專利名稱：一種摩托車自動換擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車換擋機構(gòu)，尤其是涉及一種摩托車自動換擋機構(gòu)。
技術(shù)背景
摩托車換擋機構(gòu)是摩托車動力傳遞的重要部件，它保證摩托車能夠起步、換檔和 停車；摩托車發(fā)動機通常的換擋機構(gòu)主要包括換擋撥叉、擋撥軸、換擋凸輪、星型輪、換擋桿 組件、多對齒輪組成的齒輪組件等部分。換擋時，由人工驅(qū)動換擋桿組件，換擋桿組件撥動 星型輪，星型輪帶動換擋凸輪、換擋凸輪帶動換擋撥叉，換擋撥叉撥動可移動的齒輪，進(jìn)而 實現(xiàn)采用不同對的齒輪進(jìn)行傳動，實現(xiàn)換擋。換擋過程中，由于齒輪的轉(zhuǎn)速很高，因此在換 擋時結(jié)合時，很容易發(fā)生碰撞。隨著時間的推移，發(fā)動機齒輪磨損加劇會很快壞掉。目前為 了提高齒輪的使用壽命，通常是提高了齒輪表面的熱處理要求，從而使制造成本加大。
因此申請人考慮到，如果能夠設(shè)計一種可以自動換擋的機構(gòu)，則無需撥動齒輪即 可實現(xiàn)換擋，可以精簡機構(gòu)，降低成本，減小齒輪磨損，延長齒輪壽命
發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以實現(xiàn)自 動換擋的摩托車自動換擋機構(gòu)，達(dá)到減小撞擊磨損，提高齒輪壽命，提高自動化程度的目 的。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明中采用了如下的技術(shù)方案一種摩托車自動換擋機構(gòu)，其特點在于，包括輸入軸、輸出軸、數(shù)個齒輪傳動組；每組齒 輪傳動組中包括至少兩個相互嚙合的齒輪；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸入軸上的 輸入齒輪，輸入齒輪與輸入軸之間設(shè)置有自動嚙合機構(gòu)；每組齒輪傳動組中包括一個連接 在輸出軸上的輸出齒輪，輸出齒輪與輸出軸之間設(shè)置有單向傳動器。
本技術(shù)方案應(yīng)用時，輸入軸與發(fā)動機連接，輸出軸與車輪連接。其中，所述自動嚙 合機構(gòu)可以使得當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速時輸入軸與輸入齒輪之間可以相對轉(zhuǎn)動，當(dāng)輸 入軸轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定轉(zhuǎn)速時輸入軸可以帶動輸入齒輪同向轉(zhuǎn)動。具體實施時可以采用申請人 自主設(shè)計的兩種不同結(jié)構(gòu)的自動嚙合機構(gòu)。所述的單向傳動器可以使得輸出齒輪的轉(zhuǎn)動可 以同向傳遞到輸出軸上，但輸出軸上的扭矩不可以傳遞到輸出齒輪上，單向傳動器可以采 用現(xiàn)有技術(shù)中已存在的現(xiàn)有技術(shù)。這樣，一組齒輪傳動組可以對應(yīng)一個檔位并根據(jù)嚙合齒 輪的不同設(shè)計好傳動比，每組齒輪傳動組中的自動嚙合機構(gòu)可以按照檔位設(shè)置為不同的嚙 合轉(zhuǎn)速。這樣當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速達(dá)到某檔位時，該檔位對應(yīng)的齒輪傳動組中的自動嚙合機構(gòu)工 作，使得該組的輸入齒輪和輸入軸嚙合進(jìn)行傳動。當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高達(dá)到下一檔位時，該檔位對應(yīng)的齒輪傳動組中的自動嚙合機構(gòu)工作，使得該組的輸入齒輪和輸入軸嚙合進(jìn)行 傳動；由于該檔位的輸出齒輪轉(zhuǎn)速更高，所以輸出軸在單向傳動器作用下改為由該檔位的 輸出齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩。實現(xiàn)換擋。從而達(dá)到自動換擋的目的。
