專利名稱：摩托轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域，具體為一種摩托駕車。
背景技術(shù)：
摩托車具有悠久的歷史，以成熟的技術(shù)及使用的方便快捷得到人們長期的熱衷。 但是目前所使用的摩托車一般為前后兩輪結(jié)構(gòu)，前輪為方向輪，后輪為動力輪，這個結(jié)構(gòu)的 摩托車在低速行駛中不容易掌握平衡，同乘者必須用腳支撐，同時由于這種結(jié)構(gòu)也限制了 摩托車不能安裝舒適的駕駛室。專利號為ZL96249160. 8、授權(quán)公告號為CN2281935Y的實用新型專利公開了一種 附有升降輔助輪的摩托車，該摩托車的結(jié)構(gòu)為由現(xiàn)行的摩托車以及帶有測速控制電路的馬 達(dá)構(gòu)成，在摩托車的車體中部連接支架軸設(shè)有輔助輪輪架，其一端設(shè)有輔助輪，另一端與馬 達(dá)的輸出軸連接。該結(jié)構(gòu)的摩托車雖然解決了低速行駛時不易掌握平衡的問題，但是由于 行駛時必須升起，并與摩托車馬達(dá)的輸出軸相連接，因此存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功耗大等缺點。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型提供了一種功耗小，可在封閉駕駛室內(nèi)舒適駕駛的 摩托轎車。為實現(xiàn)上述技術(shù)問題，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的摩托轎車，包括車 架、設(shè)置于車架前后端的方向輪和動力輪、前置的保險杠及馬達(dá)機構(gòu)，在上述車架的中部兩 側(cè)分別設(shè)有支撐臂和設(shè)置于其端部的輔助輪，支撐輪通過轉(zhuǎn)向裝置控制轉(zhuǎn)向，連接有同步 轉(zhuǎn)向機構(gòu)，可實現(xiàn)與方向輪的同步轉(zhuǎn)向，在低速行駛時輔助輪可起到支撐車體，使車身平衡 穩(wěn)定，車架上可安裝車篷，使車內(nèi)形成封閉的駕駛室，同時兩輔助輪連接一個平衡裝置，可 通過平衡裝置自動調(diào)節(jié)兩輔助輪著地的力度及高度，駕駛座的倆側(cè)分別設(shè)有控制柄，控制 柄連接平衡裝置，駕駛者也可以通過控制柄來調(diào)節(jié)兩輔助輪的著地的力度及高度。上述的 動力輪、輔助輪、方向輪的連接車架部位均設(shè)有減震機構(gòu)，可采用傳統(tǒng)的彈簧減震，也可采 用液壓式減震；保險杠與車架通過由液壓桿液壓紅構(gòu)成的液壓減震連接；車架的兩側(cè)拖擺 支撐臂安裝有氣壓導(dǎo)流板?；谖覈寝r(nóng)業(yè)大國，本實用新型提供了一種車型前尖后方，轉(zhuǎn)向靈活、載重大、 體積小，適用于農(nóng)田噴藥、施肥、除草等農(nóng)活作業(yè)的技術(shù)方案，即兩個輔助輪采用萬向輪，農(nóng) 村及農(nóng)田里面的路面較為崎嶇，輔助輪通過高位支撐臂與車架連接。本實用新型為上述所述連接輔助輪的轉(zhuǎn)向裝置提供三種方案1、將轉(zhuǎn)向裝置置于 輔助輪內(nèi)部，輔助輪采用偏心軸連接結(jié)構(gòu)，即H型栓銷偏離輔助輪的輪轂中心，將固定輪心 軸承的內(nèi)襯圓環(huán)體與支撐臂的端部連接，同步轉(zhuǎn)向裝置連接輔助輪，可實現(xiàn)與方向輪的同 步轉(zhuǎn)向；2、對于輔助輪采用萬向輪的車型，轉(zhuǎn)向裝置為上置式，連接萬向輪的高位支撐臂， 轉(zhuǎn)向裝置同時連接同步轉(zhuǎn)向機構(gòu)；3、將轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在輔助輪的前方，轉(zhuǎn)向裝置通過拐臂、 拉桿連接輔助輪，轉(zhuǎn)向裝置連接同步轉(zhuǎn)向機構(gòu)。[0008]該摩托轎車前后輪設(shè)有油剎，同時具備緊急制動剎車裝置，緊急制動剎車裝置位 于動力輪前方的車架下面，用過支撐架與車架轉(zhuǎn)軸連接，支撐架設(shè)有液壓伸縮筒，液壓伸縮 筒連接一個橡膠體，可用多塊廢舊輪胎皮制成，駕駛座附近設(shè)有緊急剎車踏板，并與上述的 結(jié)構(gòu)通過拉線連接，踩下緊急剎車踏板后，液壓伸縮筒向下伸長，同時支撐架向下旋轉(zhuǎn)，使 橡膠體摩擦地面，起到快速剎車的目的，松開緊急踏板后，彈簧將緊急制動剎車裝置拉回原 位置，同時液壓伸縮筒收縮，使急制動剎車裝置離開地面。