專利名稱：新造貨車生產(chǎn)線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車生產(chǎn)技術(shù)，尤其涉及一種新造貨車生產(chǎn)線。
背景技術(shù)：
新造貨車是鐵路車輛制造量最大、而且最重要的部分之一，其貨車新造生產(chǎn)工藝能夠反映企業(yè)的貨車新造能力與水平?，F(xiàn)有技術(shù)的新造貨車生產(chǎn)線通常包括中梁生產(chǎn)線、枕梁生產(chǎn)線、橫梁生產(chǎn)線、側(cè)梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門阻焊生產(chǎn)線、下側(cè)門阻焊生產(chǎn)線、車體總組裝生產(chǎn)線、油漆涂裝生產(chǎn)線、制動組裝、試驗生產(chǎn)線和整車交驗生產(chǎn)線。各生產(chǎn)線之間需通過天車吊運，工位分散，作業(yè)自動化程度低，導(dǎo)致作業(yè)效率低且不安全。中梁調(diào)修與檢測、底架調(diào)修與檢測、車體總裝調(diào)修與檢測采用人工檢測方法獲得檢測數(shù)據(jù)，檢測數(shù)據(jù)的精度受人員素質(zhì)和環(huán)境因素影響較大，檢測效率不高，檢測精度低，影響了生產(chǎn)效率及產(chǎn)品質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種新造貨車生產(chǎn)線，以提高新造貨車的生產(chǎn)效率。本發(fā)明提供一種新造貨車生產(chǎn)線，包括中梁生產(chǎn)線、枕梁生產(chǎn)線、橫梁生產(chǎn)線、側(cè)梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線、下側(cè)門組焊生產(chǎn)線、車體總組裝生產(chǎn)線、油漆涂裝生產(chǎn)線、制動組裝試驗生產(chǎn)線和整車交驗生產(chǎn)線，所述中梁生產(chǎn)線、枕梁生產(chǎn)線、橫梁生產(chǎn)線和側(cè)梁生產(chǎn)線分別與所述底架生產(chǎn)線相連，所述底架生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線和下側(cè)門組焊生產(chǎn)線分別與所述車體總組裝生產(chǎn)線相連，所述車體總組裝生產(chǎn)線、油漆涂裝生產(chǎn)線、制動組裝試驗生產(chǎn)線和整車交驗生產(chǎn)線順序相連；其中，各生產(chǎn)線通過傳遞裝置相連，所述傳遞裝置包括液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)，所述傳遞裝置在電氣設(shè)備的控制下對各生產(chǎn)線中的部件進(jìn)行傳送。如上所述的新造貨車生產(chǎn)線，還包括檢測系統(tǒng)，包括中梁檢測校正裝置、底架檢測校正裝置和車體檢測裝置；其中，所述中梁檢測校正裝置設(shè)置在所述中梁生產(chǎn)線中，所述中梁檢測校正裝置包括第一超聲波傳感器和激光傳感器，用于檢測中梁的旁曲、撓度、上翹下垂和甩頭，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)校正所述中梁； 所述底架檢測校正裝置設(shè)置在所述底架生產(chǎn)線中，所述底架檢測校正裝置包括電渦流傳感器和第二超聲波傳感器，用于檢測底架的心盤、側(cè)梁旁彎、撓度、牽引梁、對角線和長寬數(shù)據(jù)，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)校正所述底架； 所述車體檢測裝置設(shè)置在所述車體總組裝生產(chǎn)線中，用于檢測車體的上邊梁不直度、上邊梁和上端梁對角線差、角柱垂直度和底架平面度。
