專利名稱：一種儲(chǔ)能裝置和使用該儲(chǔ)能裝置的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種儲(chǔ)能裝置和使用該儲(chǔ)能裝置的自行車。
背景技術(shù)：
在日常生活中，人們經(jīng)常騎自行車上下班，在上下班的路上不免有上下坡路段或 者減速、加速過(guò)程。下坡或減速時(shí)，往往使用車閘，上坡或加速時(shí)，則需費(fèi)力加速。這樣不僅 車閘容易磨損，壽命較短，并且耗費(fèi)體力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種儲(chǔ)能裝置，它能夠儲(chǔ)存能量并在需要時(shí)釋 放能量。此外，本發(fā)明解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是提供一種使用該儲(chǔ)能裝置的自行車，它能夠 把自行車減速時(shí)的能量?jī)?chǔ)存并在需要加速時(shí)釋放，減少了車閘的使用次數(shù)，并節(jié)省體力。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種儲(chǔ)能裝置，包括殼體，所述殼體包括平行布置的左蓋板、中隔板和右蓋板；該殼體 內(nèi)平行設(shè)置垂直于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和惰輪軸；
該第一轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過(guò)中隔板，終止于右蓋板；該第一轉(zhuǎn)軸左端設(shè)置外表面為 矩形的第一套筒，該第一套筒固定連接在左蓋板上；該第一轉(zhuǎn)軸鄰近中隔板的左側(cè)設(shè)置外 表面為矩形的第二套筒，該第二套筒固定連接在中隔板上；該第一套筒和第二套筒之間的 第一轉(zhuǎn)軸部分為滑動(dòng)連接段；位于左蓋板和中隔板之間的第一主軸上還設(shè)置與第一套筒、 第二套筒或者滑動(dòng)連接段選擇配合的發(fā)條盒，發(fā)條盒中心為矩形透孔，發(fā)條盒的外圓周設(shè) 置固定連接的外齒圈；該第一轉(zhuǎn)軸位于隔板的右側(cè)設(shè)置與第一轉(zhuǎn)軸固定連接的第一齒輪； 該第二轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過(guò)中隔板，終止于右蓋板；該第二轉(zhuǎn)軸與第一套筒和滑動(dòng) 連接段對(duì)應(yīng)處設(shè)置與左蓋板固定連接的固定齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第一套筒或滑 動(dòng)連接段位置時(shí)，該固定齒輪與發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第二套筒對(duì)應(yīng)處設(shè)置與 第二轉(zhuǎn)軸固定連接的輸出齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第二套筒位置時(shí)，該輸出齒輪與 發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第一齒輪相應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸固定連接的第二齒輪； 該第二齒輪和第一齒輪分別與惰輪軸上的惰輪嚙合。一種使用該儲(chǔ)能裝置的自行車，所述第一轉(zhuǎn)軸與自行車的車輪主軸同軸連接。本發(fā)明由于使用了發(fā)條，它能夠儲(chǔ)存能量并在需要時(shí)釋放能量。此外，當(dāng)將該儲(chǔ) 能裝置的第一轉(zhuǎn)軸與自行車的車輪主軸同軸連接時(shí)，通過(guò)變換發(fā)條盒在第一轉(zhuǎn)軸的軸線 位置，把自行車減速時(shí)的能量?jī)?chǔ)存并在需要加速時(shí)釋放，減少了車閘的使用次數(shù)，并節(jié)省體 力。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明處于儲(chǔ)能狀態(tài)。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明處于空閑狀態(tài)。
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圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明處于釋放狀態(tài)。圖中1第一轉(zhuǎn)軸，2第二轉(zhuǎn)軸，3惰輪軸，4固定齒輪，5輸出齒輪，6第二齒輪，7 惰輪，8第一齒輪，9中隔板，10發(fā)條盒，11第一套筒，12滑動(dòng)連接段，13第二套筒。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2和圖3所示，一種儲(chǔ)能裝置，包括殼體(圖中未示出)，所述殼體包括平 行布置的左蓋板(圖中未示出)、中隔板9和右蓋板(圖中未示出)。該殼體內(nèi)平行設(shè)置垂直 于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸1、第二轉(zhuǎn)軸2和惰輪軸3。該第一轉(zhuǎn)軸1起始于左蓋板，穿過(guò)中隔板9，終止于右蓋板。該第一轉(zhuǎn)軸1左端設(shè) 置外表面為矩形的第一套筒11，該第一套筒11固定連接在左蓋板上。該第一轉(zhuǎn)軸1鄰近 中隔板9的左側(cè)設(shè)置外表面為矩形的第二套筒13，該第二套筒13固定連接在中隔板9上。 該第一套筒11和第二套筒13之間的第一轉(zhuǎn)軸1部分為滑動(dòng)連接段12。位于左蓋板和中隔 板9之間的第一主軸上還設(shè)置與第一套筒11、第二套筒13或者滑動(dòng)連接段12選擇配合的 發(fā)條盒10，發(fā)條盒10中心為矩形透孔，發(fā)條盒10的外圓周設(shè)置固定連接的外齒圈。該第一 轉(zhuǎn)軸1位于隔板的右側(cè)設(shè)置與第一轉(zhuǎn)軸1固定連接的第一齒輪8。該第二轉(zhuǎn)軸2起始于左蓋板，穿過(guò)中隔板9，終止于右蓋板。