專利名稱：摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造的制作方法
摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，特別是關(guān)于一種可有效防止防滑剎車系統(tǒng)單元內(nèi)的機(jī)械與電子零件因震動(dòng)而損壞的防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在摩托車制造、販賣及使用的市場(chǎng)上，高性能與高速度的嶄新車型是維持該摩托車在市場(chǎng)上生命周期長短的重要因素，為因應(yīng)此趨勢(shì)，高性能的剎車系統(tǒng)不斷的繼續(xù)在研究改良，然而摩托車系藉由前、后輪與地面間的摩擦而產(chǎn)生移動(dòng)，如果一昧的僅增加剎車力，并不能安全且迅速的停住車子，而令摩托車產(chǎn)生打滑的可能性。因此，早有業(yè)者于摩托車上設(shè)置防滑剎車系統(tǒng)A B S(Anti-Lock Brake System，防滑剎車系統(tǒng))，此系統(tǒng)是藉由控制液壓剎車的油壓，以避免摩托車在緊急剎車時(shí)發(fā)生車輪鎖死的現(xiàn)象，而防止摩托車發(fā)生打滑的現(xiàn)象，以達(dá)到安全駕駛的目的。該防滑剎車系統(tǒng)2由于為動(dòng)作非常精密的工作系統(tǒng)，因此防滑剎車系統(tǒng)2被安裝于摩托車1上時(shí)，必須要提供一個(gè)穩(wěn)固及具安全性高的安裝場(chǎng)所，所以申請(qǐng)人乃開發(fā)出中國臺(tái)灣第96140886號(hào)發(fā)明專利，請(qǐng)參閱圖1、2所示，于該摩托車1的車架11的轉(zhuǎn)向頭管 111上架設(shè)一保護(hù)框架12，該保護(hù)框架12上設(shè)有連接座121，該連接座121可供防滑剎車系統(tǒng)2的固定片21固定用，而防滑剎車系統(tǒng)2是藉由螺固元件22鎖固于固定片21上，藉此來令防滑剎車系統(tǒng)2被穩(wěn)固的定位于保護(hù)框架12上。然而，如眾所皆知的，摩托車1于行駛時(shí)，會(huì)因路面的不平整，常常會(huì)造成上下劇烈的顛簸，此種上下劇烈的顛簸極易影響到防滑剎車系統(tǒng)2的正常運(yùn)作，嚴(yán)重者會(huì)造成防滑剎車系統(tǒng)2無法運(yùn)作。申請(qǐng)人所開發(fā)的中國臺(tái)灣第96140886號(hào)發(fā)明專利，請(qǐng)參閱圖1、2 所示(圖2中箭頭表示車頭方向)，由于防滑剎車系統(tǒng)2與固定片21的締結(jié)方式，是與摩托車行進(jìn)方向同向，因此當(dāng)摩托車1于行駛而產(chǎn)生上下劇烈的顛簸時(shí)，上述的防滑剎車系統(tǒng)2 與固定片21因締結(jié)方式的關(guān)系，對(duì)于該上下劇烈的顛簸的減震效果不良，因此會(huì)使防滑剎車系統(tǒng)2內(nèi)的機(jī)械與電子零件因該上下劇烈的震動(dòng)而損壞，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致防滑剎車系統(tǒng)2無法運(yùn)作。所以，要如何避免摩托車1于行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞到防滑剎車系統(tǒng)2，尤其是摩托車1于行駛時(shí)的上下劇烈的顛簸，實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待解決之課題。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所欲解決的課題，乃在克服摩托車于行駛時(shí)的上下劇烈的顛簸，該上下劇烈的顛簸的震動(dòng)會(huì)直接傳遞到防滑剎車系統(tǒng)，而使防滑剎車系統(tǒng)內(nèi)的機(jī)械與電子零件因震而損壞，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致防滑剎車系統(tǒng)無法運(yùn)作的缺失。為此，本發(fā)明的主要技術(shù)手段，乃在提供一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，該防滑剎車系統(tǒng)是固定于摩托車車架的轉(zhuǎn)向頭管的固定座上，至少包括有；防滑剎車系統(tǒng)單元、 支架、第一減震元件、第二減震元件及減震間隔件；該防滑剎車系統(tǒng)單元，包括有動(dòng)力馬達(dá)、剎車本體及控制器，該剎車本體具有剎車油管結(jié)合孔、第一連結(jié)孔及第二連結(jié)孔；該支架， 具有定位部、固定部及鎖固部；該第一減震元件，是連結(jié)于剎車本體的第一連結(jié)孔與支架的定位部上；該第二減震元件，是連結(jié)于剎車本體的第二連結(jié)孔與支架的固定部上；該減震間隔件，其中央具有穿孔，該減震間隔件是設(shè)于支架的固定部與剎車本體之間；藉此來令該第二減震元件及減震間隔件的減震方向?yàn)樯舷聹p震，即是與地面成垂直向，進(jìn)而可避免摩托車于行駛時(shí)的上下劇烈的顛簸的的震動(dòng)會(huì)直接傳遞到防滑剎車系統(tǒng)單元上，能有效防止防滑剎車系統(tǒng)單元內(nèi)的機(jī)械與電子零件因震動(dòng)而損壞的缺失產(chǎn)生。