如上所述的新造貨車生產(chǎn)線，還包括焊接系統(tǒng)，包括機械手自動焊接裝置、側(cè)墻反面專機自動焊裝置和車體翻轉(zhuǎn)自動焊接裝置；其中，所述機械手自動焊接裝置分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線和所述端墻生產(chǎn)線中，分別用于對轉(zhuǎn)向架和端墻進(jìn)行焊接；所述側(cè)墻反面專機自動焊裝置設(shè)置在所述側(cè)墻生產(chǎn)線中，用于對專機動作和焊接過程進(jìn)行連接；所述車體翻轉(zhuǎn)自動焊接裝置設(shè)置在所述車子總組裝生產(chǎn)線中，用于對車體進(jìn)行平位自動化焊接。如上所述的新造貨車生產(chǎn)線，其中，所述油漆涂裝生產(chǎn)線中設(shè)有連續(xù)懸掛輸送裝置，制動管系通過所述連續(xù)懸掛輸送裝置進(jìn)行輸送，所述制動管系通過靜電噴漆涂裝設(shè)備和干式過濾漆霧設(shè)備的噴漆處理后， 通過烘干設(shè)備烘干；其中，所述靜電噴漆涂裝設(shè)備和所述干式過濾漆霧設(shè)備在PLC控制裝置的控制下工作。如上所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于所述各生產(chǎn)線中設(shè)有基礎(chǔ)單元、支撐單元、夾緊定位單元、導(dǎo)向單元和控制單元， 所述基礎(chǔ)單元、所述支撐單元、所述夾緊定位單元和所述導(dǎo)向單元在分別在所述控制單元的控制下移動，以進(jìn)行位置調(diào)整，與所述各生產(chǎn)線中部件的尺寸相適應(yīng)。如上所述的新造貨車生產(chǎn)線，還包括板型材預(yù)處理生產(chǎn)線，用于對板型材進(jìn)行預(yù)處理；配件制造生產(chǎn)線，包括數(shù)控等離子切割機、數(shù)控銑床、數(shù)控鉆床、數(shù)控車軸加工設(shè)備、微機控制輪對壓裝機、車軸測量機、輪對尺寸測量機、軸承壓裝機、軸承磨合機和支撐座自動劃線儀，用于對所述板型材預(yù)處理生產(chǎn)線處理的板型材進(jìn)行加工，以形成車軸、輪對、 軸承和支撐座。如上所述的新造貨車生產(chǎn)線，還包括組對工位、鉆孔工位、焊接工位、鉚接工位、調(diào)修工位、檢測工位、試驗工位和交驗工位。如上所述的新造貨車生產(chǎn)線，其中，所述中梁生產(chǎn)線和所述側(cè)梁生產(chǎn)線從右至左設(shè)置在第一排，兩者之間設(shè)置有底架組對工位，所述側(cè)梁生產(chǎn)線從右至左依次包括側(cè)梁鉆孔和側(cè)梁調(diào)休；所述橫梁生產(chǎn)線和所述枕梁生產(chǎn)線從左至右設(shè)置在第二排，所述枕梁生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有底架焊接工位；所述端墻組焊生產(chǎn)線和所述側(cè)墻生產(chǎn)線從右至左設(shè)置在第三排，所述端墻組焊生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有底架落成工位；所述下側(cè)門組焊生產(chǎn)線、所述側(cè)開門組焊生產(chǎn)線和所述車體總組裝生產(chǎn)線從左至右設(shè)置在第三排，所述車體總組裝生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有落轉(zhuǎn)向架工位；所述各生產(chǎn)線呈U型工藝布局。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的新造貨車生產(chǎn)線，通過液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)代替天車，實現(xiàn)流水線之間的部件傳遞，增強了各工序的連續(xù)性，從產(chǎn)品制作、組裝至檢測各工序采用流水作業(yè)，合理設(shè)計了工藝流程，降低在制品儲備，提高生產(chǎn)效率，避免了以往工序倒流現(xiàn)象，提高了新造貨車的生產(chǎn)效率。


圖1為本發(fā)明實施例提供的新造貨車生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的新造貨車生產(chǎn)線工藝布局示意圖。附圖標(biāo)記
10-中梁生產(chǎn)線；11-枕梁生產(chǎn)線；12--橫梁生產(chǎn)線；
13-側(cè)梁生產(chǎn)線；14-底架生產(chǎn)線；15-轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線；
16-側(cè)墻生產(chǎn)線；17-端墻生產(chǎn)線；18--側(cè)開門組焊生產(chǎn)線；
23-整車交驗生產(chǎn)線；24-底架組對工位；19-下側(cè)門組焊生產(chǎn)線；
25-側(cè)梁鉆孔；26-側(cè)梁調(diào)休；20--車體總組裝生產(chǎn)線；
27-底架焊接工位；21-油漆涂裝生產(chǎn)線；22-制動組裝試驗生產(chǎn)線
