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一種車用轉(zhuǎn)向柱的制作方法

文檔序號:4091868閱讀:221來源:國知局
專利名稱:一種車用轉(zhuǎn)向柱的制作方法
技術領域
本發(fā)明屬于車輛轉(zhuǎn)向領域,具體涉及一種車用轉(zhuǎn)向柱。
背景技術
隨著汽車市場的逐漸增大,不同款型的車輛相繼上市,車輛駕駛?cè)巳褐饾u呈多樣 化趨勢。不同人群對舒適性駕駛有著不同的要求,駕駛同一種車輛時,根據(jù)人體身高、胖瘦 程度的不同,不同人群舒適性駕駛所需要的車輛方向盤高度及座椅位置不同。目前,滿足車 輛舒適性駕駛的方法以調(diào)整連接方向盤的汽車轉(zhuǎn)向柱高度為主,在汽車轉(zhuǎn)向柱高度調(diào)整不 能滿足舒適性駕駛需求的情況下,可同時調(diào)整汽車座椅,最后找到一個舒適的駕駛位置。而 汽車轉(zhuǎn)向柱高度調(diào)整過程中,考慮駕駛員視野的需求,一般轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)角度都在可控范圍 內(nèi),一般調(diào)節(jié)角度在+2°——2。之間,因而通過轉(zhuǎn)向柱高度調(diào)整來達到駕駛舒適性的方式 受到極大限制,單憑高度調(diào)整無法達到駕駛舒適性要求,駕駛員為滿足舒適性要求,還需要 反復調(diào)整座椅的前后位置。這樣反復調(diào)整費時、費力,會為駕駛員帶來極大的不便。而有時, 即使是反復調(diào)解也達不到一個很舒適的位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車用轉(zhuǎn)向柱,通過結(jié)構的改進,可以同時調(diào)整轉(zhuǎn)向柱 上下高度及前后角度,達到只需調(diào)整與方向盤連接的轉(zhuǎn)向柱即可獲得舒適性駕駛位置的目 的。為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用的技術方案為所述的這種車用轉(zhuǎn)向柱,包括上管柱、固定在上管柱內(nèi)的上軸、第一下管柱、第二 下管柱、固定在第二下管柱內(nèi)的下軸、固定支架、調(diào)節(jié)手柄、第一諧形塊、第一諧形槽、第一 螺桿、第一螺母、第二諧形塊、第二諧形槽、第二螺桿、第二螺母。所述第一下管柱及第二下管柱固定在一起,第二下管柱的直徑小于第一下管柱。 作為本發(fā)明的進一步改進,所述第一下管柱與第二下管柱焊接在一起。所述上管柱與第二下管柱連接。作為本發(fā)明的進一步改進,所述上管柱壓入下管 柱內(nèi)。所述第一下管柱上設有第一諧形塊,所述第二下管柱上設有第二諧形塊。作為本 發(fā)明的進一步改進,所述第一下管柱與第一諧形塊為一體結(jié)構,所述第二下管柱與第二諧 形塊為一體結(jié)構。所述第一諧形塊上設有第一諧形槽,所述第一諧形槽的一端為鋸齒結(jié)構。所述第二諧形塊上設有第二諧形槽。所述第一諧形槽及第二諧形槽具有一定的角度變化,所述第一諧形槽及第二諧形 為梯形結(jié)構。作為本發(fā)明的進一步改進,所述諧形槽的角度及長度可視具體情況調(diào)整。所述第一螺桿一端與調(diào)節(jié)手柄連接。所述第一螺桿上設有凸起部。
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所述第一螺桿另一端穿過所述第一諧形塊的諧形槽,并壓在所述第一諧形槽鋸齒 端,所述第一螺桿的凸起部與第一諧形槽的鋸齒配合。穿過所述第一諧形塊的第一螺桿與 固定支架一端連接,固定支架一端開有對應的孔。在穿過第一諧形塊與固定支架的第一螺桿的末端壓入第一螺母。所述第一螺母將 所述第一螺桿壓緊在所述固定支架上。所述調(diào)節(jié)手柄將第一螺桿壓緊在第一諧形槽鋸齒端,所述第一螺桿的凸起部與所 述第一諧形槽的鋸齒配合。所述第二螺桿穿過第二諧形槽,所述第二螺桿的兩端與固定支架的另一端連接, 固定支架上設有與第二螺桿連接的孔。在所述第二螺桿的末端上壓入第二螺母。在第二螺母的作用下,第二螺桿壓緊在 固定支架上。