本發(fā)明之次一技術(shù)手段，乃在提供一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，藉由支架與剎車本體之間設(shè)有第一減震元件及第二減震元件，來令支架與剎車本體之二連結(jié)處皆是為撓性連結(jié)，因此至少可以吸收來自車體六個(gè)方向運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的震動(dòng)沖擊，藉此可以減少防滑剎車系統(tǒng)單元內(nèi)的機(jī)械與電子零件因震而損壞。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，該防滑剎車系統(tǒng)是固定于摩托車車架的轉(zhuǎn)向頭管的固定座上，至少包括有防滑剎車系統(tǒng)單元、支架、 第一減震元件、第二減震元件及減震間隔件，其特征在于；該防滑剎車系統(tǒng)單元，包括有動(dòng)力馬達(dá)、剎車本體及控制器，該剎車本體具有第一連結(jié)孔及第二連結(jié)孔；該支架，具有定位部、固定部及鎖固部；該第一減震元件，是連結(jié)于剎車本體的第一連結(jié)孔與支架的定位部上；該第二減震元件，是連結(jié)于剎車本體的第二連結(jié)孔與支架的固定部上；該減震間隔件，其中央具有穿孔，該減震間隔件是設(shè)于支架的固定部與剎車本體之間；藉此來令該第二減震元件及減震間隔件的主要減震方向?yàn)樯舷路较驕p震。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該剎車本體的第一連結(jié)孔與支架的定位部，藉由第一減震元件形成撓性連結(jié)。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該剎車本體的第二連結(jié)孔與支架的固定部，藉由第二減震元件及減震間隔件形成撓性連結(jié)。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該支架的鎖固部及車架的轉(zhuǎn)向頭管的固定座的鎖固孔藉由螺固元件形成剛性連結(jié)。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該第一減震元件，是由橡膠材料所制成其中央具有穿孔、嵌槽，且該嵌槽是介設(shè)于剎車本體與支架的定位部之間。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該第二減震元件是由橡膠材料所制成其中央具有穿孔、嵌槽，該嵌槽是介設(shè)于支架的固定部與轉(zhuǎn)向頭管的固定座之間。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該支架的定位部為一開口槽， 該固定部為一穿孔，該鎖固部為一對(duì)穿孔。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該支架的定位部是位于固定部的上方，該固定部又是位于鎖固部的上方，且該固定部與鎖固部略成垂直狀設(shè)置。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該第二減震元件插設(shè)于該轉(zhuǎn)向頭管的固定座的插固孔上。所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該動(dòng)力馬達(dá)及控制器是連結(jié)于剎車本體上，該剎車本體設(shè)有剎車油管結(jié)合孔。

圖1是中國臺(tái)灣第96140886號(hào)發(fā)明案的立體分解圖。圖2是中國臺(tái)灣第96140886號(hào)發(fā)明案的防滑剎車系統(tǒng)與固定片的連接示意圖。圖3是本發(fā)明的立體分解圖。圖4是本發(fā)明防滑剎車系統(tǒng)單元與支架組立圖。圖5是本發(fā)明組立示意圖。圖6是本發(fā)明組立后另一角度示意圖。1摩托車11主車架111轉(zhuǎn)向頭管12保護(hù)框架121連結(jié)座2防滑剎車系統(tǒng)21固定片22螺固元件3防滑剎車系統(tǒng)單元31動(dòng)力馬達(dá) 32剎車本體321剎車油管結(jié)合孔322第一連結(jié)孔323第二連結(jié)孔33控制器4支架41定位部42固定部43鎖固部5第一減震元件51穿孔52嵌槽6第二減震元件61穿孔62嵌槽7車架71轉(zhuǎn)向頭管 72固定座721插固孔722鎖固孔8減震間隔件 81穿孔S、S1螺栓 S2螺固元件
