專利名稱：用于汽車的車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車的車身，其具有底板和固定在底板上的后車架結(jié)構(gòu)，還 具有后橋。
背景技術(shù)：
用于當(dāng)今汽車的這種車身以各種各樣的實施方式在實踐中已知。在這種車身中， 通常首先將后車架結(jié)構(gòu)與底板共同制成。隨后將后橋、彈簧支柱等這類部件固定在后車架 結(jié)構(gòu)上。此外，在實踐中還已知支承汽車單個部件并與車身連接的副車架。但在實踐中已知的這種車身的缺點是，它們很難與不同類型的汽車相匹配。例如 不同的制動設(shè)備或者后橋的驅(qū)動方案需要不同的結(jié)構(gòu)空間。因此這些不同的要求需要單獨 配合的車身。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，這樣進一步設(shè)計開頭所述類型的車身，使其可 以盡可能簡單地與不同的車型相匹配。該技術(shù)問題按本發(fā)明由此解決，即后車架結(jié)構(gòu)支承后橋并從車身的后邊界處一直 導(dǎo)引到底板之上并固定在該底板上，以及在后車架結(jié)構(gòu)上設(shè)置有用于電蓄能器和/或燃料 箱的支架。通過這種設(shè)計，可以統(tǒng)一地對于所有車型相同地制造底板。后車架結(jié)構(gòu)可以簡單 地與不同的車型相匹配。電蓄能器可以有選擇地是內(nèi)燃機的啟動器蓄電池或者汽車電力驅(qū) 動裝置的蓄能器。通過相應(yīng)配合的后車架結(jié)構(gòu)，后橋可以裝備有輪邊電動機，從而按本發(fā)明 的車身可以有選擇地與采用內(nèi)燃機的驅(qū)動裝置、電力驅(qū)動裝置或者混合驅(qū)動裝置相匹配。如果后車架結(jié)構(gòu)支承汽車的后保險杠，那么按本發(fā)明的車身具有特別高的穩(wěn)定 性。如果后車架結(jié)構(gòu)固定有用于支承后車輪的彈簧單元/減震單元，那么按本發(fā)明的 車身實現(xiàn)了后車架結(jié)構(gòu)中構(gòu)件的較高的集成密度。這一點使按本發(fā)明的車身的安裝得到簡 化。如果后車架結(jié)構(gòu)、后橋、燃料箱和/或電蓄能器形成一個可以預(yù)安裝的結(jié)構(gòu)單元， 那么按本發(fā)明的車身的安裝特別簡單。這種設(shè)計的另一個優(yōu)點在于，可以簡單地檢驗預(yù)安 裝單元的功能。這種功能檢驗尤其在汽車使用電力驅(qū)動裝置或者部分電力驅(qū)動裝置的情況 下特別有利。彈簧單元/減震單元優(yōu)選同樣是可預(yù)安裝的結(jié)構(gòu)單元的組成部分。按本發(fā)明的另一種有利的擴展設(shè)計，如果后車架結(jié)構(gòu)的縱梁各自分成底板的外縱 梁和內(nèi)縱梁，那么可以簡單地實現(xiàn)將力從后車架結(jié)構(gòu)均勻地引導(dǎo)到底板的整個寬度上。按本發(fā)明的另一種有利的擴展設(shè)計，如果后車架結(jié)構(gòu)在后橋與用于燃料箱和/或 電蓄能器的支架之間具有橫向于汽車行駛方向設(shè)置的橫梁，那么帶有后車架結(jié)構(gòu)的可預(yù)安 裝的結(jié)構(gòu)單元具有較高的自身穩(wěn)定性。這種設(shè)計的另一個優(yōu)點在于，燃料箱和/或電蓄能器在汽車碰撞時被特別可靠地保護以防受到損壞。已知的車身大多完全由鋼板制成。然而如果底板和后車架結(jié)構(gòu)由不同的材料制 成，則有助于使按本發(fā)明的車身在重量較小的同時具有特別高的穩(wěn)定性。后車架結(jié)構(gòu)具有特別小的重量并且按本發(fā)明的另一種有利的擴展設(shè)計，如果后車 架結(jié)構(gòu)由輕金屬或者復(fù)合材料制成，則可以成本特別低廉地制造該后車架結(jié)構(gòu)。如果后車架結(jié)構(gòu)與底板粘接，則有助于簡化按本發(fā)明車身的安裝。


本發(fā)明可以具有很多種實施方式。為進一步說明其基本原理，在附圖中示出了其 中的一種實施方式并在下面進行說明。其中圖1示意示出具有按本發(fā)明的車身的汽車；圖2示出從下方觀察圖1中按本發(fā)明的車身的后部區(qū)域的視圖。
