專利名稱：搖臂及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍乘型車輛的搖臂(swing arm)及其制造方法。
背景技術(shù)：
專利文獻1中公開的搖臂由如下部分構(gòu)成由矩形截面的擠壓管材構(gòu)成的左右臂 部；焊接在該左右臂部前部的樞軸管(筒軸)；以及焊接在左右臂部間的交叉(cross)部 (橋接部件)。就該結(jié)構(gòu)來說，以簡單且制造成本低的結(jié)構(gòu)就可得到能夠確保強度和剛性 (強度剛性)的搖臂。專利文獻1 日本實用新型注冊第2532301號公報但是在上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，左右臂部是分體的部件，而且交叉部也是分體部件，因此 需要多個部件以及多個焊接作業(yè)，在降低制造成本方面還有余地。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明鑒于上述實際情況，其目的在于提供能減少部件數(shù)目、提高制造效 率、還能確保強度剛性的搖臂及其制造方法。作為解決上述問題的手段，第一方面所記載的發(fā)明的搖臂的特征在于，該搖臂具 有左右臂部(例如，實施方式中的直線部4L、4R)，在該左右臂部的后部軸支撐后輪；樞軸 管(例如，實施方式中的樞軸管3)，該樞軸管焊接于所述左右臂部的前部并且與車架或發(fā) 動機連接，其中，所述左右臂部由通過將管材(例如，實施方式中的鋁制管材P)彎曲加工成 大致U字狀而一體形成的左右一對直線部(例如，實施方式中的直線部4L、4R)構(gòu)成，在所 述管材的連結(jié)所述直線部間的彎曲部(例如，實施方式中的彎曲部5)設(shè)有沿左右方向延伸 的切口部(例如，實施方式中的切口部11)，所述樞軸管焊接于所述切口部。第二方面記載的發(fā)明的特征在于，在所述左右臂部的后部上表面設(shè)有緩沖器插通 孔(例如，實施方式中的緩沖器插通孔7L、7R)，在該緩沖器插通孔中插通有在所述搖臂和 車架之間進行連接的緩沖器單元的端部，在所述左右臂部的后部設(shè)有緩沖器安裝孔(例 如，實施方式中的緩沖器安裝孔8L、8R)，該緩沖器安裝孔用于固定被插通于所述插通孔中 的所述緩沖器單元。第三方面記載的發(fā)明的特征在于，所述管材的彎曲部以單一的圓弧形成。第四方面記載的發(fā)明的特征在于，在所述管材的彎曲部設(shè)有從所述左右臂部以 弧狀進行延伸的兩個圓弧部(例如，實施方式中的圓弧部9L、9R)；和連結(jié)所述兩個圓弧部 的直進部(例如，實施方式中的直進部10)，所述切口部設(shè)置于所述直進部。第五方面記載的發(fā)明的特征在于，在所述管材的彎曲部設(shè)有三個圓弧部(例如， 實施方式中的前方圓弧部32L、32R和后方圓弧部33)，所述三個圓弧部中，在與所述左右臂 部鄰接的兩個圓弧部分別設(shè)置有所述切口部，在各所述切口部焊接有所述樞軸管(例如， 實施方式中的樞軸管35L、35R)。第六方面記載的發(fā)明的特征在于，所述管材設(shè)定成所述管材的上下寬度大于所述樞軸管的上下寬度，所述切口部在側(cè)視圖中形成為半圓形。第七方面記載的發(fā)明的搖臂的制造方法的特征在于，該搖臂具有左右臂部(例 如，實施方式中的直線部4L、4R)，在所述左右臂部的后部軸支撐后輪；以及樞軸管(例如， 實施方式中的樞軸管3)，該樞軸管焊接于所述左右臂部的前部并且與車架或發(fā)動機連接， 其中，該搖臂的制造方法包括如下工序在切割成預(yù)定長度的管材(例如，實施方式中的鋁 制管材P)的兩端側(cè)形成緩沖器插通孔(例如，實施方式中的緩沖器插通孔7L、7R)和緩沖 器安裝孔(例如，實施方式中的緩沖器安裝孔8L、8R)以及車軸插通孔(例如，實施方式中 的插通孔6L、6R)的工序，該緩沖器插通孔用于插通在所述搖臂和車架之間進行連接的緩 沖器單元的端部，該緩沖器安裝孔用于固定被插通于所述緩沖器插通孔中的所述緩沖器單 元；彎曲加工所述管材而一體形成大致筆直地延伸的左右一對直線部(例如，實施方式中 的直線部4L、4R)和連結(jié)該直線部間的彎曲部(例如，實施方式中的彎曲部5)的工序；在所 述彎曲部形成沿左右方向延伸的切口部(例如，實施方式中的切口部11)的工序；以及在所 述切口部焊接所述樞軸管的工序。