上述技術(shù)方案中，所述的自動嚙合機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)可以為包括凸輪，所述凸輪為盤狀結(jié)構(gòu)，凸輪固定套接在輸入軸上，凸輪周邊均勻設(shè)置有數(shù)個凹槽 輪廓，凸輪的一側(cè)設(shè)置有繞凸輪中心呈弧形的安裝槽；離心柱，所述離心柱與輸入軸平行設(shè)置且位于凸輪的安裝槽內(nèi)； 彈簧，所述彈簧設(shè)置于凸輪的安裝槽內(nèi)；嚙合控制器，所述嚙合控制器為盤狀結(jié)構(gòu)且與所述凸輪并列套設(shè)在輸入軸上，嚙合控 制器與凸輪相鄰的一側(cè)沿周邊均勻分布有數(shù)個弧形凸起段，弧形凸起段數(shù)量與凸輪的凹槽 輪廓數(shù)量一致，所述凸輪位于弧形凸起段整體形成的圓環(huán)內(nèi)部且凸輪安裝槽一側(cè)與嚙合控 制器相鄰，嚙合控制器側(cè)面上還設(shè)置有位于凸輪安裝槽內(nèi)的契形塊，所述離心柱位于安裝 槽內(nèi)契形塊的契形所在一側(cè)且靠近軸心處，所述彈簧壓縮于安裝槽內(nèi)契形塊的另一側(cè)；嚙合柱，所述嚙合柱與輸入軸平行設(shè)置且位于嚙合控制器上相鄰的弧形凸起段之間， 所述嚙合柱靠近軸心一端與凸輪周邊的凹槽輪廓相靠；所述輸入齒輪套設(shè)在嚙合控制器 外，所述離心柱在離心力作用下可以在安裝槽內(nèi)向遠(yuǎn)離軸心處移動，進(jìn)而克服彈簧彈力推 動楔形塊帶動嚙合控制器轉(zhuǎn)動，使得嚙合控制器上的弧形凸起段推動嚙合柱沿凸輪凹槽輪 廓移動并抵緊于凸輪凹槽輪廓和輸入齒輪內(nèi)圈之間。
采用上述第一種結(jié)構(gòu)的自動嚙合機構(gòu)后，當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速較低時，輸入軸與輸入齒 輪之間為分離狀態(tài)，此時輸入軸旋轉(zhuǎn)不帶動輸入齒輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度時， 離心柱在較大的離心力作用下開始在凸輪的安裝槽內(nèi)向遠(yuǎn)離軸心處移動，進(jìn)而克服彈簧彈 力迫使楔形塊帶動嚙合控制器發(fā)生旋轉(zhuǎn)，嚙合控制器再通過其上的弧形凸起段推動嚙合柱 沿凸輪凹槽輪廓移動，進(jìn)而使得嚙合柱抵緊于凸輪和輸入齒輪內(nèi)圈之間，實現(xiàn)輸入軸與輸 入齒輪的結(jié)合。此時輸入軸的轉(zhuǎn)矩可以通過凸輪和嚙合柱傳遞到輸入齒輪上，帶動輸入齒 輪一起旋轉(zhuǎn)。其中作為優(yōu)化，所述安裝槽設(shè)置有兩個且對稱設(shè)置于凸輪側(cè)面上?？梢允沟?施力平衡，離合更加可靠。
所述自動嚙合機構(gòu)也可以采用如下第二種結(jié)構(gòu)，包括凸輪，所述凸輪為盤狀結(jié)構(gòu)，凸輪固定套接在輸入軸上，凸輪周邊均勻設(shè)置有數(shù)個凹槽 輪廓，凸輪的一側(cè)設(shè)置有安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置有蹄塊安裝輸入軸；蹄塊，所述蹄塊位于安裝槽內(nèi)且為長條形，蹄塊一端可轉(zhuǎn)動地安裝在蹄塊安裝輸入軸 