具體實施例方式圖1示出具有車身1和客艙2的汽車。車身1具有向下封閉客艙2的底板3和后 車架結(jié)構(gòu)4。前車輪5和后車輪6鉸接在車身1上。圖2以從下面觀察的視圖示出具有后車架結(jié)構(gòu)4的汽車部分區(qū)域。在此可以看出， 底板3在每個汽車側(cè)面上具有外縱梁和內(nèi)縱梁7、8。后車架結(jié)構(gòu)4具有縱梁9，該縱梁9分 成底板3的縱梁7、8。后車架結(jié)構(gòu)4的縱梁9 一直導(dǎo)引到后保險杠10。因此后車架結(jié)構(gòu)4 支承后保險杠10。橫梁11連接后車架結(jié)構(gòu)4的縱梁9。此外，后車架結(jié)構(gòu)4固定有用于導(dǎo) 引汽車后車輪6的后橋12。此外，在后車架結(jié)構(gòu)4上設(shè)置有多個用于未示出的燃料箱或者 同樣未示出的電蓄能器的支架13-16。支架13-16設(shè)計為槽形并固定在后車架結(jié)構(gòu)4的縱 梁9上。后車架結(jié)構(gòu)4還固定有用于后車輪6的彈簧單元/減震單元17。后車架結(jié)構(gòu)4由 輕金屬或者復(fù)合材料制成并與由鋼板制成的底板3粘接。后車架結(jié)構(gòu)4與底板3的連接當(dāng) 然也可以具有未示出的螺栓連接。附圖標記清單1 車身2 客艙3 底板4后車架結(jié)構(gòu)5、6 車輪7-9 縱梁10保險杠11 橫梁12 后橋13-16 支架I7彈簧單元/減震單元
權(quán)利要求
1.一種用于汽車的車身(1)，具有底板(3)和固定在該底板(3)上的后車架結(jié)構(gòu)(4)， 還具有后橋(12)，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)支承所述后橋(12)并從所述車身(1) 的后邊界處一直導(dǎo)引到所述底板(3)上并固定在該底板(3)上，以及在所述后車架結(jié)構(gòu)(4) 上設(shè)置有用于電蓄能器和/或燃料箱的支架(13-16)。
2.按權(quán)利要求1所述的車身，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)支承所述汽車的后保險 杠(10)。
3 按權(quán)利要求1或2所述的車身，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)固定有用于支承后 車輪(6)的彈簧單元/減震單元(17)。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的車身，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)、所述后橋 (12)、燃料箱和/或電蓄能器形成一個可以預(yù)安裝的結(jié)構(gòu)單元。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的車身，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)的縱梁(9)各自 分成所述底板(3)的外縱梁和內(nèi)縱梁(7、8)。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的車身，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)在所述后橋 (12)與用于燃料箱和/或電蓄能器的所述支架(13-15)之間具有橫向于汽車行駛方向設(shè)置 的橫梁(11)。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的車身，其特征在于，所述底板(3)和所述后車架結(jié)構(gòu)(4) 由不同的材料制成。
8.按前述權(quán)利要求之一所述的車身，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)由輕金屬或者 復(fù)合材料制成。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的車身，其特征在于，所述后車架結(jié)構(gòu)(4)與所述底板(3) 粘接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的車身(1)，其具有由后車架結(jié)構(gòu)(4)以及后橋(12)和用于燃料箱或者電蓄能器的支架(13-16)組成的結(jié)構(gòu)單元。結(jié)構(gòu)單元固定在車身(1)的底板(3)上。因此汽車通過相應(yīng)構(gòu)造的后車架結(jié)構(gòu)(4)可以有選擇地裝備有采用內(nèi)燃機的驅(qū)動裝置或者純電力驅(qū)動裝置或者混合驅(qū)動裝置。
文檔編號B62D25/20GK102114871SQ201010625150
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者斯坦尼斯勞·克利梅克, 馬丁·施瓦茨 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司