根據(jù)第一方面記載的方明，僅通過將一根管材通過沖壓彎曲等而彎曲加工成大致 U字狀，就能夠設(shè)置搖臂的左右臂部，并且能夠設(shè)置兩臂部間的彎曲部作為加強部(橋接部 件)，因此既能夠減少部件數(shù)目又能提高制造效率。并且，作為加強部的彎曲部是與臂部一體的，因此能夠確保強度剛性，進而通過彎 曲部連結(jié)左右臂部間來確保彎曲部的左右方向?qū)挾容^長，因此能夠使設(shè)于此處的切口部的 左右方向?qū)挾容^長，充分確保彎曲部與樞軸管焊接的焊接長度，還能夠確保樞軸管的焊接 部位的強度剛性。其結(jié)果是，能夠提供一種以極少部件和作業(yè)工序就能確保強度剛性的搖臂。根據(jù)第二方面記載的方明，通過沖壓加工(沖切)、切削加工等設(shè)置緩沖器插通孔 和緩沖器安裝孔，從而設(shè)置了使用管材的中空部分的、后緩沖器單元的安裝部，能進一步削 減部件數(shù)目，并且能進一步提高制造效率。根據(jù)第三方面記載的方明，能夠減少彎曲部的彎曲加工部分，能夠進一步提高制 造效率。根據(jù)第四方面記載的方明，能夠更容易確保彎曲部與樞軸管焊接的焊接長度，能 夠進一步提高樞軸管的焊接部的強度剛性。根據(jù)第五方面記載的方明，對具有在其間設(shè)置發(fā)動機、軸套(collar)的左右分割 式樞軸部的車輛，也能夠提供以極少的部件和作業(yè)工序就可確保強度剛性的搖臂。根據(jù)第六方面記載的方明，通過確保搖臂的截面面積能夠更加充分確保整體的強 度剛性，此外，能使半圓形的切口部和樞軸管抵接的抵接面增大，因此相互接合的焊接部的 強度剛性也能夠得以進一步提高。根據(jù)第七方面記載的方明，也能夠提供以極少的部件和高效的作業(yè)工序就能夠確 保強度剛性的搖臂。


圖1是第一實施方式涉及的搖臂的立體圖。圖2是第一實施方式涉及的搖臂的俯視圖。
圖3是第一實施方式涉及的搖臂的左側(cè)視圖。圖4是第一實施方式涉及的搖臂的分解立體圖。圖5是示出搭載有第一實施方式涉及的搖臂的機動兩輪車后部的圖。圖6是第二實施方式涉及的搖臂的立體圖。圖7是第三實施方式涉及的搖臂的立體圖。圖8是第四實施方式涉及的搖臂的立體圖。標(biāo)號說明1、20、30、40 搖臂;3、;35L、;35R 樞軸管；4L、4R 直線部5:彎曲部；6L、6R 車軸插通孔；7L、7R:緩沖器插通孔；8L、8R 緩沖器安裝孔；9L、9R:圓弧部；10 直進部；11:切 口部;32L、32R 前方圓弧部(圓弧部)；33 后方圓弧部(圓弧部)。
具體實施例方式下面，基于

本發(fā)明的實施方式。<第一實施方式>圖1至圖3示出了本實施方式涉及的搖臂1的立體圖、俯視圖和左側(cè)視圖。下面， 用搖臂1搭載于機動兩輪車等鞍乘型車輛時的方向來說明實施方式，圖中示出了表示前方 的箭頭FR，表示左方的箭頭LH，表示上方的箭頭UP。如圖1至圖3所示，搖臂1具有搖臂主體2，其后部軸支撐后輪；以及樞軸管3，其 焊接于該搖臂主體2的前部，并且與車架或者發(fā)動機連接。搖臂主體2通過將矩形截面的鋁制管材彎曲加工成大致U字狀而形成，該搖臂主 體2由彎曲部5和作為左右一對臂部的直線部4L、4R構(gòu)成，所述直線部4L、4R向后方大致 筆直地延伸，該彎曲部5將這些直線部4L、4R的前端之間連結(jié)起來。直線部4L、4R和彎曲 部5是一體的，搖臂主體2如圖2所示在俯視圖中呈大致U字狀，直線部4L、4R以大致平行 的狀態(tài)延伸。