28-底架落成工位；29-落轉(zhuǎn)向架工位。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例， 對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。需要說明的是，在附圖或說明書中， 相似或相同的元件皆使用相同的附圖標(biāo)記。圖1為本發(fā)明實施例提供的新造貨車生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該新造貨車生產(chǎn)線包括中梁生產(chǎn)線10、枕梁生產(chǎn)線U、橫梁生產(chǎn)線12、側(cè)梁生產(chǎn)線13、底架生產(chǎn)線14、 轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線15、側(cè)墻生產(chǎn)線16、端墻生產(chǎn)線17、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線18、下側(cè)門組焊生產(chǎn)線 19、車體總組裝生產(chǎn)線20、油漆涂裝生產(chǎn)線21、制動組裝試驗生產(chǎn)線22和整車交驗生產(chǎn)線 23，該生產(chǎn)線中，中梁生產(chǎn)線10、枕梁生產(chǎn)線11、橫梁生產(chǎn)線12和側(cè)梁生產(chǎn)線13分別與底架生產(chǎn)線14相連，底架生產(chǎn)線14、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線15、側(cè)墻生產(chǎn)線16、端墻生產(chǎn)線17、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線18和下側(cè)門組焊生產(chǎn)線19分別與車體總組裝生產(chǎn)線20相連，車體總組裝生產(chǎn)線20、油漆涂裝生產(chǎn)線21、制動組裝試驗生產(chǎn)線22和整車交驗生產(chǎn)線23順序相連，并且， 各生產(chǎn)線通過傳遞裝置相連，傳遞裝置包括液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)，傳遞裝置用于在電氣設(shè)備的控制下對各生產(chǎn)線中的部件進(jìn)行傳送。中梁生產(chǎn)線10主要完成中梁乙字鋼組對、內(nèi)外縱縫焊接、下翼面調(diào)平、鉆孔、切割梁頭、上心盤及前后從板座的鉚接、預(yù)撓及旁彎等調(diào)修。具體可以采用中梁機械手自動氣割專機，可完成梁頭和中梁過管孔等的自動切割，以自動化取代傳統(tǒng)的人工操作，提高切割精度及表面質(zhì)量，采用中梁組合自動鉆可實現(xiàn)前后從板座鉚釘孔、上心盤鉚釘孔及鉤緩裝置安裝孔在一個工位上完成，取代傳統(tǒng)劃線、樣板鉆孔，提高了生產(chǎn)效率，降低勞動強度，保證加工精度及前后從板座和上心盤的組裝精度。枕梁生長線11和橫梁生產(chǎn)線12主要完成枕橫梁的組對焊接。底架生產(chǎn)線14主要完成底架組對及焊接、底架附屬件的組對及焊接、底架上旁承等數(shù)據(jù)檢測及調(diào)修。轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線15主要包括側(cè)架組成、搖枕組成和轉(zhuǎn)向架落成生產(chǎn)線，完成轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的制造。側(cè)墻生產(chǎn)線16、端墻生產(chǎn)線17、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線18和下側(cè)門組焊生產(chǎn)線19主要完成側(cè)墻、端墻、下側(cè)門、中側(cè)門的組對及焊接。車體總組裝生產(chǎn)線20主要完成底架、側(cè)墻、端墻、下側(cè)門、側(cè)開門等的組對及焊接，包括鉆孔工位、鉚接工位和落轉(zhuǎn)向架工位四。油漆涂裝生產(chǎn)線21主要完成整車的底面漆噴涂。制動組裝試驗生產(chǎn)線22和整車交驗生產(chǎn)線23主要完成鉤緩裝置、制動裝置的組裝、試驗及整車交驗。本發(fā)明中，各生產(chǎn)線獨立成線，流程連續(xù)順暢，工藝裝備先進(jìn)、齊全。通過液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)的設(shè)置能夠在工序之間實現(xiàn)部件自動傳輸，取消天車吊運。