所述上軸的自由端裝有汽車方向盤。所述固定支架固定在汽車儀表橫梁上。作為本發(fā)明的進一步改進,所述固定支架 通過螺栓固定在汽車儀表橫梁上。為裝配方便,作為本發(fā)明的進一步改進,在所述固定支架與第一螺桿的連接端之 間可增加一個第二固定支架。所述第二固定支架一側(cè)固定在固定支架上,另一側(cè)設有與第 一螺桿連接對應的孔徑,第一螺桿穿過第二固定支架上的孔徑,在第一螺桿末端壓入第一 螺母。當調(diào)節(jié)手柄將第一螺桿壓緊在第一諧形槽鋸齒端,所述第一螺桿的凸起部與所述 第一諧形槽的鋸齒配合時,調(diào)節(jié)手柄將給予第一下管柱及第二下管柱一個壓緊力,使得第 一下管柱及第二下管柱的空間位置固定。此時所述的汽車轉(zhuǎn)向柱空間位置固定。當松開所述調(diào)節(jié)手柄時,通過調(diào)節(jié)手柄作用在第一螺桿及第一諧形塊的壓緊力得 到釋放,此時第二下管柱及第一下管柱與第一螺桿、第二螺桿及固定支架之間的壓緊力得 到釋放,此時所述的汽車轉(zhuǎn)向柱在空間位置上處于自由狀態(tài)??赏ㄟ^調(diào)整所述汽車轉(zhuǎn)向柱 的位置來調(diào)整汽車方向盤的位置,最終找到一個可舒適性駕駛的位置。由于所述第一諧形 槽及第二諧形槽具有一定的角度及長度,所述汽車轉(zhuǎn)向柱的空間位置可通過第一諧形槽及 第二諧形槽的角度及長度來調(diào)整。當移動所述汽車轉(zhuǎn)向柱時,轉(zhuǎn)向柱上的第一諧形槽及第 二諧形槽與所述第一螺桿及第二螺桿的空間位置發(fā)生相對變化,此時所述汽車轉(zhuǎn)向柱將產(chǎn) 生角度及高度的變化。汽車轉(zhuǎn)向柱的空間位置變化在汽車方向盤上的反應即為汽車方向盤 前后角度及上下高度的變化。為安全駕駛的需要,所述汽車轉(zhuǎn)向柱采用內(nèi)潰式結(jié)構,當車輛碰撞時,作用在汽車 方向盤上的力達到一定程度時,上管柱被壓入第二下管柱內(nèi),汽車方向盤將在空間位置上 有一個位移量,以為駕駛員提供所需的碰撞保護距離。本發(fā)明的優(yōu)點在于通過對汽車轉(zhuǎn)向柱結(jié)構的改進,適用一種機械式結(jié)構,使得汽 車轉(zhuǎn)向柱在一次性調(diào)節(jié)過程中,能夠?qū)崿F(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向柱前后方向和上下方向的同時調(diào)節(jié)。適 用本發(fā)明,只需要單獨調(diào)整汽車轉(zhuǎn)向柱,而不需要調(diào)整汽車座椅,即可達到駕駛員舒適性駕 駛所需的位置。本發(fā)明結(jié)構簡單,生產(chǎn)成本低,同時調(diào)整簡便,亦不需要犧牲駕駛員的行車 視野,安全性高,同時適用本發(fā)明,可降低汽車的生產(chǎn)成本。


下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為所述車用轉(zhuǎn)向柱的結(jié)構示意圖;圖2為所述第一諧形槽的結(jié)構示意圖;圖3為所述第二諧形槽的結(jié)構示意圖;圖4為所述車用轉(zhuǎn)向柱另一種實施方式的結(jié)構示意圖;上述圖中的標記均為1、上軸,2、上管柱,3、第一諧形塊,4、第一諧形槽,5、固定支架,6、第二諧形塊,7、 第二諧形槽,8、第二螺桿,9、下軸,10、第二螺母,11、第二下管柱,12、第一下管柱,13、第一 螺桿,14、第一螺母,15、調(diào)節(jié)手柄,16、第二固定支架。
具體實施例方式下面對照附圖,通過對實施例的描述,對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構 件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等,作進一 步詳細的說明,以幫助本領域技術人員對本發(fā)明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1所示,所述的汽車轉(zhuǎn)向柱,包括上管柱2、固定在上管柱2內(nèi)的上軸1、第一 下管柱12、第二下管柱11、固定在第二下管柱11內(nèi)的下軸9、固定支架5、調(diào)節(jié)手柄15、第一 諧形塊3、第一諧形槽4、第一螺桿13、第一螺母14、第二諧形塊6、第二諧形槽7、第二螺桿 8、第二螺母10。所述第一下管柱12及第二下管柱11焊接在一起,第二下管柱11的直徑小于第一 下管柱12。所述上管柱2壓入第二下管柱11。所述第一下管柱12上設有第一諧形塊3,所述第二下管柱11上設有第二諧形塊 6。所述第一下管柱12與第一諧形塊3為一體結(jié)構,所述第二下管柱11與第二諧形塊6為