上，蹄塊另一端上背離凸輪的一側(cè)具有一個凸起的圓柱；扭簧，所述扭簧設(shè)置于凸輪的安裝槽內(nèi)，連接于蹄塊和蹄塊安裝輸入軸之間且對蹄塊 施加使蹄塊另一端位于靠近凸輪軸心處的扭力；嚙合控制器，所述嚙合控制器為盤狀結(jié)構(gòu)且與所述凸輪并列套設(shè)在輸入軸上，嚙合控 制器與凸輪相鄰的一側(cè)沿周邊均勻分布有數(shù)個弧形凸起段，弧形凸起段數(shù)量與凸輪的凹槽 輪廓數(shù)量一致，所述凸輪位于弧形凸起段整體形成的圓環(huán)內(nèi)部且凸輪安裝槽一側(cè)與嚙合控 制器相鄰，嚙合控制器側(cè)面上還設(shè)置有一個與蹄塊上的圓柱匹配的滑槽，所述蹄塊上的圓 柱一端位于所述滑槽內(nèi)；嚙合柱，所述嚙合柱與輸入軸平行設(shè)置且位于嚙合控制器上相鄰的弧形凸起段之間，5所述嚙合柱靠近軸心一端與凸輪周邊的凹槽輪廓相靠；所述輸入齒輪套設(shè)在嚙合控制器 外，所述蹄塊上圓柱所在一端在離心力作用下可以克服扭簧扭力向遠(yuǎn)離凸輪軸心處擺動， 進(jìn)而使得蹄塊上圓柱可以沿嚙合控制器上的滑槽滑動并推動嚙合控制器旋轉(zhuǎn)，使得嚙合控 制器上的弧形凸起段推動嚙合柱沿凸輪凹槽輪廓移動并抵緊于凸輪凹槽輪廓和輸入齒輪 內(nèi)圈之間。
其中作為優(yōu)化，所述安裝槽設(shè)置有兩個且對稱設(shè)置于凸輪側(cè)面上?？梢允沟檬┝?平衡，離合更加可靠。
綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具備以下優(yōu)點1、本摩托車自動換擋機構(gòu)，可以實現(xiàn)摩托車的自動換擋；大大提高了自動化程度，方便 了駕駛員駕駛。
2、采用本機構(gòu)換擋、齒輪沖擊小，有效提高齒輪的使用壽命。


圖1為本發(fā)明中采用的第一種自動嚙合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中輸入軸和輸入齒 輪為分離狀態(tài)。
圖2為圖1中輸入軸和輸入齒輪為結(jié)合狀態(tài)的示意圖。
圖3為圖1中單獨凸輪構(gòu)件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3的右視圖。
圖5為圖1中單獨嚙合控制器構(gòu)件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5的右視圖。
圖7為本發(fā)明中采用的第二種自動嚙合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中輸入軸和輸入齒 輪為分離狀態(tài)。
圖8為圖7中輸入軸和齒輸入輪為結(jié)合狀態(tài)的示意圖。
圖9為圖7中單獨凸輪構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為圖9的A-A視圖。
圖11為圖7中單獨嚙合控制器構(gòu)件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12為圖11的右視圖。
圖13為圖7中單獨蹄塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14為圖13的仰視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
一種摩托車自動換擋機構(gòu)，包括輸入軸、輸出軸、數(shù)個齒輪傳動組；每組齒輪傳動 組中包括至少兩個相互嚙合的齒輪；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸入軸上的輸入齒 輪，輸入齒輪與輸入軸之間設(shè)置有自動嚙合機構(gòu)；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸出 軸上的輸出齒輪，輸出齒輪與輸出軸之間設(shè)置有單向傳動器。具體實施時，所述齒輪傳動組 可以是只包括一個連接在輸入軸上的輸入齒輪和一個連接在輸出軸上的輸出齒輪，也可以是在輸入齒輪和輸出齒輪之間還嚙合有中間齒輪。