具體的，各生產(chǎn)線中使用機械手進(jìn)行上料、下料機搬運，加工設(shè)備和傳遞設(shè)備之間在控制系統(tǒng)的控制下，協(xié)調(diào)配合，完成貨車制造的流水線作業(yè)。本實施例提供的新造貨車生產(chǎn)線，通過液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)代替天車，實現(xiàn)流水線之間的部件傳遞，增強了各工序的連續(xù)性，從產(chǎn)品制作、組裝至檢測各工序采用流水作業(yè)，合理設(shè)計了工藝流程，降低在制品儲備，提高生產(chǎn)效率，避免了以往工序倒流現(xiàn)象，提高了新造貨車的生產(chǎn)效率。在本實施例中，該新造貨車生產(chǎn)線還可以包括檢測系統(tǒng)，檢測系統(tǒng)包括中梁檢測校正裝置、底架檢測校正裝置和車體檢測裝置。其中，中梁檢測校正裝置設(shè)置在中梁生產(chǎn)線10中，中梁檢測校正裝置包括第一超聲波傳感器和激光傳感器，用于檢測中梁的旁曲、 撓度、上翹下垂和甩頭，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)校正中梁。通過梁檢測校正裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工操作，具有高效性、實用性和穩(wěn)定性，各調(diào)校部位的調(diào)校力強勁，各調(diào)校車定位后鎖車可靠，更換梁型時調(diào)整方便。底架檢測校正裝置設(shè)置在底架生產(chǎn)線14中，底架檢測校正裝置包括電渦流傳感器和第二超聲波傳感器，用于檢測底架的心盤、側(cè)梁旁彎、撓度、牽引梁、對角線和長寬數(shù)據(jù)，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)校正底架。具體還可以根據(jù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)智能調(diào)修并與鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)HMIS相連，并可直接打印出檢測數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)的檢測方法相比檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，達(dá)到機械化操作及智能化管理。車體檢測裝置設(shè)置在車體總組裝生產(chǎn)線20中，用于檢測車體的上邊梁不直度、上邊梁和上端梁對角線差、角柱垂直度和底架平面度。車體檢測裝置具體可以為龍門檢測車智能檢測裝置，車體檢測裝置的計算機數(shù)據(jù)處理存儲器與鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)HMIS相連，可直接打印出檢測數(shù)據(jù)，不僅實現(xiàn)檢測智能化，同時也實現(xiàn)管理信息化。在本實施例中，該新造貨車生產(chǎn)線還包括焊接系統(tǒng)，焊接系統(tǒng)包括機械手自動焊接裝置、側(cè)墻反面專機自動焊裝置和車體翻轉(zhuǎn)自動焊接裝置。其中，機械手自動焊接裝置分別設(shè)置在轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線15和端墻生產(chǎn)線17中，分別用于對轉(zhuǎn)向架和端墻進(jìn)行焊接。側(cè)墻反面專機自動焊裝置設(shè)置在側(cè)墻生產(chǎn)線16中，用于對專機動作和焊接過程進(jìn)行連接，解決尺寸偏差及焊接變形問題，實現(xiàn)專機動作與焊接過程的無縫連接，更好的完成引弧及收弧， 達(dá)到理想的焊接質(zhì)量。車體翻轉(zhuǎn)自動焊接裝置設(shè)置在車子總組裝生產(chǎn)線中，用于對車體進(jìn)行平位自動化焊接，解決傳統(tǒng)立焊方式存在的質(zhì)量的問題。通過焊接系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)用自動化焊接技術(shù)，實現(xiàn)枕梁、橫梁、下側(cè)門、中側(cè)門、端側(cè)墻、轉(zhuǎn)向架支撐座以及車體總組裝等長焊縫100%自動化焊接，與傳統(tǒng)手工和小車焊接方式相比盲區(qū)小、質(zhì)量高、效率高，提升焊接工藝和應(yīng)用創(chuàng)新。