專利名稱：可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有一個以上帶運(yùn)輸輪的車軸的手推車，特別是涉及一種可輕易轉(zhuǎn) 彎登樓車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)公知的登樓車，由一對有三個行星輪的復(fù)輪及車架構(gòu)成，復(fù)輪上的三個行星輪 可繞輪軸轉(zhuǎn)動，復(fù)輪可轉(zhuǎn)動的安裝于車架的車軸上，而車架與車軸固定為一體，兩側(cè)復(fù)輪可 分別獨(dú)立地相對于車架和車軸轉(zhuǎn)動，平地時，兩側(cè)復(fù)輪各有兩輪著地，即共有四輪著地向前 滾動，登樓時，平地滾動的兩個前輪遇到臺階阻擋停止，在人的拉力下，復(fù)輪以該停止輪輪 軸為支點(diǎn)向上轉(zhuǎn)動而使復(fù)原懸空輪落到臺階的水平面上，平地滾動的兩個后輪則懸空，當(dāng) 原懸空輪遇到上級臺階的阻擋停止時，即開始下一輪的登階過程。普通的登樓車存在問題 是，在平地或樓梯平臺轉(zhuǎn)彎時，因為是四輪著地，且四個輪子只能向前或向后轉(zhuǎn)動，因此轉(zhuǎn) 彎困難。另外，因為兩次復(fù)輪可分別獨(dú)立轉(zhuǎn)動，因此在兩側(cè)復(fù)輪轉(zhuǎn)動不同步時，易使車架搖 晃，不能平穩(wěn)移動。為解決轉(zhuǎn)彎困難問題，有的登樓車將復(fù)輪上的三個行星輪的輪距縮小， 即縮小了復(fù)輪前后兩個著地輪著地點(diǎn)間的距離，當(dāng)平地轉(zhuǎn)彎時。拖動復(fù)輪的著地輪與地面 摩擦轉(zhuǎn)彎，但此方法的問題在于登樓翻越臺階時懸空輪不能落到臺階的水平面上，而是懸 空輪與臺階的豎直面接觸，因此增大了登樓阻力，另外車輪與地面直接摩擦，亦使車輪磨損 嚴(yán)重，且增大噪音。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，本發(fā)明提供一種在平地、樓梯平臺能很容易轉(zhuǎn)彎并且登樓時移 動穩(wěn)定的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車。本發(fā)明的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，包括車架、車軸以及固定在車軸兩端的兩個復(fù)輪，車 架的底端設(shè)置有車架橫梁，車架的中部垂直設(shè)有車架縱梁，車架縱梁的頂端設(shè)置有握把，所 述車軸可轉(zhuǎn)動的與車架連接，兩個復(fù)輪對稱的固定在車軸的兩端，所述復(fù)輪和車軸可相對 于車架轉(zhuǎn)動，所述車軸與車架縱梁的連接處安裝有可控制車軸轉(zhuǎn)動方向的可控棘輪限向裝置。本發(fā)明的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，所述可控棘輪限向裝置包括外殼、一個或兩個棘輪、 車軸套管、一個或兩個棘爪、彈簧、拉線和開關(guān)，所述外殼固裝在車架縱梁上，棘輪與車軸套 管固接，車軸套管穿過兩側(cè)外殼殼壁固裝于車軸上，棘爪以可轉(zhuǎn)動的方式固定在兩側(cè)的外 殼壁上，彈簧的一端抵頂在外殼壁上，彈簧的另一端頂在棘爪上用于把棘爪壓向棘輪，開關(guān) 安裝在車架上，所述拉線的一端連接棘爪，拉線的另一端連接開關(guān)，拉動拉線可將棘爪拉離 棘輪。本發(fā)明的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，所述可控棘輪限向裝置包括外殼、棘輪、車軸套管、 棘爪輪、棘爪撥桿、第一拉線、第二拉線、第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述外殼固裝在車架縱梁 上，棘輪與車軸套管固接，車軸套管穿過兩側(cè)外殼殼壁固裝于車軸上，棘爪輪以可轉(zhuǎn)動的方
