專利名稱：車用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其是一種能夠改變進(jìn)入動(dòng)力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)閥中液流壓力與流量的車用電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前而言，在汽車上廣泛應(yīng)用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通常包括液壓泵、貯油罐、 轉(zhuǎn)向控制閥等，采用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，利用液壓泵建立一定的壓力，再經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥來(lái)調(diào)整液壓油的流量，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向動(dòng)作仍然由駕駛員完成，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓只對(duì)轉(zhuǎn)向起輔助作用，即利用油的壓力幫助駕駛員完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，使之輕便、省力?，F(xiàn)有技術(shù)中，在汽車低速行駛時(shí)，方向盤操縱有較好的輕便性，當(dāng)車速較快的時(shí)候，轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)速也上升，導(dǎo)致液壓油的流量增大，產(chǎn)生較大的助力，使得方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)于輕便，容易喪失路感，產(chǎn)生汽車“發(fā)飄”的問(wèn)題，降低了汽車的安全性能。由于傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法有效解決轉(zhuǎn)向“輕”與“靈”的矛盾，以及轉(zhuǎn)向力與路感相互制約的問(wèn)題，為此，人們提出電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)控制進(jìn)入轉(zhuǎn)向閥的流量， 以獲得良好的助力手感。典型的解決方案有中國(guó)專利200320118460. 1，名稱為“汽車電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”中采用步進(jìn)電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)旁通閥的節(jié)流口大小，以控制進(jìn)入到轉(zhuǎn)向控制閥的液壓油流量，這種改進(jìn)方案可一定程度上解決汽車高速轉(zhuǎn)向時(shí)喪失路感的問(wèn)題，但此形式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，不易控制；中國(guó)專利200820227155. 9，名稱為“一種電液轉(zhuǎn)向油泵”中采用了電磁比例閥來(lái)調(diào)節(jié)旁通閥的節(jié)流口大小，從而控制液壓油的流量，但這種方案對(duì)電磁比例閥本身的精度要求較高，對(duì)控制器的要求也較為苛刻，且針閥在實(shí)際使用中往往承受不住高壓而出現(xiàn)開啟不穩(wěn)定的現(xiàn)象，中國(guó)專利200720034596. 2中采用直流電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)油泵，這種結(jié)構(gòu)在原來(lái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)和其他連接機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜， 而且對(duì)直流電機(jī)的控制也不易。上述各解決方案由于所分析的原因，仍然不能令人滿意，需要加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并能獲得良好助力特性的車用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下
一種車用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、控制器、油罐、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、出油管、回油管，所述轉(zhuǎn)向油泵的出油口與出油管連接并經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥連接回油管后接入油罐，它還包括一個(gè)安裝有閥件的旁通路，所述車速傳感器的信號(hào)輸出端、轉(zhuǎn)向角速度傳感器的信號(hào)輸出端與控制器的相應(yīng)信號(hào)輸入端相連接， 所述控制器的信號(hào)輸出端分別與旁通路中閥的控制信號(hào)輸入端相連接，用以控制旁通路中閥的開斷，其特征在于所述旁通路中并聯(lián)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的電磁閥，各閥的開斷由所述控制器分別控制。進(jìn)一步的技術(shù)方案為所述旁通路中并聯(lián)的各電磁閥的通徑相等。再進(jìn)一步的技術(shù)方案為
所述旁通路中并聯(lián)的各電磁閥的通徑不等。以兩個(gè)不同通徑的電磁閥組合為例，其工作原理為汽車車速較低時(shí)，控制器根據(jù)車速信號(hào)將電磁閥全部關(guān)閉，該支路不起旁通流量的作用，以獲得較大的助力；汽車車速中等時(shí)，控制器單獨(dú)將兩個(gè)電磁閥中通徑較小的一個(gè)電磁閥閥口打開，用以旁通較小的液壓油流量，以降低一定的助力；汽車中高速行駛時(shí)，控制器單獨(dú)將兩個(gè)電磁閥中通徑較大的一個(gè)電磁閥閥口打開，用以旁通較多的液壓油流量，以獲得適度的助力；汽車高速行駛時(shí)，控制器將兩個(gè)電磁閥閥口全部打開，用以旁通最大的液壓油流量，此時(shí)駕駛員獲得的助力最小?？刂破鲗④囁俜譃樗膫€(gè)合理區(qū)間，每個(gè)區(qū)間對(duì)應(yīng)上述一種控制模式，通過(guò)這種組合控制模式可以獲得良好的助力特性，這樣既簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)又易實(shí)現(xiàn)精確控制。若裝有旁通路中并聯(lián)三個(gè)電磁閥，可實(shí)現(xiàn)更多的組合方式，與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器連接能實(shí)現(xiàn)最多七種不同流量的旁通效果，可以使整個(gè)行駛過(guò)程都具有良好的助力特性。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比由于采用由兩個(gè)或更多個(gè)電磁閥并聯(lián)而成電磁閥組合單元作為旁通支路，可實(shí)現(xiàn)多種模式下的變流量控制，可以使整個(gè)行駛過(guò)程都具有良好的助力特性，提高了汽車的操縱穩(wěn)定性；而且成本較低，控制簡(jiǎn)便，結(jié)構(gòu)合理緊湊，可以適用于多種車型。旁通路中并聯(lián)的各電磁閥的通徑不等使得流量控制模式更多樣。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明