一體結(jié)構。如圖2所示,所述第一諧形塊3上設有第一諧形槽4,所述第一諧形槽4的一端為 鋸齒結(jié)構。如圖3所示,所述第二諧形6塊上設有第二諧形槽7。所述第一諧形槽4及第二諧形槽7具有一定的角度變化,所述第一諧形槽4及第 二諧形7為梯形結(jié)構。如圖1所示,所述調(diào)節(jié)手柄15—端設有第一螺桿13,所述第一螺桿13—端與調(diào)節(jié) 手柄15連接。所述第一螺桿13上設有凸起部。所述第一螺桿13另一端穿過所述第一諧形槽4,并壓在所述第一諧形槽4的鋸齒 端,所述第一螺桿13的凸起部與第一諧形槽4的鋸齒配合。穿過所述第一諧形塊4的第一 螺桿13與固定支架5 —端連接,固定支架5 —端開有對應的孔。在穿過第一諧形塊3與固定支架5的第一螺桿13的末端壓入第一螺母14。所述 第一螺母14將所述第一螺桿13壓緊在所述固定支架5上。
所述調(diào)節(jié)手柄15將第一螺桿13壓緊在第一諧形槽4鋸齒端,所述第一螺桿13的 凸起部與所述第一諧形槽4的鋸齒配合。所述第二螺桿8穿過第二諧形槽7,所述第二螺桿8的兩端與固定支架5的另一端 連接,固定支架5上設有與第二螺桿8連接的孔。在所述第二螺桿8的末端上壓入第二螺母10。在第二螺母10的作用下,第二螺桿 8壓緊在固定支架5上。所述上軸1的自由端裝有汽車方向盤。所述固定支架5通過螺栓固定在汽車儀表橫梁上。如圖4所示,作為本發(fā)明的另一種實施方式,在所述固定支架5與第一螺桿13的 連接端之間增加第二固定支架16。所述第二固定支架16 —側(cè)固定在固定支架5上,另一側(cè) 設有與第一螺桿13連接對應的孔徑,第一螺桿13穿過第二固定支架16上的孔徑,在第一 螺桿13末端壓入第一螺母14。本發(fā)明的工作原理為當調(diào)節(jié)手柄15將第一螺桿13壓緊在第一諧形槽4鋸齒端, 所述第一螺桿13的凸起部與所述第一諧形槽4的鋸齒配合時,調(diào)節(jié)手柄15將給予第一下 管柱12及第二下管柱11 一個壓緊力,使得第一下管柱12及第二下管柱11的空間位置固 定。此時所述的汽車轉(zhuǎn)向柱空間位置固定。當松開所述調(diào)節(jié)手柄15時,通過調(diào)節(jié)手柄15作用在第一螺桿13及第一諧形塊3 的壓緊力得到釋放,此時第二下管柱11及第一下管柱12與第一螺桿13、第二螺桿14及固 定支架5之間的壓緊力得到釋放,此時所述的汽車轉(zhuǎn)向柱在空間位置上處于自由狀態(tài)???通過調(diào)整所述汽車轉(zhuǎn)向柱的位置來調(diào)整汽車方向盤的位置,最終找到一個可舒適性駕駛的 位置。由于所述第一諧形槽4及第二諧形槽7具有一定的角度及長度,所述汽車轉(zhuǎn)向柱的 空間位置可通過第一諧形槽4及第二諧形槽7的角度及長度來調(diào)整。當移動所述汽車轉(zhuǎn)向 柱時,轉(zhuǎn)向柱上的第一諧形槽4及第二諧形槽7與所述第一螺桿13及第二螺桿8的空間位 置發(fā)生相對變化,此時所述汽車轉(zhuǎn)向柱將產(chǎn)生角度及高度的變化。汽車轉(zhuǎn)向柱的空間位置 變化在汽車方向盤上的反應即為汽車方向盤前后角度及上下高度的變化。為安全駕駛的需要,所述汽車轉(zhuǎn)向柱采用內(nèi)潰式結(jié)構,當車輛碰撞時,作用在汽車 方向盤上的力達到一定程度時,上管柱2被壓入第二下管柱11內(nèi),汽車方向盤將在空間位 置上有一個位移量,以為駕駛員提供所需的碰撞保護距離。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述,顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制,只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進,或未經(jīng)改 進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的,均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