3式固定在兩側(cè)的外殼壁上，棘爪輪靠向棘輪一側(cè)相向排列有兩列方向相反的齒牙，棘爪輪 遠(yuǎn)離棘輪一側(cè)向中心凹陷設(shè)有可容置撥桿上的撥舌前端予以抵頂?shù)娜齻€凹窩；所述棘爪撥 桿是由撥桿套管、彈簧、兩個撥舌和橫桿組成，彈簧置于撥桿套管的管腔內(nèi)，兩個撥舌分別 置于撥桿套管兩端的管腔內(nèi)，撥舌的一端與撥桿套管管腔內(nèi)的彈簧相抵頂，撥舌的另一端 端呈圓滑半球狀且撥舌前部伸出撥桿套管外，撥桿套管中部兩側(cè)向外凸伸兩凸耳作為撥桿 轉(zhuǎn)軸，其中一側(cè)凸耳穿過外殼殼壁，穿出殼壁外部分上開一橫向通孔，通孔可容所述橫桿穿 過，所述橫桿的兩端分別與第一拉線和第二拉線相連，所述第一開關(guān)與第一拉線相連，所述 第二開關(guān)與第二拉線相連，外殼的內(nèi)側(cè)與棘爪輪相向處也開設(shè)有三個凹窩，該凹窩可容置 撥桿上的另一撥舌的上端予以抵頂。本發(fā)明的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，在所述車架橫梁的兩端安裝有可控限位裝置，該可 控限位裝置包括置于車架橫梁管腔兩端內(nèi)的彈簧、拉舌和拉線，所述拉舌的一端為柱狀并 且伸出車架橫梁外，所述彈簧的一端與管腔內(nèi)的擋塊相抵，彈簧的另一端與拉舌的另一端 相抵；拉線的一端位于橫梁管腔內(nèi)與拉舌右端連接，拉線的另一端穿出橫粱連接于開關(guān)上。本發(fā)明可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車的有益效果為本發(fā)明也是采用三星輪式復(fù)輪結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)在于將車軸可轉(zhuǎn)動的與車架連接，兩 個復(fù)輪對稱的固定于車軸兩端，即兩個復(fù)乾和車軸固定為一整體，復(fù)乾和車軸可相對于車 架轉(zhuǎn)動，在車軸上安裝可控棘輪限向裝置，可以控制車軸的轉(zhuǎn)動方向。可控棘輪限向裝置可分為幾種方式1、單向單棘爪棘輪裝置，可控制車軸和復(fù)輪只向登樓方向轉(zhuǎn)動，操縱棘爪與棘輪 接觸或分離的開關(guān)安裝于車架上，開關(guān)通過拉線與棘爪相連。此方式僅可供登樓使用。2、雙向雙棘爪棘輪裝置，兩棘爪可分別或同時與棘輪接觸或分離，可控制車軸和 復(fù)輪分別呈只向登樓方向轉(zhuǎn)動或只向下樓方向轉(zhuǎn)動或不能轉(zhuǎn)動或自由轉(zhuǎn)動四種狀態(tài)，操縱 兩棘爪與棘輪接觸或分離的開關(guān)安裝于車架上，開關(guān)分別通過拉線與棘爪相連，此方式也 可以用兩個方向相反的單棘爪棘輪實(shí)現(xiàn)。3、雙向單棘爪棘輪裝置，可控制車軸和復(fù)輪只能向登樓方向轉(zhuǎn)動或只向下樓方向 轉(zhuǎn)動或自由轉(zhuǎn)動，棘輪與棘爪輪接觸，棘爪輪與棘爪撥桿接觸，棘爪撥桿分別通過拉線與對 應(yīng)的開關(guān)相連，兩開關(guān)安裝于車架上。