圖1為采用兩個(gè)電磁閥組合式的本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中各序號(hào)分別為1、轉(zhuǎn)向油泵；2、出油管；3、旁通電磁閥組合單元；3-1、 旁通電磁閥1 ;3-2、旁通電磁閥2 ； 4、轉(zhuǎn)向角速度傳感器；5、轉(zhuǎn)向控制閥；6、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸; 7、車速傳感器；8、控制器；9、回油管；10、油罐。具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖1，以兩個(gè)不同通徑的電磁閥組合為例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中所示的車用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，包括轉(zhuǎn)向油泵1、出油管 2、轉(zhuǎn)向控制閥5、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸6、轉(zhuǎn)向角速度傳感器4、回油管9、油罐10、車速傳感器7、控制器8，所述轉(zhuǎn)向油泵1的出油口與出油管2連接并經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥5連接回油管9后接入油罐 10，它還包括一個(gè)并聯(lián)有兩個(gè)旁通電磁閥3-1、3-2的旁通路，所述車速傳感器的信號(hào)輸出端、轉(zhuǎn)向角速度傳感器的信號(hào)輸出端與控制器的相應(yīng)信號(hào)輸入端相連接，控制器的信號(hào)輸出端分別與旁通電磁閥3-1、3-2的控制信號(hào)輸入端相連接，用以分別控制旁通路中閥3-1、 3-2的開斷。采用了兩個(gè)電磁閥組合式并聯(lián)而成電磁閥組合單元作為旁通支路，在原有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上、分別在出油管路2、回油管路9中各安裝一個(gè)液壓三通閥，電磁閥組合單元3內(nèi)部的兩個(gè)不同通徑的電磁閥并聯(lián)連接后形成一個(gè)進(jìn)油口和出油口，將此進(jìn)油口和出油口分別與上述兩個(gè)三通閥相連接形成旁通回路，控制器8采集車速信號(hào)控制電磁閥組合單元3內(nèi)電磁閥的開閉。本發(fā)明在使用中，當(dāng)駕駛員剛剛啟動(dòng)汽車時(shí)，需要相對(duì)較大的轉(zhuǎn)向助力，此時(shí)電磁閥組合單元兩電磁閥關(guān)閉不起旁通作用，隨著車速的增加，控制器根據(jù)需要，打開其中一個(gè)通徑較小的電磁閥，汽車中高速時(shí)候，打開通徑較大的電磁閥，等到高速的時(shí)候，將全部閥門打開，以此來(lái)減少進(jìn)入轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)的液壓油流量，從而增大轉(zhuǎn)向力，增加路感，提高整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全性能。本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例中，與第一個(gè)實(shí)施例唯一不同的是，旁通支路中安裝有通徑不等的三個(gè)電磁閥并聯(lián)而成的電磁閥組合單元，電磁閥組合單元中各電磁閥分別與控制器的三個(gè)信號(hào)輸出端相連接，分別受控制器的控制信號(hào)控制，從而實(shí)現(xiàn)各電磁閥的分別開斷和組合開斷，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)旁通支路內(nèi)的不同液壓油流量。通徑不等的三個(gè)電磁閥最多能實(shí)現(xiàn)七種不同流量的旁通效果，可以使整個(gè)行駛過(guò)程都具有良好的助力特性。以上這些，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，閱讀后應(yīng)能夠清楚地理解，且毋需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可再現(xiàn)出，在此就不詳述了。當(dāng)然，旁通支路中安裝有更多的電磁閥并聯(lián)而成的電磁閥組合單元，其實(shí)現(xiàn)的旁通流量有更多種，尤其是當(dāng)各電磁閥采用不等的通徑時(shí)。這可以使整個(gè)行駛過(guò)程都具有良好的助力特性。本發(fā)明在保持原有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上、增設(shè)一套電磁閥組合單元作為旁通油路，能夠?qū)崿F(xiàn)旁通油量多級(jí)可調(diào)，助力特性更佳的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。方便地實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的。
權(quán)利要求
1.一種車用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、控制器、油罐、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、出油管、回油管，所述轉(zhuǎn)向油泵的出油口與出油管連接并經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥連接回油管后接入油罐，它還包括一個(gè)安裝有閥件的旁通路，所述車速傳感器的信號(hào)輸出端、轉(zhuǎn)向角速度傳感器的信號(hào)輸出端與控制器的相應(yīng)信號(hào)輸入端相連接， 所述控制器的信號(hào)輸出端分別與旁通路中閥的控制信號(hào)輸入端相連接，用以控制旁通路中閥的開斷，其特征在于所述旁通路中并聯(lián)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的電磁閥，各閥的開斷由所述控制器分別控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述旁通路中并聯(lián)的各電磁閥的通徑相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述旁通路中并聯(lián)的各電磁閥的通徑不等。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、控制器、油罐、車速傳感器、轉(zhuǎn)向角速度傳感器、出油管、回油管，所述轉(zhuǎn)向油泵的出油口與出油管連接并經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥連接回油管后接入油罐，它還包括一個(gè)安裝有閥件的旁通路，其特征在于所述旁通路中并聯(lián)有兩個(gè)或兩個(gè)以上的電磁閥，各閥的開斷由所述控制器分別控制。本發(fā)明采用由兩個(gè)或更多個(gè)電磁閥并聯(lián)而成電磁閥組合單元作為旁通支路，可實(shí)現(xiàn)多種模式下的變流量控制，可以使整個(gè)行駛過(guò)程都具有良好的助力特性。
文檔編號(hào)B62D5/06GK102556148SQ201010577659
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者凌志祥, 宋海兵, 王春宏, 謝軍, 譚國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:江蘇罡陽(yáng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器廠