專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向管柱中大多設(shè)置有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛正面遭到猛烈碰撞后， 由于慣性駕駛員與方向盤會(huì)發(fā)生二次碰撞，此時(shí)轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能結(jié)構(gòu)用于吸收二次碰 撞中的部分撞擊能量，從而在一定程度上起到對(duì)駕駛員的保護(hù)作用。一般轉(zhuǎn)向管柱有上下兩個(gè)安裝支架，上支架與位于車輛后側(cè)的儀表臺(tái)橫梁上焊接 螺栓相連接，下支架與位于車輛前側(cè)的儀表臺(tái)橫梁下焊接螺栓相連接。潰縮吸能結(jié)構(gòu)一般 設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱上支架上?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱潰縮吸能結(jié)構(gòu)一般采用注塑拉脫塊的形式，即用注塑銷將拉脫塊 與固定轉(zhuǎn)向管柱的上支架連接，而拉脫塊與儀表臺(tái)橫梁固連在一起。發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱 和上支架一起移動(dòng)，而拉脫塊保持不動(dòng)，從而使得注塑銷被拉斷，因注塑銷的斷裂而吸收了 碰撞中的部分撞擊能量，從而對(duì)二次碰撞有一個(gè)緩沖的作用。當(dāng)注塑銷斷裂后，潰縮吸能結(jié) 構(gòu)的緩沖吸能作用迅速地全部喪失，此時(shí)駕駛員仍然有受到潰縮沖擊而受傷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中采用注塑拉脫塊形式的轉(zhuǎn)向管柱 吸能裝置因注塑銷斷裂后而容易引起駕駛員遭受潰縮沖擊的問題，從而提供一種能夠防止 因注塑銷斷裂而引起駕駛員遭受潰縮沖擊的轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置。本實(shí)用新型所述采用的技術(shù)方案是，一種汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，包括固定轉(zhuǎn)向 管柱的支架，所述支架兩側(cè)分別固設(shè)有一拉脫塊，所述支架的兩側(cè)還分別設(shè)有一緩沖支架， 所述每一緩沖支架上形成有一吸能舌片，所述吸能舌片的舌尖部脫離緩沖支架，其舌根部 連接于所述緩沖支架的第一端部，所述吸能舌片的兩側(cè)與緩沖支架之間具有縫隙或者強(qiáng)度 較小的連接薄弱區(qū)，所述吸能舌片的舌尖部固定在支架上，所述緩沖支架的第二端部與所 述支架相應(yīng)側(cè)的拉脫塊固連。通過設(shè)置緩沖支架及舌片，使得在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)注塑銷斷裂后轉(zhuǎn)向管柱在 舌片的作用下繼續(xù)保持緩慢下移，從而避免了注塑銷斷裂后轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置喪失吸能緩 沖作用而使得駕駛員遭受較大的撞擊，最大程度的保證了在碰撞事故中駕駛員的安全。作為優(yōu)選，所述支架兩側(cè)的兩拉脫塊分別通過注塑銷與支架固連，所述兩拉脫塊 分別通過螺栓和螺母的配合固定于儀表臺(tái)的管梁上。作為優(yōu)選，所述吸能舌片的舌根部與緩沖支架的第一端部為一體形成。作為優(yōu)選，所述吸能舌片的舌尖部彎向緩沖支架的第一端部方向。作為優(yōu)選，所述吸能舌片形成為一 U形結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述緩沖支架沿所述U形結(jié)構(gòu)的底部彎折，且所述緩沖支架的第二端 部從所述U型結(jié)構(gòu)的底部的靠近吸能舌片的舌尖部處向與舌尖部指向相反的一側(cè)延伸。[0013]作為優(yōu)選，所述吸能舌片的兩側(cè)與緩沖支架之間的強(qiáng)度較小的連接薄弱區(qū)為刻痕。作為優(yōu)選，所述緩沖支架的固定在拉脫塊上的第二端部的兩側(cè)各設(shè)置有卡塊，在 所述拉脫塊上的相應(yīng)位置設(shè)置有固定所述卡塊的卡槽。作為優(yōu)選，所述支架兩側(cè)的拉脫塊通過螺母和螺栓配合固連在汽車儀表板的管梁 上。作為優(yōu)選，所述緩沖支架第二端部由所述螺栓和螺母固連在支架相應(yīng)側(cè)的拉脫塊 上。