當(dāng)采用1、3方式時，在車架底端安裝可控限位裝置，即在車架底端中空橫粱兩端 各設(shè)一可操縱拉舌，拉舌后端與彈簧抵頂，開關(guān)通過拉線與拉舌相連，開關(guān)安裝于車架上， 在復(fù)輪三條支臂相應(yīng)位置各設(shè)置一限位凹孔用以容納車架底端中空橫梁兩端探出的拉舌， 以使復(fù)輪和車架相對固定；若采用2方式時，因為兩個棘爪可同時與棘輪接觸使車軸和復(fù) 輪不能轉(zhuǎn)動，亦即使車架和復(fù)輪保持相對固定，因此可不用在車架上安裝限位裝置。由于采用車軸相對于車架可轉(zhuǎn)動方式，兩個復(fù)輪對稱且相對于車軸固定，亦即兩 個復(fù)輪相對固定，因此兩個復(fù)輪只能同步轉(zhuǎn)動或靜止，保證了車架的穩(wěn)定性。由于在車軸上 安裝了棘輪限向裝置，登樓時，復(fù)輪只能向登樓方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)竭_(dá)樓梯平臺轉(zhuǎn)彎時，只需將 車架握把向下按，因為復(fù)輪不能向下樓方向轉(zhuǎn)動，因此復(fù)輪會以前面的著地輪為支點(diǎn)，在車 架杠桿力的作用下使后面著地輪離地，此時整個登樓車只有兩個輪子著地，左右各一個，因 此可以輕易轉(zhuǎn)彎。當(dāng)?shù)竭_(dá)上級臺階登階時，也不需要另外操作其它開關(guān)，仍然只是拉著握把 向上登樓即可。下樓轉(zhuǎn)彎亦是此道理，平地時，若采用的可控棘輪限向裝置采用1、3方式
4時，因為車架底端橫粱上安裝有可控限位裝置，當(dāng)拉舌被其后面的彈簧頂進(jìn)復(fù)輪支臂上的 限位凹孔時，則復(fù)輪相對車架不能轉(zhuǎn)動，因此向下按握把，也可以使復(fù)輪后面著地輪離地， 使該車復(fù)輪只有前面兩著地輪著地，因此可靈活在平地滾動行走；若采用的可控棘輪限向 裝置采用2方式時，因為兩個棘爪可同時與棘輪接觸使車軸和復(fù)輪不能轉(zhuǎn)動，亦即使車架 和復(fù)輪保持相對固定，因此向下按握把，也可以使復(fù)輪后面著地輪離地，使該車復(fù)輪只有前 面兩個著地輪著地，因此亦可靈活在平地滾動行走.當(dāng)在平地需要停下時，只需將握把向 上抬起，則復(fù)輪后面兩著地輪落地，使該車成為四輪著地，可平穩(wěn)停止。另外，車軸上安裝 棘輪阻向裝置獲得的另一有益效果是，登樓時可在樓梯臺階上用很小的力把登樓車停住休 息，因為登樓狀態(tài)下復(fù)輪不能向下樓方向轉(zhuǎn)動，此時只要停止向上的拉力，扶住握把，該車 即可在樓梯臺階上停住。


圖1為本發(fā)明可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為單向單棘爪棘輪裝置的示意圖；圖4為雙向雙棘爪棘輪裝置的示意圖；圖5為雙向單棘爪棘輪裝置的示意圖；圖6為車架底端橫粱上可控限位裝置示意圖。