在直線部4L、4R的后方兩端部形成有用于軸支撐后輪的車軸插通孔6L、6R ；用于 安裝后緩沖器單元的緩沖器插通孔7L、7R和緩沖器安裝孔8L、8R，該后緩沖器單元連接在 所述搖臂單元1和車架之間。車軸插通孔6L、6R在直線部4L、4R的后端部的稍近前的位置形成為沿著直線部 4L、4R的延伸方向的長孔，且形成為貫通具有矩形截面的直線部4L、4R各自的后部側(cè)兩側(cè) 面。并且，緩沖器插通孔7L、7R位于直線部4L、4R的后部上表面，且形成為比車軸插通孔6L、6R靠前方側(cè)，用以將后緩沖器單元從上方插通到直線部4L、4R的內(nèi)部。而且，緩沖器安 裝孔8L、8R用于將插通在緩沖器插通孔7L、7R中的后緩沖器單元例如通過螺栓緊固等進行 固定，緩沖器安裝孔8L、8R形成在直線部4L、4R的位于緩沖器插通孔7L、7R下方的后部側(cè) 面。這些緩沖器安裝孔8L、8R也形成為貫通具有矩形截面的直線部4L、4R各自的后部側(cè)兩 側(cè)面。參照圖4，在本圖中，標(biāo)號C表示后緩沖器單元。更具體而言，如圖4所示，緩沖器 插通孔7L、7R將后緩沖器單元C的下端從上方插通到直線部4L、4R的內(nèi)部。并且，緩沖器 安裝孔8L、8R供螺栓B插通，該螺栓B用于將插通在緩沖器插通孔7L、7R中的后緩沖器單 元C的下端的固定部Cl固定。返回圖1至圖3，彎曲部5作為連接左右直線部4L、4R的交叉部件發(fā)揮功能，本實 施方式中，彎曲部5如圖2所示在俯視圖中形成為大致二字形。更具體而言，彎曲部5是由 直進部10和兩個圓弧部9L、9R形成為俯視圖中的大致二字形，這兩個圓弧部9L、9R的一端 接合于左右直線部4L、4R的前端部并呈弧狀進行延伸，該直進部10連結(jié)前述的兩個圓弧部 9L、9R。如圖4所示，在直進部10的前表面形成有切口部11，該切口部11向左右方向延伸 且使中空的直進部10的內(nèi)部空間露出。該切口部11形成為其上邊緣和下邊緣沿左右方向 筆直地延伸，且該切口部的兩端部如圖2所示以沿著樞軸管3的周面的方式在側(cè)視圖中形 成為半圓形。這里，直進部10的上下寬度L設(shè)定為比臂樞軸管3的直徑D要大，以將切口 部11的兩端部形成為半圓形。另外，設(shè)定切口部11的左右方向上的寬度尺寸，使得切口部 11的兩端部呈能夠?qū)休S管3的外周面大致一半收入的半圓形。進而，將樞軸管3焊接于切口部11。樞軸管3由中空圓筒的鋁制管材形成，如圖 2所示，在使樞軸管3的周面沿著切口部11地抵接的狀態(tài)下進行焊接。這里，圖中的標(biāo)號 12U、12D表示焊接部。焊接部12U形成于樞軸管3的上部與切口部11的上邊緣相抵接的區(qū) 域，焊接部12D形成于樞軸管3的下部與切口部11的下邊緣相抵接的區(qū)域。以上述那樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成本實施方式的搖臂1。接下來，參照圖4對本實施方式涉及 的搖臂1的制造方法進行說明。在圖4中，標(biāo)號P表示矩形截面的鋁制管材。首先，將擠壓鋁制管材切割為預(yù)定長度，形成鋁制管材P。接著，在切割好的鋁制管 材P的兩端側(cè)，分別在預(yù)定位置通過沖切(^ > 7抜t )而形成如上述說明的車軸插通孔 6L、6R、緩沖器插通孔7L、7R和緩沖器安裝孔8L、8R。接下來，如圖4中箭頭A所示，將鋁制管材P通過沖壓進行彎曲加工，形成大致筆 直地延伸的左右一對直線部4L、4R，并且形成連結(jié)直線部4L、4R間的彎曲部5。在此，搖臂 主體2就形成了。進而，在彎曲部5通過基于切削的機械加工而形成沿左右方向延伸的切口部11， 之后在切口部11上焊接樞軸管3。經(jīng)過以上的步驟，搖臂1就形成了。