在本實施例中，油漆涂裝生產(chǎn)線21中設(shè)有連續(xù)懸掛輸送裝置，制動管系通過連續(xù)懸掛輸送裝置進(jìn)行輸送，制動管系通過靜電噴漆涂裝設(shè)備和干式過濾漆霧設(shè)備的噴漆處理后，通過烘干設(shè)備烘干。其中，靜電噴漆涂裝設(shè)備和干式過濾漆霧設(shè)備在PLC控制裝置的控制下工作，可實現(xiàn)對噴漆送風(fēng)的風(fēng)量及風(fēng)速的控制和對烘干加熱溫度的控制。具體的，制動管系通過“噴漆-流平-烘干”的靜電噴涂油漆涂裝技術(shù)，以人工靜電噴漆涂裝方式，經(jīng)干式過濾漆霧處理后完成涂裝。還可以在控制系統(tǒng)中設(shè)置人機控制界面和通訊接口，提高控制的直觀性。還可以采用車輛預(yù)熱、調(diào)漆控制、底面烘干控制等技術(shù)，使用整車油漆機械手涂裝，全面提升表面涂裝質(zhì)量。在本實施例中，各生產(chǎn)線中設(shè)有基礎(chǔ)單元、支撐單元、夾緊定位單元、導(dǎo)向單元和控制單元，基礎(chǔ)單元、支撐單元、夾緊定位單元和導(dǎo)向單元在分別在控制單元的控制下移動，以進(jìn)行位置調(diào)整，與各生產(chǎn)線中部件的尺寸相適應(yīng)。傳統(tǒng)的剛性的工藝裝備只能實現(xiàn)對特定形狀或規(guī)格的部件進(jìn)行加工或傳輸，適應(yīng)能力低。各生產(chǎn)線采用柔性化涉及，在其中設(shè)置基礎(chǔ)單元、支撐單元、夾緊定位單元、導(dǎo)向單元和控制單元，可以在長度、寬度和高度三個方向進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)部件的形狀，極大地拓展了產(chǎn)品的適應(yīng)范圍，實現(xiàn)了不同類型產(chǎn)品的接續(xù)轉(zhuǎn)產(chǎn)，直接促進(jìn)了產(chǎn)能的提升。在本實施例中，新造貨車生產(chǎn)線還包括板型材預(yù)處理生產(chǎn)線和配件制造生產(chǎn)線。板型材預(yù)處理生產(chǎn)線，用于對板型材進(jìn)行預(yù)處理。板型材預(yù)處理生產(chǎn)線具體可以實現(xiàn) 3mm 16mm厚板材自動開卷、校平、剪切及打砂、預(yù)涂底漆。配件制造生產(chǎn)線包括數(shù)控等離子切割機、數(shù)控銑床、數(shù)控鉆床、數(shù)控車軸加工等設(shè)備、微機控制輪對壓裝機、車軸測量機、 輪對尺寸測量機、軸承壓裝機、軸承磨合機和支撐座自動劃線儀，用于對板型材預(yù)處理生產(chǎn)線處理的板型材進(jìn)行加工，以形成車軸、輪對、軸承和支撐座。配件制造生產(chǎn)線通過該些先進(jìn)設(shè)備的設(shè)置，提高配件及部件的加工、組裝精度，提升新造貨車的制造質(zhì)量。可以具體根據(jù)實際生產(chǎn)需要，將配件制造生產(chǎn)線與相應(yīng)的生產(chǎn)線相連。在本實施例中，新造貨車生產(chǎn)線還包括組對工位、鉆孔工位、焊接工位、鉚接工位、 調(diào)修工位、檢測工位、試驗工位和交驗工位。工位根據(jù)實際生產(chǎn)需要設(shè)置在各生產(chǎn)線中，以輔助各生產(chǎn)線的流水作業(yè)。在本實施例中，板型材預(yù)處理生產(chǎn)線、配件制造生產(chǎn)線、車體鋼結(jié)構(gòu)制造生產(chǎn)線、 轉(zhuǎn)向架制造生產(chǎn)線、制動組裝及整車落成交驗等生產(chǎn)線采用“U型”工藝布局設(shè)計，各“U型” 線首尾相連。圖2為本發(fā)明實施例提供的新造貨車生產(chǎn)線工藝布局示意圖，如圖2所示，中梁生產(chǎn)線10和側(cè)梁生產(chǎn)線從右至左設(shè)置在第一排，兩者之間設(shè)置有底架組對工位對，側(cè)梁生產(chǎn)線從右至左依次包括側(cè)梁鉆孔25和側(cè)梁調(diào)休26。橫梁生產(chǎn)線12和枕梁生產(chǎn)線11從左至右設(shè)置在第二排，枕梁生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有底架焊接工位27。端墻生產(chǎn)線17和側(cè)墻生產(chǎn)線16從右至左設(shè)置在第三排，端墻生產(chǎn)線17的右側(cè)還設(shè)置有底架落成工位觀。