圖中1、復(fù)輪；2、車軸；3、車架；4、可控棘輪限向裝置；5、單向單棘爪棘輪裝置；6、棘爪； 7、棘輪；8、開關(guān)；9、拉線；10、雙向雙棘爪棘輪裝置；11、棘爪；12、棘爪門；13、棘輪；14、開 關(guān)；15、開關(guān)；16、拉線；17、拉線；18、棘輪；19、棘爪輪；20、棘爪撥桿；21、拉線；22、開關(guān)； 23、雙向單棘爪棘輪裝置；24、拉舌；25、彈簧；26、開關(guān)；27、拉線；28、車架橫梁；29、復(fù)輪支 臂；30、支臂；31、支臂；32、限位凹孔；33、限位凹孔；34、限位凹孔；35、可控限位裝置；36、 握把；37、外殼；38、車軸套管；39、彈簧；40、車架縱梁；41、外殼；42、車軸套管；43、彈簧； 44、彈篝；45、外殼；46、車軸套管；47、撥桿套管；48、彈簧；49、撥舌；50、橫桿；51、拉線；52、 開關(guān)；53、擋塊。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明一種可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1參見圖1、圖2和圖3，本發(fā)明的一種可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，包括車架3、車軸2以及 固定在車軸2兩端的兩個復(fù)輪1，車架3的底端設(shè)置有車架橫梁28，車架3的中部垂直設(shè)有 車架縱梁40，車架縱梁40的頂端設(shè)置有握把36，車軸2可轉(zhuǎn)動的與車架3連接，兩個復(fù)輪 1對稱的固定在車軸2的兩端，復(fù)輪1和車軸2可相對于車架3轉(zhuǎn)動，車軸2與車架縱梁40 的連接處安裝有可控制車軸2轉(zhuǎn)動方向的可控棘輪限向裝置4。參見圖3，可控棘輪限向裝置4為單向單棘爪棘輪裝置5，由外殼37，棘輪7，車軸 套管38，棘爪6，彈簧39，拉線9，開關(guān)8組成，其中外殼固裝于車架縱梁40上，棘輪7與車軸 套管38固接，車軸套管38穿過兩側(cè)外殼殼壁固裝于車軸2上；棘爪6后部兩側(cè)有兩凸耳，容置于兩側(cè)外殼壁的凹孔中，起棘爪軸的作用；彈簧39 —端抵頂于外殼壁，彈簧39的另一 端抵頂在棘爪6上，把棘爪6壓向棘輪7 ；拉線9 一端連接棘爪6，拉線9的另一端連接開關(guān) 8，開關(guān)8安裝于車架3上，拉動拉線9，作用在棘爪6上的作用力與彈簧作用在棘爪6上的 壓力相反，把棘爪6拉離棘輪7。實(shí)施例2參見圖4，與實(shí)施例1不同之處在于，可控棘輪限向裝置4為雙向雙棘爪棘輪裝置 10，由外殼41，棘輪13，車軸套管42，棘爪11，棘爪12，彈簧43，彈簧44，拉線16，拉線17，開 關(guān)14，開關(guān)15組成，其中車架縱梁，外殼、棘輪，車軸套管、車軸、棘爪、彈簧、拉線，開關(guān)等的 作用和連接方式與單向單棘爪棘輪相仿。實(shí)施例3參見圖5，與實(shí)施例1不同之處在于，可控棘輪限向裝置4為雙向單棘爪棘輪裝置 23，由外殼45，棘輪18，車軸套管46，棘爪輪19，棘爪撥桿20，拉線21，拉線51，開關(guān)22，開 關(guān)52等組成；棘爪撥桿20是由撥桿套管47、彈簧48、兩個撥舌49、橫桿50組成，采用此種 棘爪撥桿20的好處是當(dāng)棘輪與棘爪輪的棘齒嚙合在一起難以脫離時，仍可拉動拉線操縱 棘爪撥桿轉(zhuǎn)動；其中外殼固裝于車架縱梁40上，棘輪18與車軸套管46固接，車軸套管46 穿過兩側(cè)外殼殼壁固裝于車軸上；棘爪輪19靠向棘輪一側(cè)相向排列兩列方向相反的齒牙， 棘爪輪19兩側(cè)向外凸出兩凸耳，容置于外殼壁上的凹孔中，起轉(zhuǎn)軸作用，棘爪輪遠(yuǎn)離棘輪 一側(cè)向中心凹陷有三個凹窩，可容置撥桿上的撥舌前端予以抵頂；彈簧48置于撥桿套管管 