而且，為了提高搖臂的美觀性，對上述說明的鋁制管材P在矩形截面的外側(cè)角部 和內(nèi)側(cè)角部進行倒圓角加工，進而使外側(cè)角部的半徑(倒角半徑)大于內(nèi)側(cè)角部的半徑，從 而形成易于進行彎曲加工的截面形狀。如上面說明那樣，本實施方式涉及的搖臂1僅將一根鋁制管材P通過沖壓彎曲而 彎曲加工成大致U字狀，就能夠設(shè)置搖臂1的作為左右臂部的直線部4L、4R，并且能夠設(shè)置直線部4L、4R間的彎曲部5作為加強部(橋接部件)，因此能夠減少部件數(shù)目，并且能夠提 高制造效率。此外，作為加強部的彎曲部5與直線部4L、4R為一體，因此能夠確保強度剛性，進 而通過彎曲部5連結(jié)左右直線部4L、4R間這一結(jié)構(gòu)能夠確保彎曲部的左右方向?qū)挾容^長， 因此能夠充分確保彎曲部5與樞軸管3的焊接長度，還能夠提高樞軸管3的焊接部位的強 度剛性。即、直線部4L、4R作為搖臂的臂部發(fā)揮功能，在直線部4L、4R之間設(shè)定了可夾設(shè)后 輪的程度的間隙，因此可確保彎曲部5的左右方向?qū)挾容^長。因此，也能夠使在該彎曲部5 設(shè)有的切口部11的左右方向?qū)挾容^長，能夠充分確保彎曲部5與樞軸管3的焊接長度，也 能夠提高樞軸管3的焊接部位的強度剛性。其結(jié)果是，能夠提供一種以極少部件和作業(yè)工序就能確保強度剛性的搖臂。并且，僅通過沖壓加工(沖切和切削加工等也可以)設(shè)置緩沖器插通孔7L、7R和 緩沖器安裝孔8L、8R，設(shè)置了使用鋁制管材P的中空部分的、后緩沖器單元C的安裝部，實現(xiàn) 了部件數(shù)目的進一步削減，并且實現(xiàn)了制造效率的進一步提高。另外，彎曲部5由從左右直線部4L、4R起以弧狀延伸的兩個圓弧部9L、9R和連結(jié) 這兩個圓弧部9L、9R的直進部10構(gòu)成，在直進部10設(shè)置切口部11，因此易于確保彎曲部5 與樞軸管3的焊接長度，焊接長度被充分確保，從而實現(xiàn)了樞軸管3的焊接部的強度剛性的進一步提高。除此之外，鋁制管材P的上下寬度設(shè)定為大于樞軸管3的上下寬度，切口部11設(shè) 置為在側(cè)視圖中呈半圓形，從而通過確保搖臂1的截面面積能夠更加充分確保整體的強度 剛性，并且增大半圓形的切口部11和樞軸管3相抵接的抵接面，使得相互接合的焊接部的 強度剛性也得以進一步提高。此外，在制造搖臂1的步驟中，在鋁制管材P的彎曲加工之前形成車軸插通孔6L、 6R、緩沖器插通孔7L、7R和緩沖器安裝孔8L、8R，這比在彎曲加工后形成所述各種孔更容 易，因此能夠以高效的作業(yè)工序提供搖臂1。這里，圖5示出了搭載有搖臂1的機動兩輪車13。利用圖5對搭載搖臂1的機動 兩輪車13進行說明。在機動兩輪車13中，在懸架于車架14的發(fā)動機15的下方后部形成有樞軸部16。 搖臂1將其樞軸管3軸支撐于樞軸部16而能夠向上下方向擺動，并且在搖臂1的后部經(jīng)由 車軸(axel)支撐著后輪17。并且，直線部4L、4R(僅示出了紙面近前的4L)后部的緩沖器 插通孔7L、7R(僅示出了紙面近前的7L)中插通有后緩沖器單元C，后緩沖器單元C的下端 的固定部Cl中緊固有從緩沖器安裝孔8L、8R插通的螺栓(也參照圖3等)。另外，后緩沖 器單元C的上端固定于車架14。這樣，若將本發(fā)明涉及的搖臂1搭載于機動兩輪車，則不僅降低了制造成本，由于 搖臂1由鋁制管材構(gòu)成，非常輕質(zhì)，因此還能夠?qū)崿F(xiàn)機動兩輪車的輕量化。<第二實施方式>接著，對本發(fā)明的第二實施方式進行說明。圖6示出了本實施方式涉及的搖臂20。 對與第一實施方式共同的部位標(biāo)以相同標(biāo)號，并省略重復(fù)說明。圖6所示的搖臂20通過將鋁制管材彎曲加工成大致U字狀而形成，搖臂20的彎 曲部21形成為單一的圓弧、即在俯視圖中形成為半圓形。進而，在彎曲部21的前表面形成切口部11，在該切口部11焊接樞軸管3。