其中，所述的自動嚙合機構(gòu)，具體實施時，可以采用如圖1至圖6所示結(jié)構(gòu)，包括凸 輪3，所述凸輪3為盤狀結(jié)構(gòu)，凸輪3固定套接在輸入軸1上，凸輪3周邊均勻設(shè)置有數(shù)個凹 槽輪廓4，凸輪3的一側(cè)設(shè)置有繞凸輪中心呈弧形的安裝槽5 ；所述安裝槽5設(shè)置有兩個且 對稱設(shè)置于凸輪側(cè)面上；離心柱6，所述離心柱6與輸入軸1平行設(shè)置且位于凸輪3的安裝槽5內(nèi)； 彈簧7，所述彈簧7設(shè)置于凸輪3的安裝槽5內(nèi)；嚙合控制器8，所述嚙合控制器8為盤狀結(jié)構(gòu)且與所述凸輪3并列套設(shè)在輸入軸1上， 嚙合控制器8與凸輪3相鄰的一側(cè)沿周邊均勻分布有數(shù)個弧形凸起段9，弧形凸起段9數(shù)量 與凸輪3的凹槽輪廓4數(shù)量一致，所述凸輪3位于弧形凸起段9整體形成的圓環(huán)內(nèi)部且凸 輪安裝槽5 —側(cè)與嚙合控制器8相鄰，嚙合控制器8側(cè)面上還設(shè)置有位于凸輪安裝槽5內(nèi) 的契形塊10，所述離心柱6位于安裝槽內(nèi)契形塊10的契形所在一側(cè)且靠近軸心處，所述彈 簧7壓縮于安裝槽5內(nèi)契形塊10的另一側(cè)；嚙合柱11，所述嚙合柱11與輸入軸1平行設(shè)置且位于嚙合控制器8上相鄰的弧形凸 起段9之間，所述嚙合柱11靠近軸心一端與凸輪3周邊的凹槽輪廓相靠；所述輸入齒輪2 套設(shè)在嚙合控制器11外，所述離心柱6在離心力作用下可以在安裝槽5內(nèi)向遠(yuǎn)離軸心處移 動，進(jìn)而克服彈簧7彈力推動楔形塊10帶動嚙合控制器8轉(zhuǎn)動，使得嚙合控制器8上的弧 形凸起段9推動嚙合柱11沿凸輪凹槽輪廓4移動并抵緊于凸輪凹槽輪廓4和輸入齒輪2 內(nèi)圈之間。
具體實施時，所述自動嚙合機構(gòu)也可以采用如圖7至圖14所示的另一種結(jié)構(gòu)，包括凸 輪12，所述凸輪12為盤狀結(jié)構(gòu)，凸輪12固定套接在轉(zhuǎn)軸1上，凸輪12周邊均勻設(shè)置有數(shù)個 凹槽輪廓13，凸輪12的一側(cè)設(shè)置有安裝槽14，所述安裝槽14設(shè)置有兩個且對稱設(shè)置于凸 輪12側(cè)面上，安裝槽14內(nèi)設(shè)置有蹄塊安裝轉(zhuǎn)軸15 ；蹄塊16，所述蹄塊16位于安裝槽14內(nèi)且為長條形，蹄塊16 —端可轉(zhuǎn)動地安裝在蹄塊 安裝轉(zhuǎn)軸15上，蹄塊16另一端上背離凸輪12的一側(cè)具有一個凸起的圓柱17 ；扭簧18，所述扭簧18設(shè)置于凸輪12的安裝槽14內(nèi)，連接于蹄塊16和蹄塊安裝轉(zhuǎn)軸 15之間且對蹄塊16施加使蹄塊16另一端位于靠近凸輪12軸心處的扭力；嚙合控制器19，所述嚙合控制器19為盤狀結(jié)構(gòu)且與所述凸輪12并列套設(shè)在轉(zhuǎn)軸1上， 嚙合控制器19與凸輪12相鄰的一側(cè)沿周邊均勻分布有數(shù)個弧形凸起段20，弧形凸起段20 數(shù)量與凸輪12的凹槽輪廓13數(shù)量一致，所述凸輪12位于弧形凸起段20整體形成的圓環(huán) 內(nèi)部且凸輪安裝槽一側(cè)與嚙合控制器19相鄰，嚙合控制器19側(cè)面上還設(shè)置有一個與蹄塊 16上的圓柱17匹配的滑槽21，所述蹄塊上的圓柱17—端位于所述滑槽21內(nèi)；嚙合柱22，所述嚙合柱22與轉(zhuǎn)軸1平行設(shè)置且位于嚙合控制器19上相鄰的弧形凸起 