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后首先，請(qǐng)參閱圖3、4所示，本發(fā)明的防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，包括有防滑剎車系統(tǒng)單元3、支架4、第一減震元件5、第二減震元件6及減震間隔件8。該防滑剎車系統(tǒng)單元3，包括一動(dòng)力馬達(dá)31、剎車本體32及一控制器(E⑶)33，該動(dòng)力馬達(dá)31及控制器(E⑶)33是連結(jié)于剎車本體32上；該動(dòng)力馬達(dá)31主要是提供剎車本體32動(dòng)力，該剎車本體32具有剎車油管結(jié)合孔321、第一連結(jié)孔322及第二連結(jié)孔323，該剎車油管結(jié)合孔321是供碟剎卡鉗的剎車油泵油管結(jié)合用(圖示中未繪出)。該支架4，包括有定位部41、固定部42及鎖固部43，該定位部41為一開口槽，該固定部42為一穿孔，該鎖固部43為一成對(duì)應(yīng)狀的穿孔；其中定位部41是位于固定部42的上方，該固定部42又是位于鎖固部43的上方，且該固定部42與鎖固部43略成垂直狀設(shè)置。該第一減震元件5，是由橡膠材料所制成其中央具有穿孔51，中間段具有嵌槽52， 該第一減震元件5是藉由螺栓S來連結(jié)于剎車本體32的第一連結(jié)孔322上，該嵌槽52是供嵌卡于支架4的定位部41之用。該第二減震元件6，是由橡膠材料所制成其中央具有穿孔61，中間段具有嵌槽62， 該第二減震元件6是藉由螺栓Sl來連結(jié)于剎車本體32的第二連結(jié)孔323上，該嵌槽62是供嵌卡于車架7的轉(zhuǎn)向頭管71的固定座72用。該減震間隔件8，是由橡膠材料所制成其中央具有穿孔81，該減震間隔件8是介設(shè)于支架4的固定部42與剎車本體32之間。再請(qǐng)參閱圖4、5、6所示，本發(fā)明的防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，主要是藉由螺栓S穿設(shè)于支架4的定位部41及第一減震元件5的穿孔51，同時(shí)第一減震元件5的嵌槽52嵌入支架4的定位部41上，而來連結(jié)于剎車本體32的第一連結(jié)孔322上，藉此使支架4的定位部 41與剎車本體32的連結(jié)為一撓性連結(jié)，同時(shí)可令剎車本體32可以暫定位于支架4上，并且可藉由支架4的定位部41為一開口槽，來作為當(dāng)?shù)诙p震元件6連結(jié)于支架4的固定部42 上時(shí)的公差調(diào)整處再藉由螺栓Sl來穿設(shè)于第二減震元件6的穿孔61、減震間隔件8的穿孔81，以及支架4的固定部42來鎖附于剎車本體32的第二連結(jié)孔323上，進(jìn)而來令減震間隔件8介設(shè)于支架4的固定部42與剎車本體32之間，藉此來令剎車本體32可以固定位于支架4上，且可令剎車本體32與支架4的固定部42的連結(jié)是為一撓性連結(jié)；而后再將以結(jié)附有剎車本體32的支架4，以第二減震元件6插入轉(zhuǎn)向頭管71的固定座72的插固孔721 上，藉由第二減震元件6插入轉(zhuǎn)向頭管71的固定座72的插固孔721，可避免組裝時(shí)與其他部品產(chǎn)生干擾，并使支架4與轉(zhuǎn)向頭管71的固定座72之間介設(shè)有第二減震元件6，以及減震間隔件8是介設(shè)于支架4的固定部42與剎車本體32之間，再藉由螺固元件S2穿設(shè)支架 4的鎖固部43及轉(zhuǎn)向頭管71的固定座72的鎖固孔722上，藉此支架4的鎖固部43與轉(zhuǎn)向頭管71的固定座72的連結(jié)形成一剛性連結(jié)，藉此來令第二減震元件6及減震間隔件8的主要減震方向是為上下方向的減震，進(jìn)而可避免摩托車于行駛時(shí)的上下劇烈的顛簸的震動(dòng)會(huì)直接傳遞到防滑剎車系統(tǒng)單元3。本發(fā)明的功效在于，藉由支架4與剎車本體32之間介設(shè)有第一減震元件5、第二減震元件6及減震間隔件8，來令支架4與剎車本體32之二連結(jié)處皆是為撓性連結(jié)，因此至少可以吸收來自車體六個(gè)方向運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的震動(dòng)沖擊，藉此可以減少防滑剎車系統(tǒng)單元3內(nèi)的機(jī)械與電子零件因震而損壞；再者、藉由第二減震元件6及減震間隔件8的減震方向?yàn)樯舷聹p震方向，即是與地面成垂直向，進(jìn)而更可避免摩托車于行駛時(shí)的上下劇烈的顛簸的震動(dòng)會(huì)直接傳遞到防滑剎車系統(tǒng)單元3上，更能有效防止防滑剎車系統(tǒng)單元3內(nèi)的機(jī)械與電子零件因震動(dòng)而損壞的缺失產(chǎn)生。綜上所述，本發(fā)明藉由上述之結(jié)構(gòu)，可改善習(xí)知的缺失并達(dá)到所訴求的目的，確實(shí)已較習(xí)用者增進(jìn)功效，顯已具有新穎性及進(jìn)步性之要件。