其他結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式相同。在第二實施方式涉及的這種搖臂20中，能夠起到與第一實施方式相同的效果，并 且由于彎曲部11以單一的圓弧形成，因此能夠減少彎曲加工部分。換句話說，由于能夠?qū)?彎曲加工減少為只有一處，因此能夠進一步提高制造效率。而且，本實施方式的搖臂20的 制造工序也與第一實施方式相同。<第三實施方式>接著，對本發(fā)明的第三實施方式進行說明。圖7示出了本實施方式涉及的搖臂30。 對與第一實施方式共同的部位標(biāo)以相同標(biāo)號，并省略重復(fù)說明。圖7所示的搖臂30以在鋁制管材上形成多個彎曲部分的方式進行彎曲加工而制 作，整體觀察搖臂30時大體形成為大致U字狀。進而，圖中標(biāo)號31所示的彎曲部中構(gòu)成有 三個圓弧部。具體而言，彎曲部31由半圓形的前方圓弧部32L、32R和半圓形的后方圓弧部 33構(gòu)成，其中，前方圓弧部32L、32R的一端接合于左右直線部4L、4R的前端部，并且前方圓 弧部32L、32R朝向前方彎出，該后方圓弧部33接合于前方圓弧部32L、32R各自的內(nèi)側(cè)端部 且向后方彎出，從而彎曲部31在俯視圖中呈M字狀或W字狀。在前方圓弧部32L、32R分別形成有切口部34L、34R，在該切口部34L、34R分別焊接 樞軸管35L、35R。換句話說，在本實施方式中，彎曲部31在與左右直線部4L、4R鄰接的兩 個前方圓弧部32L、32R分別形成有切口部34L、34R，在各切口部34L、34R焊接樞軸管35L、 35R。關(guān)于其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同。在第三實施方式涉及的這種搖臂30中，能夠起到與第一實施方式相同的效果，并 且對于具有在其間設(shè)置發(fā)動機或軸套的左右分割式樞軸部的車輛，也能夠以極少的部件和 作業(yè)工序來提供能夠確保強度剛性的搖臂。而且，本實施方式的搖臂30的制造工序也與第 一實施方式相同?！吹谒膶嵤┓绞健到又瑢Ρ景l(fā)明的第四實施方式進行說明。圖8示出了本實施方式涉及的搖臂40。 對與第一實施方式共同的部位標(biāo)以相同標(biāo)號，并省略重復(fù)說明。圖8所示的搖臂40的左右直線部4L、4R之間設(shè)置有板狀的橫架(cross frame)41。這樣能夠進一步提高搖臂的強度剛性。這里，作為橫架41的安裝方法可以考慮 螺栓緊固、鉚釘連接和焊接等，但螺栓緊固和鉚釘連接時，由于母材是中空部件而能夠容易 形成安裝部。而且，本實施方式的搖臂40的制造工序也與第一實施方式相同。以上，基于第一至第四實施方式對本發(fā)明進行了說明，但是上述實施方式中的結(jié) 構(gòu)是本發(fā)明的一個例子，當(dāng)然在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)對于部件結(jié)構(gòu)和構(gòu)造、形狀、尺 寸、數(shù)目和配置等可以進行各種變更。例如在上述實施方式中，用于形成搖臂的管材的材質(zhì) 是鋁，但還可以是其他金屬。此外，管材采用的是矩形截面的部件，但還可以是中空圓形截 面的管材等。此外，在上述實施方式中，說明了在搖臂上形成后緩沖器單元的插通孔和車軸插 通孔的結(jié)構(gòu)，但除此之外還可以形成鏈條引導(dǎo)件、鏈條盒、鏈條滑動件等的安裝孔，該情況 下通過沖壓加工也能夠易于形成這些孔，因此實現(xiàn)了部件數(shù)目削減和制造效率化的提高。此外，在上述實施方式中，說明了搖臂1、20、30被彎曲加工成大致U字狀，但本發(fā) 明不限于在觀察卸下了樞軸管的搖臂時是嚴(yán)格的U字狀的結(jié)構(gòu)，該大致U字狀還包括在俯視圖中為二字狀和V字狀、第三實施方式那樣整體觀察時為大概U字狀的情況等的概念。更 具體地說明的話，在上述實施方式中，說明了作為左右一對臂部的直線部4L、4R以大致平 行狀態(tài)延伸的例子，但例如向后方稍擴展地延伸或者向后方稍內(nèi)斂地延伸那樣的形態(tài)等也 包含于本發(fā)明的概念中。此外，直線部4L、4R從彎曲部5向后方稍擴展地延伸或者在其中 間部分折彎而相互平行(即該平行部分對應(yīng)直線部)那樣的形態(tài)等也包含于本發(fā)明的概念 中。