段20之間，所述嚙合柱22靠近軸心一端與凸輪12周邊的凹槽輪廓13相靠；所述齒輪2套 設(shè)在嚙合控制器19外，所述蹄塊16上圓柱17所在一端在離心力作用下可以克服扭簧18 扭力向遠(yuǎn)離凸輪軸心處擺動，進(jìn)而使得蹄塊16上圓柱可以沿嚙合控制器19上的滑槽21滑 動并推動嚙合控制器19旋轉(zhuǎn)，使得嚙合控制器19上的弧形凸起段20推動嚙合柱22沿凸 輪凹槽輪廓13移動并抵緊于凸輪凹槽輪廓13和齒輪2內(nèi)圈之間。
兩種自動嚙合機構(gòu)相比較，各有優(yōu)劣其中第一種結(jié)構(gòu)簡單，離心柱質(zhì)量容易控 制，加工精度要求低，動作靈活，但裝配困難，使用過程中容易造成彈簧磨損，從而改變彈簧 的剛度系數(shù)，改變嚙合轉(zhuǎn)速，所以后期該彈簧的可靠性不是很高，要提高可靠性就必須在彈 簧和彈簧槽內(nèi)進(jìn)行必要的表面處理，從而增加了制造成本。第二種結(jié)構(gòu)由于采用了扭矩彈 簧，不會造成后期扭簧的剛度系數(shù)變化過大，采用相對更大的離心塊，在同等空間條件下嚙 合轉(zhuǎn)速可以更低，裝配過程簡單，但該結(jié)構(gòu)中由于凸起的圓柱17來控制嚙合控制器，圓柱 17受到凸輪和嚙合控制器上蹄塊安裝轉(zhuǎn)軸15的力不在一個平面上，容易造成蹄塊16的軸 向扭轉(zhuǎn)，從而加劇圓柱17的磨損，故圓柱17需要采用較好的材質(zhì)。
值得指出的是，上述的兩種自動嚙合機構(gòu)，申請人也單獨申請了專利對其進(jìn)行保 護(hù)，如別人單獨實施此兩種結(jié)構(gòu)，仍會侵犯到申請人的專利保護(hù)權(quán)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車自動換擋機構(gòu)，其特征在于，包括輸入軸、輸出軸、數(shù)個齒輪傳動組；每 組齒輪傳動組中包括至少兩個相互嚙合的齒輪；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸入軸 上的輸入齒輪，輸入齒輪與輸入軸之間設(shè)置有自動嚙合機構(gòu)；每組齒輪傳動組中包括一個 連接在輸出軸上的輸出齒輪，輸出齒輪與輸出軸之間設(shè)置有單向傳動器。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車自動換擋機構(gòu)，其特征在于，所述自動嚙合機構(gòu)包括 凸輪，所述凸輪為盤狀結(jié)構(gòu)，凸輪固定套接在輸入軸上，凸輪周邊均勻設(shè)置有數(shù)個凹槽輪廓，凸輪的一側(cè)設(shè)置有繞凸輪中心呈弧形的安裝槽；離心柱，所述離心柱與輸入軸平行設(shè)置且位于凸輪的安裝槽內(nèi)； 彈簧，所述彈簧設(shè)置于凸輪的安裝槽內(nèi)；嚙合控制器，所述嚙合控制器為盤狀結(jié)構(gòu)且與所述凸輪并列套設(shè)在輸入軸上，嚙合控 制器與凸輪相鄰的一側(cè)沿周邊均勻分布有數(shù)個弧形凸起段，弧形凸起段數(shù)量與凸輪的凹槽 輪廓數(shù)量一致，所述凸輪位于弧形凸起段整體形成的圓環(huán)內(nèi)部且凸輪安裝槽一側(cè)與嚙合控 制器相鄰，嚙合控制器側(cè)面上還設(shè)置有位于凸輪安裝槽內(nèi)的契形塊，所述離心柱位于安裝 槽內(nèi)契形塊的契形所在一側(cè)且靠近軸心處，所述彈簧壓縮于安裝槽內(nèi)契形塊的另一側(cè)；嚙合柱，所述嚙合柱與輸入軸平行設(shè)置且位于嚙合控制器上相鄰的弧形凸起段之間， 所述嚙合柱靠近軸心一端與凸輪周邊的凹槽輪廓相靠；所述輸入齒輪套設(shè)在嚙合控制器 外，所述離心柱在離心力作用下可以在安裝槽內(nèi)向遠(yuǎn)離軸心處移動，進(jìn)而克服彈簧彈力推 動楔形塊帶動嚙合控制器轉(zhuǎn)動，使得嚙合控制器上的弧形凸起段推動嚙合柱沿凸輪凹槽輪 廓移動并抵緊于凸輪凹槽輪廓和輸入齒輪內(nèi)圈之間。