本實用新型具有以下有益效果在現(xiàn)有成熟摩托車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，比以往摩 托車更穩(wěn)定，載重增大，比三輪車及小型汽車更為節(jié)能，克服了傳統(tǒng)摩托車沒有駕駛室、低 速行駛不穩(wěn)定等缺點，可根據(jù)應(yīng)用情況制造應(yīng)用于農(nóng)業(yè)或城市載重、家庭應(yīng)用的多種車型， 車身前方保險杠采用液壓緩沖技術(shù)，安全適用，車上設(shè)有緊急制動剎車裝置，特殊情況下， 剎車更為靈敏。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為輔助輪與車架連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為內(nèi)置轉(zhuǎn)向裝置的輔助輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為前置轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型農(nóng)業(yè)車型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實用新型中農(nóng)業(yè)車型萬向輪結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、車架，2、方向輪，3、動力輪，4、保險杠，5、支撐臂，6、輔助輪，7、同步轉(zhuǎn)向機 構(gòu)，8、平衡裝置，9、控制柄，10、氣壓導(dǎo)流板，11、彈性裝置，12、萬向輪，13、高位支撐臂，14、 緊急制動剎車裝置，15、支撐架，16、橡膠體，17、緊急剎車踏板，18、H型栓銷，19、內(nèi)襯圓環(huán) 體，20、輪心軸承，21、轉(zhuǎn)向裝置。
具體實施方式
參看
圖1，一種摩托轎車，包括車架1、設(shè)置于車架1前后端的方向輪2和動力輪3、 前置的保險杠4及馬達(dá)機構(gòu)，在上述車架1的中部兩側(cè)分別設(shè)有支撐臂5和設(shè)置于其端部 的輔助輪6，輔助輪6上連接轉(zhuǎn)向裝置21，轉(zhuǎn)向裝置21連接有同步轉(zhuǎn)向機構(gòu)7，可實現(xiàn)與方 向輪2的同步轉(zhuǎn)向，在低速行駛時輔助輪6可支撐車體，使車身平衡穩(wěn)定，車架1上可安裝 車篷，使車內(nèi)形成封閉的駕駛室，同時兩輔助輪連接一個平衡裝置8，可通過平衡裝置8自 動調(diào)節(jié)兩輔助輪6著地的力度及高度，平穩(wěn)行駛后平衡裝置8可將兩個輔助輪6升起，駕駛 座的倆側(cè)分別設(shè)有控制柄9，控制柄9連接平衡裝置8，駕駛者也可以通過控制柄9來調(diào)節(jié) 兩輔助輪6的著地力度及高度。上述的動力輪3、輔助輪6、方向輪2與車架1的連接部位 均設(shè)有減震機構(gòu)，可采用傳統(tǒng)的彈簧減震，也可采用液壓式減震；保險杠4與車架1通過由 液壓桿液壓缸構(gòu)成的液壓減震連接；車架1的兩側(cè)安裝有氣壓導(dǎo)流板10。參看圖2，上述的輔助輪6位于支撐臂5的末端，支撐臂5通過轉(zhuǎn)軸連接在車架1 上，輔助輪6連接一個彈性裝置11，彈性裝置11連接平衡裝置8，通過平衡裝置8來控制輔 助輪的升降及著地力度。[0020]參看圖3，上述輔助輪6內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置21，輔助輪6采用偏心軸連接結(jié)構(gòu)，即H 型栓銷18偏離輔助輪6的輪轂中心，將固定輪心軸承20的內(nèi)襯圓環(huán)體19與支撐臂5的端 部連接。參看圖4，也可將轉(zhuǎn)向裝置21與輔助輪6分離，安置在輔助輪6的前方，通過拐臂 拉桿來控制輔助輪6的轉(zhuǎn)向。圖5、圖6為本實用新型提供的一種用于農(nóng)業(yè)的實施例，可將車型設(shè)計為傳統(tǒng)的三 輪車車架結(jié)構(gòu)，將前面所述的輔助輪6替換為兩個萬向輪12，萬向輪12通過高位支撐臂13 連接車架1，高位支撐臂13連接轉(zhuǎn)向裝置21，轉(zhuǎn)向裝置21連接同步轉(zhuǎn)向機構(gòu)7，萬向輪12 連接平衡裝置8，可通過平衡裝置8調(diào)節(jié)高度。參看