下側(cè)門組焊生產(chǎn)線19、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線18和車體總組裝生產(chǎn)線20從左至右設(shè)置在第三排， 車體總組裝生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有落轉(zhuǎn)向架工位四，在保持各生產(chǎn)線之間連接關(guān)系的前提下，各生產(chǎn)線呈U型工藝布局，通過“U型”工藝布局，分區(qū)明確、布局合理、功能完善、路線順暢、流程連續(xù)。本發(fā)明提供的新造貨車生產(chǎn)線，生產(chǎn)線之間通過液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)代替天車來實現(xiàn)生產(chǎn)線之間的連接，從產(chǎn)品制作、組裝至檢測各工序流水線作業(yè)，在提高生產(chǎn)安全的同時，提高了新造火車的生產(chǎn)效率。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換； 而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種新造貨車生產(chǎn)線，包括中梁生產(chǎn)線、枕梁生產(chǎn)線、橫梁生產(chǎn)線、側(cè)梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線、下側(cè)門組焊生產(chǎn)線、 車體總組裝生產(chǎn)線、油漆涂裝生產(chǎn)線、制動組裝試驗生產(chǎn)線和整車交驗生產(chǎn)線，其特征在于所述中梁生產(chǎn)線、枕梁生產(chǎn)線、橫梁生產(chǎn)線和側(cè)梁生產(chǎn)線分別與所述底架生產(chǎn)線相連， 所述底架生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線和下側(cè)門組焊生產(chǎn)線分別與所述車體總組裝生產(chǎn)線相連，所述車體總組裝生產(chǎn)線、油漆涂裝生產(chǎn)線、制動組裝試驗生產(chǎn)線和整車交驗生產(chǎn)線順序相連；其中，各生產(chǎn)線通過傳遞裝置相連，所述傳遞裝置包括液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)，所述傳遞裝置在電氣設(shè)備的控制下對各生產(chǎn)線中的部件進(jìn)行傳送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于，還包括檢測系統(tǒng)，包括中梁檢測校正裝置、底架檢測校正裝置和車體檢測裝置；其中，所述中梁檢測校正裝置設(shè)置在所述中梁生產(chǎn)線中，所述中梁檢測校正裝置包括第一超聲波傳感器和激光傳感器，用于檢測中梁的旁曲、撓度、上翹下垂和甩頭，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)校正所述中梁；所述底架檢測校正裝置設(shè)置在所述底架生產(chǎn)線中，所述底架檢測校正裝置包括電渦流傳感器和第二超聲波傳感器，用于檢測底架的心盤、側(cè)梁旁彎、撓度、牽引梁、對角線和長寬數(shù)據(jù)，并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)校正所述底架；所述車體檢測裝置設(shè)置在所述車體總組裝生產(chǎn)線中，用于檢測車體的上邊梁不直度、 上邊梁和上端梁對角線差、角柱垂直度和底架平面度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于，還包括焊接系統(tǒng)，包括機械手自動焊接裝置、側(cè)墻反面專機自動焊裝置和車體翻轉(zhuǎn)自動焊接裝置；其中，所述機械手自動焊接裝置分別設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線和所述端墻生產(chǎn)線中，分別用于對轉(zhuǎn)向架和端墻進(jìn)行焊接；所述側(cè)墻反面專機自動焊裝置設(shè)置在所述側(cè)墻生產(chǎn)線中，用于對專機動作和焊接過程進(jìn)行連接；所述車體翻轉(zhuǎn)自動焊接裝置設(shè)置在所述車子總組裝生產(chǎn)線中，用于對車體進(jìn)行平位自動化焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