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例所采用的緩沖支架的立體示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例與管梁相連的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如附圖1所示，轉(zhuǎn)向管柱1固定在支架2的相應(yīng)開口中，因而轉(zhuǎn)向管柱1與支架2 之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所述支架2對(duì)轉(zhuǎn)向管柱1起著支撐以及保持其位置穩(wěn)定的作用；現(xiàn) 有技術(shù)中用來固定轉(zhuǎn)向管柱的支架一般有兩個(gè)，即上、下支架，不過本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)只 涉及到上支架，因此對(duì)與現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)相同的下支架不再描述，并在下文中將上支架簡(jiǎn) 稱為支架。所述支架2的兩側(cè)分別具有兩翻邊3，在所述兩翻邊3上分別固設(shè)有一拉脫塊 4，優(yōu)選所述每一拉脫塊4通過四個(gè)注塑銷5而與支架2的翻邊3相固連。在所述的每一拉 脫塊4上設(shè)有一通孔，如圖3所示，與車輛儀表臺(tái)的管梁6固連的螺栓7穿過拉脫塊4上的 通孔并通過與螺母8的配合而將拉脫塊4與管梁6固連在了一起。如此支架2也通過其兩 翻邊3上的拉脫塊4與管梁6固連在了一起，從而使得支架2位置固定，從而支架2可以起 到穩(wěn)定支撐轉(zhuǎn)向管柱1的作用。在支架2的兩翻邊3上，還分別設(shè)有一緩沖支架9，所述緩沖支架9可以有具有一 定剛度和韌性的鋼片或者其它金屬材料加工而成，優(yōu)選設(shè)置緩沖支架9位于支架翻邊3的 遠(yuǎn)離管梁6的一側(cè)。如圖2所示，所述緩沖支架9的縱向中間部分形成有一吸能舌片10， 所述吸能舌片10的舌尖部11已脫離緩沖支架9，脫離了緩沖支架9的吸能舌片10的舌尖 部11使得在緩沖支架9上相應(yīng)位置形成有與舌尖部11外形一致的通孔，吸能舌片10的舌 根部12與緩沖支架10的第一端部91為一體，吸能舌片10的其余部分并未脫離緩沖支架 9，而是在其縱向兩側(cè)與緩沖支架9之間形成有強(qiáng)度較小的連接薄弱區(qū)，該連接薄弱區(qū)用于 連接吸能舌片10的兩側(cè)與緩沖支架9，優(yōu)選所述連接薄弱區(qū)為刻痕，當(dāng)所述吸能舌片10受 到拉力作用時(shí)，該吸能舌片10會(huì)沿著其兩側(cè)的強(qiáng)度較小的連接薄弱區(qū)，即刻痕從緩沖支架 9上脫離下來；也可以將吸能舌片10兩側(cè)與緩沖支架9之間設(shè)置寬度合適的縫隙13，用縫 隙13來取代所述連接薄弱區(qū)。吸能舌片10的脫離了緩沖支架9的舌尖部11向緩沖支架9的第一端部91方向彎曲，使得所述吸能舌片10大致形成一 U形結(jié)構(gòu)，且吸能舌片10的舌 尖部11通過鉚釘固定連接在支架上。當(dāng)吸能舌片10的脫離了緩沖支架9的舌尖部11受 到沿與緩沖支架9的第一端91同向的拉力時(shí)，吸能舌片10的其余部分會(huì)沿著所述連接薄 弱區(qū)或者縫隙13從緩沖支架9上被拉脫離。所述緩沖支架沿所述U形結(jié)構(gòu)的底部彎折，且 所述緩沖支架9的第二端部92從所述U型結(jié)構(gòu)的底部的靠近吸能舌片10的舌尖部11處 向與吸能舌片舌尖部11指向相反的一側(cè)延伸，且緩沖支架9的該第二端部92與該緩沖支 架9所在的翻邊上的拉脫塊4固連在一起。優(yōu)選通過所述橫梁固定螺栓7與所述螺母8將緩沖支架9的第二端部92與拉脫 塊4緊固在一起，固定時(shí)，將螺栓7穿過在緩沖支架9上由形成吸能舌片10舌尖部11而留 下的通孔，然后用螺母8緊固；優(yōu)選在緩沖支架9的與拉脫塊4相連的第二端部92的兩側(cè) 分別設(shè)置有凸出的卡塊15，在拉脫塊4上設(shè)置與所述卡塊15相應(yīng)的卡槽，安裝時(shí)，將緩沖支 架上的卡塊15卡入到拉脫塊4上的卡槽中，從而更進(jìn)一步的保證緩沖支架9與拉脫塊3固 連在一起。下面對(duì)本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置的工作原理作一簡(jiǎn)單介紹。當(dāng)車輛正面 發(fā)生碰撞事故時(shí)，若駕駛員在車內(nèi)與方向盤發(fā)生二次碰撞時(shí)，在二次碰撞力的作用下轉(zhuǎn)向 管柱1會(huì)向下移動(dòng)，所述支架2會(huì)隨著轉(zhuǎn)向管柱1 一起向下移動(dòng)。因拉脫塊4由螺栓7與 管梁6固連，所以拉脫塊4始終保持不動(dòng)，由此連接拉脫塊4與支架2的注塑銷5會(huì)在支架 2下移的作用下被拉斷裂。注塑銷5的斷裂能夠吸收一部分二次碰撞的能量，從而起到對(duì)二 次碰撞的一個(gè)緩沖作用。