權(quán)利要求
1.一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，該防滑剎車系統(tǒng)是固定于摩托車車架的轉(zhuǎn)向頭管的固定座上，至少包括有防滑剎車系統(tǒng)單元、支架、第一減震元件、第二減震元件及減震間隔件，其特征在于該防滑剎車系統(tǒng)單元，包括有動(dòng)力馬達(dá)、剎車本體及控制器，該剎車本體具有第一連結(jié)孔及第二連結(jié)孔；該支架，具有定位部、固定部及鎖固部；該第一減震元件，是連結(jié)于剎車本體的第一連結(jié)孔與支架的定位部上； 該第二減震元件，是連結(jié)于剎車本體的第二連結(jié)孔與支架的固定部上； 該減震間隔件，其中央具有穿孔，該減震間隔件是設(shè)于支架的固定部與剎車本體之間；藉此來令該第二減震元件及減震間隔件的主要減震方向?yàn)樯舷路较驕p震。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該剎車本體的第一連結(jié)孔與支架的定位部，藉由第一減震元件形成撓性連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該剎車本體的第二連結(jié)孔與支架的固定部，藉由第二減震元件及減震間隔件形成撓性連結(jié)。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該支架的鎖固部及車架的轉(zhuǎn)向頭管的固定座的鎖固孔藉由螺固元件形成剛性連結(jié)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該第一減震元件，是由橡膠材料所制成其中央具有穿孔、嵌槽，且該嵌槽是介設(shè)于剎車本體與支架的定位部之間。
6.如權(quán)利要求1或3所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該第二減震元件是由橡膠材料所制成其中央具有穿孔、嵌槽，該嵌槽是介設(shè)于支架的固定部與轉(zhuǎn)向頭管的固定座之間。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該支架的定位部為一開口槽，該固定部為一穿孔，該鎖固部為一對(duì)穿孔。
8.如權(quán)利要求1或7所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該支架的定位部是位于固定部的上方，該固定部又是位于鎖固部的上方，且該固定部與鎖固部略成垂直狀設(shè)置。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該第二減震元件插設(shè)于該轉(zhuǎn)向頭管的固定座的插固孔上。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，其特征在于該動(dòng)力馬達(dá)及控制器是連結(jié)于剎車本體上，該剎車本體設(shè)有剎車油管結(jié)合孔。
全文摘要
一種摩托車防滑剎車系統(tǒng)固定構(gòu)造，該防滑剎車系統(tǒng)固定于摩托車車架的轉(zhuǎn)向頭管的固定座上，至少包括有；防滑剎車系統(tǒng)單元、支架、第一減震元件、第二減震元件及減震間隔件；該防滑剎車系統(tǒng)單元，包括有動(dòng)力馬達(dá)、剎車本體及控制器，該剎車本體具有剎車油管結(jié)合孔、第一連結(jié)孔及第二連結(jié)孔；該支架，具有定位部、固定部及鎖固部；該第一減震元件，連結(jié)于剎車本體的第一連結(jié)孔與支架的定位部上；該第二減震元件，連結(jié)于剎車本體的第二連結(jié)孔與支架的固定部上；該減震間隔件，其中央具有穿孔，該減震間隔件設(shè)于支架的固定部與剎車本體之間；藉此來令該第二減震元件及減震間隔件的減震方向?yàn)樯舷聹p震。
文檔編號(hào)B62L1/00GK102452445SQ201010528829
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者陳玉坤, 黃煜忠 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司