀表及電池的連接 關(guān)系圖。儀表盤放置在車頭，車況控制單元和電池放置在車身，車頭各功能接口通過不同的 線束連接到車況控制單元，有多少個功能就需要連接多少組功能線束到車況控制單元。各 個部分相對獨立，可以任意拆換。圖2是本發(fā)明電動二輪車整體防盜方案采用的車況控制單元與儀表盤及電池的 連接關(guān)系圖。中心控制單元設(shè)置有一微處理器301和與之連接的車況顯示電路302、身份識 別電路303和車況信號接口 304。車況信號接口直接連接在車頭儀表盤上，微處理器在明確身份識別后，將功能接口信息通過通訊接口傳遞給車況控制單元100，由控制單元完成相 應(yīng)的操作。同時，車況控制單元將需要顯示的內(nèi)容，如速度、電量及行駛狀態(tài)等信息通過通 訊接口反饋傳遞到微處理器并通過車況顯示電路302 (儀表盤上)顯示。電池也通過通訊 接口與車況控制單元或儀表盤通訊，檢測電池狀態(tài)，如通訊不能完成，比如電池被異常取下 (比如被盜竊)，車況控制單元及儀表盤失去供電，則電池發(fā)出報警信息。車頭儀表盤到車況 控制單元只需一組串行通信線束連接，減少了整車總成線束。系統(tǒng)上電后，車輛電機由控制單元100置為電子剎車狀態(tài)，鎖定電機轉(zhuǎn)動。然后控 制單元100、中心控制單元300及電源200間進行系統(tǒng)碼校驗，確認系統(tǒng)的完整性。該過程 主要是測試系統(tǒng)各部分功能是否正常，通訊線路是否通暢，并將檢測結(jié)果在儀表盤上顯示 出來。系統(tǒng)碼是車況控制單元100、中心控制單元300和電源200的配套碼，用以確認這三 個部分的關(guān)聯(lián)性，如果系統(tǒng)碼校驗失敗，則整車不能啟動。該系統(tǒng)碼可以由工廠或車主通過 含有規(guī)定通信協(xié)議的專用設(shè)備(比如遙控器等)寫入系統(tǒng)。校驗完成無異常后，系統(tǒng)待機。儀表盤上的微處理器等待身份識別電路的車主身份信息輸入，車主身份信息確認 后，車況控制單元解除電機鎖定狀態(tài)。車況信號接口 304信息輸入后，由儀表盤微處理器按 加密通信協(xié)議以命令字的格式通過通訊接口電路傳遞到車況控制單元，車況控制單元則按 照命令字執(zhí)行相應(yīng)的操作。比如儀表盤微處理器接收到轉(zhuǎn)把信息或剎車信息，儀表盤微處 理器則以命令字格式通信傳遞到車況控制單元，車況控制單元接收到該命令執(zhí)行調(diào)速或剎 車動作。當車輛行駛過程中出現(xiàn)通訊中斷或檢測到功能接口外圍電路故障(比如轉(zhuǎn)把線脫 落)時，車況控制單元以電子剎車的方式使車輛減速，直到停止。為了避免因為通信線路故 障而使車輛無法推行，車況控制單元電子剎車對電機的鎖定可以通過車況控制單元外接的 報警裝置解除。中心控制單元通過通訊接口 400與車況控制單元間的通訊可為有線或無線通訊。 電池報警裝置放在電池盒內(nèi)，以無線或有線的方式完成與儀表盤和車況控制單元之間的通 訊。當這樣的通訊被意外終止時，比如電池盒在沒有解鎖時被卸下，儀表盤和車況控制單元 供電被中斷，則電池盒內(nèi)的報警裝置發(fā)出報警信息。當電池需要卸下充電時，可以用遙控器 解除報警。儀表盤功能接口可以通過專用設(shè)備，接收車況控制單元輸出的狀態(tài)信息，比如車 況控制單元功率器件狀態(tài)、當前電流消耗、車況控制單元內(nèi)部溫度等，也可以對車況控制單 元的運行某些參數(shù)進行調(diào)整設(shè)置。系統(tǒng)有線通信，采用串行方式，控制字段采用軟件校驗糾錯，提高通信抗干擾能 力。身份識別電路303可為密碼識別或指紋識別錄入口。
權(quán)利要求
電動兩輪車整體防盜控制系統(tǒng)，其特征在于，設(shè)置由車況控制單元100、中心控制單元200和電源300組成的控制系統(tǒng)；所述中心控制單元設(shè)置有一微處理器301和與之連接的車況顯示電路302、身份識別電路303、車況信號接口304；所述中心控制單元通過通訊接口400與車況控制單元和電源實施控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之電動兩輪車整體防盜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述身份識別 電路303可為密碼識別或指紋識別錄入口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述之電動兩輪車整體防盜控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中心控制 單元通過通訊接口 400與車況控制單元間的通訊可為有線或無線通訊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動兩輪車整體防盜控制系統(tǒng)，設(shè)置由車況控制單元100、中心控制單元300和電源200組成的控制系統(tǒng)。所述中心控制單元設(shè)置有一微處理器301和與之連接的車況顯示電路302、身份識別電路303、車況信號接口304；所述中心控制單元通過通訊接口400與車況控制單元和電源實施控制。本發(fā)明采用微處理器身份識別優(yōu)先、車況控制單元與中心控制單元間采用通訊連接的工作方式，提高竊者的盜竊難度和偷盜成本，同時簡化了整車總成線束。
文檔編號B62H5/20GK101954938SQ20101051547
公開日2011年1月26日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者諶光武, 龔雪松 申請人:成都旭光科技股份有限公司