腔內(nèi)，兩個撥舌49分別置于撥桿套管兩端管腔內(nèi)，撥舌后部與撥桿套管管腔內(nèi)的彈簧相抵 頂，撥舌前部伸出撥桿套管外，且撥舌前端呈圓滑半球狀，撥桿套管中部兩側(cè)向外凸伸兩凸 耳作為撥桿轉(zhuǎn)軸，其中一側(cè)凸耳穿過外殼殼壁，穿出殼壁外部分上開一橫向通孔，容橫桿50 穿過，橫桿50兩端分別與拉線21，拉線51相連，開關(guān)22與拉線21相連，開關(guān)52與拉線51 相連，外殼后部內(nèi)側(cè)與棘爪輪相向處亦開設(shè)有三個凹窩，可容置撥桿上的另一撥舌前端予 以抵頂，此方式中拉動某根拉線，帶動橫桿、棘爪撥桿轉(zhuǎn)動，使棘爪撥桿兩端的撥舌分別抵 頂于棘爪輪和外殼后部三個凹窩的兩側(cè)的某個凹窩中，棘爪輪在棘爪撥桿內(nèi)彈簧的壓力下 轉(zhuǎn)動，棘爪輪上一側(cè)齒牙被壓向棘輪.使棘輪只能朝某一方向轉(zhuǎn)動若拉動另一根拉線，則 橫桿、棘爪撥桿反向轉(zhuǎn)動，棘爪撥桿兩端的撥舌分別抵頂于棘爪輪和外殼后部三個凹窩的 中間凹窩中，棘爪輪在棘爪撥桿中撥舌后面彈簧壓力下轉(zhuǎn)動，使棘爪輪上的齒牙脫離棘輪， 此時棘輪可自由轉(zhuǎn)動；繼續(xù)拉動此拉線，橫桿、棘爪撥桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動，棘爪撥桿兩端的撥舌分 別抵頂于棘爪輪和外殼后部三個凹窩的兩側(cè)的另一凹窩中，棘爪輪轉(zhuǎn)動，另一側(cè)齒牙被壓 向棘輪，使棘輪只能朝另一方向轉(zhuǎn)動。參見圖6，可控限位裝置35，車架底端橫梁28為一中空管，管腔兩端各內(nèi)置一彈簧 21和一拉舌24，拉舌前端為柱狀，彈簧后端與管腔內(nèi)的擋塊53相抵，彈簧前端與拉舌后端 相抵，拉舌前端伸出橫梁外；拉線27 —端位于橫梁管腔內(nèi)與拉舌后端連接，另一端穿出橫 粱連接于開關(guān)26上；復(fù)輪三條支臂29、30、31內(nèi)側(cè)與車架底端橫梁端部相應(yīng)位置分別設(shè)置 一限位凹孔32、33，34用以容納拉舌前端伸出部分，當(dāng)拉舌前端被限位凹孔容納時，復(fù)輪不 能相對車架轉(zhuǎn)動；拉動拉線，拉舌向橫粱管腔內(nèi)收縮，拉舌被拉出限位孔，復(fù)輪即可相對車 架轉(zhuǎn)動；松開拉線，拉舌在其后面彈簧壓力下向橫梁外伸出，轉(zhuǎn)動復(fù)輪，當(dāng)復(fù)輪支臂上的限 位孔正對拉舌時，拉舌則被其后面彈簧壓進(jìn)限位孔中，限制復(fù)輪轉(zhuǎn)動。
以上的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的范圍進(jìn) 行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方 案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，包括車架、車軸以及固定在車軸兩端的兩個復(fù)輪，車架的底端設(shè)置有車架橫梁，車架的中部垂直設(shè)有車架縱梁，車架縱梁的頂端設(shè)置有握把，其特征在于所述車軸可轉(zhuǎn)動的與車架連接，兩個復(fù)輪對稱的固定在車軸的兩端，所述復(fù)輪和車軸可相對于車架轉(zhuǎn)動，所述車軸與車架縱梁的連接處安裝有可控制車軸轉(zhuǎn)動方向的可控棘輪限向裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，其特征在于所述可控棘輪限向裝置包 