該第二轉(zhuǎn)軸2與第一 套筒11和滑動(dòng)連接段12對(duì)應(yīng)處設(shè)置與左蓋板固定連接的固定齒輪4，當(dāng)發(fā)條盒10位于第 一轉(zhuǎn)軸1的第一套筒11或滑動(dòng)連接段12位置時(shí)，該固定齒輪4與發(fā)條盒10外齒圈嚙合。 該第二轉(zhuǎn)軸2與第二套筒13對(duì)應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸2固定連接的輸出齒輪5，當(dāng)發(fā)條盒10 位于第一轉(zhuǎn)軸1的第二套筒13位置時(shí)，該輸出齒輪5與發(fā)條盒10外齒圈嚙合。該第二轉(zhuǎn) 軸2與第一齒輪8相應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸2固定連接的第二齒輪6。該第二齒輪6和第一 齒輪8分別與惰輪軸3上的惰輪7嚙合。圖1示出了本發(fā)明處于儲(chǔ)能狀態(tài)，發(fā)條盒10與第一轉(zhuǎn)軸1的第一套筒11靜配合， 發(fā)條盒10的外齒圈與固定齒輪4也為靜配合，這時(shí)第一轉(zhuǎn)軸1的轉(zhuǎn)動(dòng)使得發(fā)條盒10中的 發(fā)條擰緊，儲(chǔ)存能量。圖3示出了本發(fā)明處于釋放狀態(tài)，發(fā)條盒10與第一轉(zhuǎn)軸1的第二套筒13靜配合， 發(fā)條盒10的外齒圈與輸出齒輪5嚙合傳動(dòng)，輸出齒輪5帶動(dòng)第二轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第二齒 輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪6通過(guò)惰輪7將運(yùn)動(dòng)傳遞給第一齒輪8，第一齒輪8和第一轉(zhuǎn)軸1同方 向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)發(fā)條盒10中的發(fā)條松開(kāi)，釋放能量。圖2示出了本發(fā)明處于空閑狀態(tài)，發(fā)條盒10與第一轉(zhuǎn)軸1的滑動(dòng)連接段12動(dòng)配 合，發(fā)條盒10的外齒圈與固定齒輪4靜配合。這時(shí)發(fā)條盒10中的發(fā)條不工作。將該儲(chǔ)能裝置的第一轉(zhuǎn)軸1與自行車的車輪主軸同軸連接，通過(guò)變換發(fā)條盒10在 第一轉(zhuǎn)軸1的軸線位置，把自行車減速時(shí)的能量?jī)?chǔ)存并在需要加速時(shí)釋放，減少了車閘的 使用次數(shù)，并節(jié)省體力。
權(quán)利要求
一種儲(chǔ)能裝置，包括殼體，其特征在于，所述殼體包括平行布置的左蓋板、中隔板和右蓋板；該殼體內(nèi)平行設(shè)置垂直于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和惰輪軸；該第一轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過(guò)中隔板，終止于右蓋板；該第一轉(zhuǎn)軸左端設(shè)置外表面為矩形的第一套筒，該第一套筒固定連接在左蓋板上；該第一轉(zhuǎn)軸鄰近中隔板的左側(cè)設(shè)置外表面為矩形的第二套筒，該第二套筒固定連接在中隔板上；該第一套筒和第二套筒之間的第一轉(zhuǎn)軸部分為滑動(dòng)連接段；位于左蓋板和中隔板之間的第一主軸上還設(shè)置與第一套筒、第二套筒或者滑動(dòng)連接段選擇配合的發(fā)條盒，發(fā)條盒中心為矩形透孔，發(fā)條盒的外圓周設(shè)置固定連接的外齒圈；該第一轉(zhuǎn)軸位于隔板的右側(cè)設(shè)置與第一轉(zhuǎn)軸固定連接的第一齒輪；該第二轉(zhuǎn)軸起始于左蓋板，穿過(guò)中隔板，終止于右蓋板；該第二轉(zhuǎn)軸與第一套筒和滑動(dòng)連接段對(duì)應(yīng)處設(shè)置與左蓋板固定連接的固定齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第一套筒或滑動(dòng)連接段位置時(shí)，該固定齒輪與發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第二套筒對(duì)應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸固定連接的輸出齒輪，當(dāng)發(fā)條盒位于第一轉(zhuǎn)軸的第二套筒位置時(shí)，該輸出齒輪與發(fā)條盒外齒圈嚙合；該第二轉(zhuǎn)軸與第一齒輪相應(yīng)處設(shè)置與第二轉(zhuǎn)軸固定連接的第二齒輪；該第二齒輪和第一齒輪分別與惰輪軸上的惰輪嚙合。
2.一種使用權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能裝置的自行車，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)軸與自行 車的車輪主軸同軸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種儲(chǔ)能裝置，包括殼體，所述殼體包括平行布置的左蓋板、中隔板和右蓋板。該殼體內(nèi)平行設(shè)置垂直于左蓋板的第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和惰輪軸。該第一轉(zhuǎn)軸設(shè)置有第一套筒、第二套筒或者滑動(dòng)連接段以及與它們選擇配合的發(fā)條盒。通過(guò)發(fā)條盒中發(fā)條的釋放和擰緊來(lái)儲(chǔ)存能量并在需要時(shí)釋放能量。此外，當(dāng)將該儲(chǔ)能裝置的第一轉(zhuǎn)軸與自行車的車輪主軸同軸連接時(shí)，通過(guò)變換發(fā)條盒在第一轉(zhuǎn)軸的軸線位置，把自行車減速時(shí)的能量?jī)?chǔ)存并在需要加速時(shí)釋放，減少了車閘的使用次數(shù)，并節(jié)省體力。
文檔編號(hào)B62M1/10GK101994804SQ20101056099
公開(kāi)日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者岳宏敏, 林帥, 殷亞莉, 鄭寶光, 高婕 申請(qǐng)人:鄭寶光