1.一種車用轉(zhuǎn)向柱,包括上管柱O)、固定在上管柱( 內(nèi)的上軸(1)、固定為一體的第 一下管柱(1 及第二下管柱(11)、固定在第二下管柱(11)內(nèi)的下軸(9),上管柱( 與第 二下管柱(11)連接,其特征在于還包括固定在汽車儀表橫梁上的固定支架(5)、第一螺桿 (13)、第一螺母(14)、第二螺桿(8)、第二螺母(10)、與第一螺桿(1 一端連接的調(diào)節(jié)手柄(15);所述第一下管柱(1 上設有第一諧形塊(3),所述第二下管柱(11)上設有第二諧形 塊(6),所述第一諧形塊C3)上設有第一諧形槽G),所述第二諧形塊(6)上設有第二諧形 槽(7),所述第一螺桿(1 穿過并壓緊在所述第一諧形槽(4)上,第一螺桿(1 與固定支 架( 一端連接,在第一螺桿(1 的末端壓入第一螺母(14),所述第二螺桿(8)穿過第二 諧形槽(7),所述第二螺桿(8)的兩端與固定支架( 連接,在第二螺桿(7)的末端壓入第 二螺母(10),所述上軸(1)的自由端裝有汽車方向盤。
2.按照權利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向柱,其特征在于所述第一諧形槽(4)及第二諧形 槽(7)為梯形結(jié)構,所述第一諧形槽的一端為鋸齒結(jié)構,所述第一螺桿(13)上設有凸 起部,所述第一螺桿(1 的凸起部與第一諧形槽的鋸齒配合。
3.按照權利要求1或2所述的車用轉(zhuǎn)向柱,其特征在于所述固定支架(5)與第一螺 桿(1 的連接端之間增加第二固定支架(16),所述第二固定支架(16) —側(cè)固定在固定支 架(5)上,另一側(cè)設有與第一螺桿(1 連接對應的孔徑,第一螺桿(1 穿過第二固定支架(16)上的孔徑,在第一螺桿(1 末端壓入第一螺母(14)。
4.按照權利要求3所述的車用轉(zhuǎn)向柱,其特征在于所述第一下管柱(12)與第一諧形 塊(3)為一體結(jié)構,所述第二下管柱(11)與第二諧形塊(6)為一體結(jié)構。
5.按照權利要求4所述的車用轉(zhuǎn)向柱,其特征在于所述第一下管柱(1 及第二下管 柱(11)焊接在一起,第二下管柱(11)的直徑小于第一下管柱(12)。
6.按照權利要求5所述的車用轉(zhuǎn)向柱,其特征在于所述上管柱(2)壓入第二下管柱 (11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車用轉(zhuǎn)向柱,包括上管柱、固定在上管柱內(nèi)的上軸、固定為一體的第一下管柱及第二下管柱、固定在第二下管柱內(nèi)的下軸、設置在第一下管柱上的第一諧形塊、設置在第二下管柱上的第二諧形塊、設置在第一諧形塊及第二諧形塊上的第一諧形槽和第二諧形槽、穿過第一諧形槽及第二諧形槽的第一螺桿和第二螺桿、與第一螺桿和第二螺桿固定的固定支架、與第一螺桿連接并將其壓緊在第一諧形槽的調(diào)節(jié)手柄。第一諧形槽及第二諧形槽為梯形結(jié)構,通過調(diào)節(jié)手柄的作用,第一下管柱及第二下管柱與第一螺桿及第二螺桿位置發(fā)生變化,能調(diào)整轉(zhuǎn)向柱前后及上下方向的位移,達到駕駛員舒適性駕駛所需的位置。本發(fā)明結(jié)構簡單,生產(chǎn)成本低。
文檔編號B62D1/187GK102069840SQ20101061067
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月29日 優(yōu)先權日2010年12月29日
發(fā)明者岳伯陶, 王福桂 申請人:奇瑞汽車股份有限公司
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