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車自動換擋機構(gòu)，其特征在于，所述安裝槽設(shè)置有兩個且 對稱設(shè)置于凸輪側(cè)面上。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車自動換擋機構(gòu)，其特征在于，所述自動嚙合機構(gòu)包括 凸輪，所述凸輪為盤狀結(jié)構(gòu)，凸輪固定套接在輸入軸上，凸輪周邊均勻設(shè)置有數(shù)個凹槽輪廓，凸輪的一側(cè)設(shè)置有安裝槽，安裝槽內(nèi)設(shè)置有蹄塊安裝輸入軸；蹄塊，所述蹄塊位于安裝槽內(nèi)且為長條形，蹄塊一端可轉(zhuǎn)動地安裝在蹄塊安裝輸入軸 上，蹄塊另一端上背離凸輪的一側(cè)具有一個凸起的圓柱；扭簧，所述扭簧設(shè)置于凸輪的安裝槽內(nèi)，連接于蹄塊和蹄塊安裝輸入軸之間且對蹄塊 施加使蹄塊另一端位于靠近凸輪軸心處的扭力；嚙合控制器，所述嚙合控制器為盤狀結(jié)構(gòu)且與所述凸輪并列套設(shè)在輸入軸上，嚙合控 制器與凸輪相鄰的一側(cè)沿周邊均勻分布有數(shù)個弧形凸起段，弧形凸起段數(shù)量與凸輪的凹槽 輪廓數(shù)量一致，所述凸輪位于弧形凸起段整體形成的圓環(huán)內(nèi)部且凸輪安裝槽一側(cè)與嚙合控 制器相鄰，嚙合控制器側(cè)面上還設(shè)置有一個與蹄塊上的圓柱匹配的滑槽，所述蹄塊上的圓 柱一端位于所述滑槽內(nèi)；嚙合柱，所述嚙合柱與輸入軸平行設(shè)置且位于嚙合控制器上相鄰的弧形凸起段之間， 所述嚙合柱靠近軸心一端與凸輪周邊的凹槽輪廓相靠；所述輸入齒輪套設(shè)在嚙合控制器 外，所述蹄塊上圓柱所在一端在離心力作用下可以克服扭簧扭力向遠(yuǎn)離凸輪軸心處擺動， 進(jìn)而使得蹄塊上圓柱可以沿嚙合控制器上的滑槽滑動并推動嚙合控制器旋轉(zhuǎn)，使得嚙合控 制器上的弧形凸起段推動嚙合柱沿凸輪凹槽輪廓移動并抵緊于凸輪凹槽輪廓和輸入齒輪 內(nèi)圈之間。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車自動換擋機構(gòu)，其特征在于，所述安裝槽設(shè)置有兩個且 對稱設(shè)置于凸輪側(cè)面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車自動換擋機構(gòu)，其特點在于，包括輸入軸、輸出軸、數(shù)個齒輪傳動組；每組齒輪傳動組中包括至少兩個相互嚙合的齒輪；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸入軸上的輸入齒輪，輸入齒輪與輸入軸之間設(shè)置有自動嚙合機構(gòu)；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸出軸上的輸出齒輪，輸出齒輪與輸出軸之間設(shè)置有單向傳動器。本發(fā)明可以實現(xiàn)摩托車的自動換擋，提高摩托車自動化程度。
文檔編號B62M11/04GK102039980SQ20101055922
公開日2011年5月4日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者向曉明 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司