于所述油漆涂裝生產(chǎn)線中設(shè)有連續(xù)懸掛輸送裝置，制動管系通過所述連續(xù)懸掛輸送裝置進(jìn)行輸送，所述制動管系通過靜電噴漆涂裝設(shè)備和干式過濾漆霧設(shè)備的噴漆處理后，通過烘干設(shè)備烘干；其中，所述靜電噴漆涂裝設(shè)備和所述干式過濾漆霧設(shè)備在PLC控制裝置的控制下工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于所述各生產(chǎn)線中設(shè)有基礎(chǔ)單元、支撐單元、夾緊定位單元、導(dǎo)向單元和控制單元，所述基礎(chǔ)單元、所述支撐單元、所述夾緊定位單元和所述導(dǎo)向單元分別在所述控制單元的控制下移動，以進(jìn)行位置調(diào)整，與所述各生產(chǎn)線中部件的尺寸相適應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于，還包括板型材預(yù)處理生產(chǎn)線，用于對板型材進(jìn)行預(yù)處理；配件制造生產(chǎn)線，包括數(shù)控等離子切割機、數(shù)控銑床、數(shù)控鉆床、數(shù)控車軸加工設(shè)備、微機控制輪對壓裝機、車軸測量機、輪對尺寸測量機、軸承壓裝機、軸承磨合機和支撐座自動劃線儀，用于對所述板型材預(yù)處理生產(chǎn)線處理的板型材進(jìn)行加工，以形成車軸、輪對、軸承和支撐座。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于，還包括組對工位、鉆孔工位、焊接工位、鉚接工位、調(diào)修工位、檢測工位、試驗工位和交驗工位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新造貨車生產(chǎn)線，其特征在于所述中梁生產(chǎn)線和所述側(cè)梁生產(chǎn)線從右至左設(shè)置在第一排，兩者之間設(shè)置有底架組對工位，所述側(cè)梁生產(chǎn)線從右至左依次包括側(cè)梁鉆孔和側(cè)梁調(diào)休；所述橫梁生產(chǎn)線和所述枕梁生產(chǎn)線從左至右設(shè)置在第二排，所述枕梁生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有底架焊接工位；所述端墻組焊生產(chǎn)線和所述側(cè)墻生產(chǎn)線從右至左設(shè)置在第三排，所述端墻組焊生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有底架落成工位；所述下側(cè)門組焊生產(chǎn)線、所述側(cè)開門組焊生產(chǎn)線和所述車體總組裝生產(chǎn)線從左至右設(shè)置在第三排，所述車體總組裝生產(chǎn)線的右側(cè)還設(shè)置有落轉(zhuǎn)向架工位；所述各生產(chǎn)線呈U型工藝布局。
全文摘要
本發(fā)明提供一種新造貨車生產(chǎn)線，包括中梁生產(chǎn)線、枕梁生產(chǎn)線、橫梁生產(chǎn)線、側(cè)梁生產(chǎn)線、底架生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線、下側(cè)門組焊生產(chǎn)線、車體總組裝生產(chǎn)線、油漆涂裝生產(chǎn)線、制動組裝試驗生產(chǎn)線和整車交驗生產(chǎn)線，中梁生產(chǎn)線、枕梁生產(chǎn)線、橫梁生產(chǎn)線和側(cè)梁生產(chǎn)線分別與底架生產(chǎn)線相連，底架生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線、側(cè)墻生產(chǎn)線、端墻生產(chǎn)線、側(cè)開門組焊生產(chǎn)線和下側(cè)門組焊生產(chǎn)線分別與車體總組裝生產(chǎn)線相連，車體總組裝生產(chǎn)線、油漆涂裝生產(chǎn)線、制動組裝試驗生產(chǎn)線和整車交驗生產(chǎn)線順序相連。各生產(chǎn)線通過液壓升降機構(gòu)和動力鏈條行走機構(gòu)相連，提高了新造貨車的生產(chǎn)效率。
文檔編號B62D65/18GK102556212SQ20101061030
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者馮建華, 姜樹忠, 孫雅麗, 彭英, 趙林寶, 趙鐵 申請人:中國北車集團(tuán)沈陽機車車輛有限責(zé)任公司