權(quán)利要求
1.一種搖臂，該搖臂具有左右臂部，在所述左右臂部的后部軸支撐后輪；以及樞軸 管，該樞軸管焊接于所述左右臂部的前部并且與車架或發(fā)動機連接，其特征在于，所述左右臂部由通過將管材彎曲加工成大致U字狀而一體形成的左右一對的直線部 構(gòu)成，在所述管材的將所述直線部間連結(jié)起來的彎曲部設(shè)有沿左右方向延伸的切口部，所述 樞軸管焊接于所述切口部。
2.如權(quán)利要求1所述的搖臂，其特征在于，在所述左右臂部的后部上表面設(shè)有緩沖器插通孔，在該緩沖器插通孔中插通有在所述 搖臂和車架之間進行連接的緩沖器單元的端部，在所述左右臂部的后部設(shè)有緩沖器安裝孔，該緩沖器安裝孔用于固定被插通于所述插 通孔中的所述緩沖器單元。
3.如權(quán)利要求1或2所述的搖臂，其特征在于， 所述管材的彎曲部以單一的圓弧形成。
4.如權(quán)利要求1或2所述的搖臂，其特征在于，在所述管材的彎曲部設(shè)有從所述左右臂部以弧狀進行延伸的兩個圓弧部；和連結(jié)所 述兩個圓弧部的直進部，所述切口部設(shè)置于所述直進部。
5.如權(quán)利要求1或2所述的搖臂，其特征在于， 在所述管材的彎曲部設(shè)有三個圓弧部，所述三個圓弧部中，在與所述左右臂部鄰接的兩個圓弧部分別設(shè)置有所述切口部，在 各所述切口部焊接有所述樞軸管。
6.如權(quán)利要求1或2所述的搖臂，其特征在于，所述管材設(shè)定成所述管材的上下寬度大于所述樞軸管的上下寬度， 所述切口部在側(cè)視圖中形成為半圓形。
7.一種搖臂的制造方法，該搖臂具有左右臂部，在所述左右臂部的后部軸支撐后輪； 以及樞軸管，該樞軸管焊接于所述左右臂部的前部并且與車架或發(fā)動機連接，該搖臂的制造方法的特征在于， 該搖臂的制造方法包括以下工序在切割成預(yù)定長度的管材的兩端側(cè)形成緩沖器插通孔、緩沖器安裝孔以及車軸插通孔 的工序，該緩沖器插通孔用于插通在所述搖臂和車架之間進行連接的緩沖器單元的端部， 該緩沖器安裝孔用于固定被插通于所述緩沖器插通孔中的所述緩沖器單元；彎曲加工所述管材而一體形成彎曲部和大致筆直地延伸的左右一對的直線部的工序， 該彎曲部將所述直線部間連結(jié)起來；在所述彎曲部形成沿左右方向延伸的切口部的工序；以及 在所述切口部焊接所述樞軸管的工序。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減少部件數(shù)目、提高制造效率、還能確保強度剛性的搖臂及其制造方法。該搖臂具有左右臂部，在該左右臂部的后部軸支撐后輪；樞軸管，該樞軸管焊接于所述左右臂部的前部并且連結(jié)于車架或發(fā)動機，其中，左右臂部是由將管材彎曲加工成大致U字狀而一體形成的左右一對直線部(4L、4R)構(gòu)成的，在連結(jié)直線部(4L、4R)間的彎曲部(5)設(shè)有沿左右方向延伸的切口部，在該切口部焊接樞軸管(3)。
文檔編號B62K25/20GK102050184SQ20101052556
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月30日
發(fā)明者森庸太朗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社