括外殼、一個或兩個棘輪、車軸套管、一個或兩個棘爪、彈簧、拉線和開關(guān)，所述外殼固裝在 車架縱梁上，棘輪與車軸套管固接，車軸套管穿過兩側(cè)外殼殼壁固裝于車軸上，棘爪以可轉(zhuǎn) 動的方式固定在兩側(cè)的外殼壁上，彈簧的一端抵頂在外殼壁上，彈簧的另一端頂在棘爪上 用于把棘爪壓向棘輪，開關(guān)安裝在車架上，所述拉線的一端連接棘爪，拉線的另一端連接開 關(guān)，拉動拉線可將棘爪拉離棘輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，其特征在于所述可控棘輪限向裝置包 括外殼、棘輪、車軸套管、棘爪輪、棘爪撥桿、第一拉線、第二拉線、第一開關(guān)和第二開關(guān)，所 述外殼固裝在車架縱梁上，棘輪與車軸套管固接，車軸套管穿過兩側(cè)外殼殼壁固裝于車軸 上，棘爪輪以可轉(zhuǎn)動的方式固定在兩側(cè)的外殼壁上，棘爪輪靠向棘輪一側(cè)相向排列有兩列 方向相反的齒牙，棘爪輪遠(yuǎn)離棘輪一側(cè)向中心凹陷設(shè)有可容置撥桿上的撥舌前端予以抵頂 的三個凹窩；所述棘爪撥桿是由撥桿套管、彈簧、兩個撥舌和橫桿組成，彈簧置于撥桿套管 的管腔內(nèi)，兩個撥舌分別置于撥桿套管兩端的管腔內(nèi)，撥舌的一端與撥桿套管管腔內(nèi)的彈 簧相抵頂，撥舌的另一端端呈圓滑半球狀且撥舌前部伸出撥桿套管外，撥桿套管中部兩側(cè) 向外凸伸兩凸耳作為撥桿轉(zhuǎn)軸，其中一側(cè)凸耳穿過外殼殼壁，穿出殼壁外部分上開一橫向 通孔，通孔可容所述橫桿穿過，所述橫桿的兩端分別與第一拉線和第二拉線相連，所述第一 開關(guān)與第一拉線相連，所述第二開關(guān)與第二拉線相連，外殼的內(nèi)側(cè)與棘爪輪相向處也開設(shè) 有三個凹窩，該凹窩可容置撥桿上的另一撥舌的上端予以抵頂。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，其特征在于在所述車架橫梁的兩 端安裝有可控限位裝置，該可控限位裝置包括置于車架橫梁管腔兩端內(nèi)的彈簧、拉舌和拉 線，所述拉舌的一端為柱狀并且伸出車架橫梁外，所述彈簧的一端與管腔內(nèi)的擋塊相抵，彈 簧的另一端與拉舌的另一端相抵；拉線的一端位于橫梁管腔內(nèi)與拉舌右端連接，拉線的另 一端穿出橫粱連接于開關(guān)上。
全文摘要
本發(fā)明的一種可輕易轉(zhuǎn)彎登樓車，包括車架、車軸以及固定在車軸兩端的兩個復(fù)輪，車架的底端設(shè)置有車架橫梁，車架的中部垂直設(shè)有車架縱梁，車架縱梁的頂端設(shè)置有握把，所述車軸可轉(zhuǎn)動的與車架連接，兩個復(fù)輪對稱的固定在車軸的兩端，所述復(fù)輪和車軸可相對于車架轉(zhuǎn)動，所述車軸與車架縱梁的連接處安裝有可控制車軸轉(zhuǎn)動方向的可控棘輪限向裝置。本發(fā)明由于采用車軸相對于車架可轉(zhuǎn)動方式，兩個復(fù)輪對稱且相對于車軸固定，即兩個復(fù)輪相對固定，因此兩個復(fù)輪只能同步轉(zhuǎn)動或靜止，保證了車架的穩(wěn)定性，并且在平地、樓梯平臺能很容易轉(zhuǎn)彎。
文檔編號B62B5/02GK101973292SQ20101051553
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者臧有國 申請人:臧有國