圖1，該摩托轎車前后輪設(shè)有油剎，同時具備緊急制動剎車裝置14，緊急制動 剎車裝置位于動力輪3前方的車架1下面，用過支撐架15與車架1轉(zhuǎn)軸連接，支撐架15設(shè) 有液壓伸縮筒，液壓伸縮筒連接一個橡膠體16，可用多塊廢舊輪胎皮制成，駕駛座附近設(shè)有 緊急剎車踏板17，并與上述的結(jié)構(gòu)通過拉線連接，踩下緊急剎車踏板17后，液壓伸縮筒向 下伸長，同時支撐架15向下旋轉(zhuǎn)，使橡膠體16摩擦地面，起到快速剎車的目的，松開緊急剎 車踏板17后，彈簧將緊急制動剎車裝置14拉回原位置，同時液壓伸縮筒收縮，使急制動剎 車裝置離開地面。
權(quán)利要求一種摩托轎車，包括車架、設(shè)置于車架前后端的方向輪和動力輪、前置的保險杠及馬達(dá)機構(gòu)，其特征在于在上述車架的中部兩側(cè)分別設(shè)有支撐臂和設(shè)置于其端部的輔助輪，支撐輪連接轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向裝置上連接有同步轉(zhuǎn)向機構(gòu)，兩輔助輪連接一個平衡裝置，駕駛座的倆側(cè)分別設(shè)有控制柄，控制柄連接平衡裝置，上述的動力輪、輔助輪、方向輪的連接車架部位均設(shè)有減震機構(gòu)，車架的兩側(cè)拖擺支撐臂安裝有氣壓導(dǎo)流板，車架上安裝有車篷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托轎車，其特征在于減震機構(gòu)采用液壓式減震，保險杠與 車架通過由液壓桿液壓缸構(gòu)成的液壓減震連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托轎車，其特征在于兩個輔助輪采用萬向輪，萬向輪通過 高位支撐臂與車架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托轎車，其特征在于摩托轎車前后輪設(shè)有油剎，同時具備 緊急制動剎車裝置，緊急制動剎車裝置位于動力輪前方的車架下面，用過支撐架與車架轉(zhuǎn) 軸連接，支撐架設(shè)有液壓伸縮筒，液壓伸縮筒連接一個橡膠體，可用多塊廢舊輪胎皮制成， 駕駛座附近設(shè)有緊急剎車踏板，并與上述的結(jié)構(gòu)通過拉線連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托轎車，其特征在于轉(zhuǎn)向裝置置于輔助輪內(nèi)部，輔助輪采 用偏心軸連接結(jié)構(gòu)，即H型栓銷偏離輔助輪的輪轂中心，將固定輪心軸承的內(nèi)襯圓環(huán)體與 支撐臂的端部連接，同步轉(zhuǎn)向裝置連接輔助輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托轎車，其特征在于轉(zhuǎn)向裝置在萬向輪的上方連接高位支 撐臂。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托轎車，其特征在于轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在輔助輪的前方，轉(zhuǎn)向 裝置通過拐臂、拉桿連接輔助輪。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托轎車，包括車架、設(shè)置于車架前后端的方向輪和動力輪、前置的保險杠及馬達(dá)機構(gòu)，上述車架的中部兩側(cè)分別設(shè)有支撐臂和設(shè)置于其端部的輔助輪，支撐輪連接轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向裝置上連接有同步轉(zhuǎn)向機構(gòu)，兩輔助輪連接一個平衡裝置，車架的兩側(cè)安裝有氣壓導(dǎo)流板，車架上安裝有車篷。本實用新型比以往摩托車更穩(wěn)定，載重增大，比三輪車及小型汽車更為節(jié)能，克服了傳統(tǒng)摩托車沒有駕駛室、低速行駛不穩(wěn)定等缺點，車身前方保險杠采用液壓緩沖技術(shù)，安全適用，車上設(shè)有緊急制動剎車裝置，剎車更為靈敏。
文檔編號B62L1/00GK201580467SQ201020000509
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者翟樹力 申請人:翟樹力