注塑銷5斷裂后，支架2繼續(xù)下移，從而對(duì)與支架2固連在一起的 吸能舌片10的舌尖部11有一個(gè)向下的拉力作用，在該拉力作用下，吸能舌片10為脫離緩 沖支架的部分逐漸地沿其兩側(cè)預(yù)設(shè)好的連接薄弱區(qū)或者縫隙13從緩沖支架9上脫離下來； 因?yàn)榫彌_支架9的第二端部與拉脫塊4固連，所以緩沖支架9是固定而不會(huì)向下移動(dòng)的。吸 能舌片10從緩沖支架9上逐漸地被拉下的過程正是對(duì)二次碰撞的一個(gè)緩沖吸能過程，使得 支架2和轉(zhuǎn)向管柱1緩慢地向下移動(dòng)。因此，本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置通過設(shè)置緩沖支架9及吸能舌片10，使 得在二次碰撞中注塑銷5斷裂后支架2和轉(zhuǎn)向管柱1能夠得到進(jìn)一步的緩沖，避免了在注 塑銷5斷裂后駕駛員遭受較大碰撞傷害，最大程度的保證了駕駛員的安全。對(duì)于緩沖支架 9及吸能舌片10的長(zhǎng)度和厚度可以根據(jù)實(shí)車上的具體空間合理設(shè)置。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，包括固定轉(zhuǎn)向管柱的支架，所述支架兩側(cè)分別固設(shè)有一拉脫塊，其特征在于，所述支架的兩側(cè)還分別設(shè)有一緩沖支架，所述每一緩沖支架上形成有一吸能舌片，所述吸能舌片的舌尖部脫離緩沖支架，其舌根部連接于所述緩沖支架的第一端部，所述吸能舌片的兩側(cè)與緩沖支架之間具有縫隙或者強(qiáng)度較小的連接薄弱區(qū)，所述吸能舌片的舌尖部固定在支架上，所述緩沖支架的第二端部與所述支架相應(yīng)側(cè)的拉脫塊固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述支架兩側(cè)的兩拉 脫塊分別通過注塑銷與支架固連，所述兩拉脫塊分別通過螺栓和螺母的配合固定于儀表臺(tái) 的管梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述吸能舌片的舌根 部與緩沖支架的第一端部為一體形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述吸能舌片的舌尖 部彎向緩沖支架的第一端部方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述吸能舌片形成為 一 U形結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述緩沖支架沿所述U 形結(jié)構(gòu)的底部彎折，且所述緩沖支架的第二端部從所述U型結(jié)構(gòu)的底部的靠近吸能舌片的 舌尖部處向與舌尖部指向相反的一側(cè)延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述吸能 舌片的兩側(cè)與緩沖支架之間的強(qiáng)度較小的連接薄弱區(qū)為刻痕。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述緩沖支架的固定 在拉脫塊上的第二端部的兩側(cè)各設(shè)置有卡塊，在所述拉脫塊上的相應(yīng)位置設(shè)置有固定所述 卡塊的卡槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述支架兩側(cè)的拉脫 塊通過螺母和螺栓配合固連在汽車儀表板的管梁上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，其特征在于，所述緩沖支架第二端 部由所述螺栓和螺母固連在支架相應(yīng)側(cè)的拉脫塊上。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱吸能裝置，包括支架，固定在支架兩側(cè)的拉脫塊，在所述支架的兩側(cè)還分別設(shè)有一緩沖支架，所述緩沖支架上形成有一吸能舌片，所述吸能舌片的舌尖部脫離緩沖支架并向緩沖支架的第一端部延伸，舌片的舌根部與所述緩沖支架為一體，所述舌片的兩側(cè)與緩沖支架之間形成有連接薄弱區(qū)或者縫隙，所述緩沖支架的第二端部固連在相應(yīng)拉脫塊上，所述舌片的舌尖部固連在支架上。通過設(shè)置所述緩沖支架及舌片，在碰撞事故中注塑銷斷裂后舌片能夠繼續(xù)起到對(duì)支架和轉(zhuǎn)向管柱移動(dòng)的一個(gè)緩作用，保證了駕駛員不會(huì)遭受較大的撞擊。
文檔編號(hào)B62D1/19GK201619599SQ20102010559
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者任樂, 馮玉濤, 董瑩 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司