專利名稱：機動車的尾箱蓋系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的機動車尾箱蓋系統(tǒng)，所述尾箱蓋 系統(tǒng)具有上尾箱蓋和下尾箱蓋。
背景技術(shù)：
由EP 0979746B1公開了一種車輛，其具有上尾箱蓋和下尾箱蓋。該上尾箱蓋能夠 借助于上樞轉(zhuǎn)機械裝置向上樞轉(zhuǎn)。該上樞轉(zhuǎn)機械裝置包括固定在后頂蓋橫梁上的兩個鉸鏈 關(guān)節(jié)和兩個氣壓彈簧，這兩個氣壓彈簧幫助打開該上尾箱蓋。下尾箱蓋借助于下樞轉(zhuǎn)機械 裝置(其包括兩個四關(guān)節(jié)鉸鏈)鉸接在上尾箱蓋上，并且可以相對其樞轉(zhuǎn)。這樣可以獨自 打開下尾箱蓋。如果打開了上尾箱蓋，那么下尾箱蓋能夠與上尾箱蓋共同樞轉(zhuǎn)。在此，在打 開上尾箱蓋時，下尾箱蓋必須處于打開姿態(tài)，并且在打開上尾箱蓋期間，下尾箱蓋必須保持 相對上尾箱蓋的這種相對位置，否則的話，氣壓彈簧的開啟力將會過大，并且在沒有其他輔 助措施的情況下，上尾箱蓋不能保持打開姿態(tài)。利用這種尾箱蓋設(shè)計，與下尾箱蓋無關(guān)地打 開上尾箱蓋是不可能的。由DE 4400786C1公開了一種尾箱蓋系統(tǒng)，其同樣具有上尾箱蓋和下尾箱蓋。這兩 個尾箱蓋均借助于于簡單的鉸鏈關(guān)節(jié)直接鉸接在車身上。由于這種鉸接，必須首先打開上 尾箱蓋，然后才能夠打開下尾箱蓋。因此，下尾箱蓋不能獨立于上尾箱蓋地打開。由DE 102004003956A1公開了另外一種具有上尾箱蓋和下尾箱蓋的尾箱蓋系統(tǒng)。 上尾箱蓋按照如前所述的方式通過兩個鉸鏈關(guān)節(jié)固定在車身上，并且在開啟時由兩個氣壓 彈簧提供幫助。下尾箱蓋借助于于四活節(jié)鉸鏈鉸接在車身上。即使在此，下尾箱蓋也不能 獨立于上尾箱蓋地打開。

實用新型內(nèi)容本實用新型的任務(wù)因此在于實現(xiàn)一種具有尾箱蓋系統(tǒng)的機動車，其中，上尾箱蓋 和下尾箱蓋不僅能夠共同打開，而且可以彼此獨立地打開，該解決方案在結(jié)構(gòu)方面簡單、成 本方面低廉并且堅固耐用。本實用新型提供一種機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，該尾箱蓋系統(tǒng)具有上尾箱蓋(2)和下 尾箱蓋(3)，其中，所述上尾箱蓋(2)樞接在上樞轉(zhuǎn)支承裝置(4)上，而所述下尾箱蓋(3)樞 接在下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)上，其特征在于，所述下尾箱蓋(3)固定在所述機動車的車身(1)上，或者固定在所述上尾箱蓋(2) 上。進一步地，所述下尾箱蓋(3)通過所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)固定在所述機動車的 所述車身(1)或所述上尾箱蓋(2)上，或者所述下尾箱蓋(3)通過所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5) 固定在所述機動車的所述車身(1)和所述上尾箱蓋(2)上。進一步地，在所述上尾箱蓋(2)和所述下尾箱蓋(3)之間設(shè)置輔助框架(7)。
4[0011]進一步地，所述輔助框架(7)和所述下尾箱蓋(3)是通過所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5) 彼此連接的。進一步地，所述輔助框架(7)固定在所述機動車的所述車身(1)上或固定在所述 上尾箱蓋(2)上，或者所述輔助框架(7)固定在所述機動車的所述車身(1)上和固定在所 述上尾箱蓋(2)上。進一步地，所述輔助框架(7)相對至少一個所述尾箱蓋(2、3)具有至少一個密封部。進一步地，通過鎖定機構(gòu)(9、10、11)固定在鎖定點。進一步地，所述鎖定機構(gòu)(9、11)具有銷。進一步地，所述鎖定機構(gòu)被實施為機動車門鎖(10)。進一步地，所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)具有四活節(jié)鉸鏈(6)。進一步地，所述上樞轉(zhuǎn)支承裝置⑷具有轉(zhuǎn)動臂(16)和鉸鏈支承(17)，所述鉸鏈 支承(17)設(shè)置在所述車身(1)的頂蓋區(qū)域中。進一步地，所述鉸鏈支承(17)位于車輛頂蓋上設(shè)置的中央滑軌(19)中。進一步地，所述轉(zhuǎn)動臂(16)具有彈簧力輔助裝置。進一步地，所述轉(zhuǎn)動臂(16)驅(qū)動連接有馬達。由于下尾箱蓋能夠選擇性地或者固定在機動車的車身上或者固定在上尾箱蓋上， 因此簡單地實現(xiàn)了各種打開姿態(tài)的靈活性。此處“固定”應(yīng)當被理解為力配合連接，通過這 種“力配合連接”，下尾箱蓋直接或者間接地以力傳遞的方式或者連接在車身上或者連接在 上尾箱蓋上。這不應(yīng)該被理解為在某一點處的固定(盡管如本文后面所述，視結(jié)構(gòu)而定，這 也是可行的)，而是應(yīng)當被理解為“下尾箱蓋選擇性擇一地連接或者鉸接在上尾箱蓋或者 車身上”。這意味著，下尾箱蓋能夠相對其固定點相對樞轉(zhuǎn)或者移動，但這不是必須的。下 列情況不涉及這里所述固定“其他可能額外地存在的連接，例如尤其是在一個或者兩個 尾箱蓋的關(guān)閉姿態(tài)下，這些尾箱蓋本身之間的固定，或者在尾箱蓋和車身之間通過車鎖、鎖 止件等的固定。”在一個實施方式中，下尾箱蓋能夠通過下樞轉(zhuǎn)支承裝置固定在機動車的車身上和 /或上尾箱蓋上。如果下樞轉(zhuǎn)支承裝置固定在車身上，那么上尾箱蓋可以獨立于下尾箱蓋地 被打開。相反，如果下樞轉(zhuǎn)支承裝置固定在上尾箱蓋上，那么下尾箱蓋能夠相對尾箱蓋被打 開，在此上尾箱蓋是處于關(guān)閉狀態(tài)還是處于打開狀態(tài)是無所謂的。在一個優(yōu)選實施方式中，在上尾箱蓋和下尾箱蓋之間設(shè)置輔助框架。該輔助框架 僅能夠在這兩個尾箱蓋之間延伸，當然它也可以進一步延伸，例如完全或者部分地包圍下 尾箱蓋。輔助框架可以滿足各項功能，下面對其進行說明。按照有利方式，輔助框架和下尾箱蓋是通過下樞轉(zhuǎn)支承裝置連接的。因此，該輔助 框架對于下樞轉(zhuǎn)支承裝置而言是穩(wěn)定剛性的底層結(jié)構(gòu)，該底層結(jié)構(gòu)允許精確定位樞轉(zhuǎn)支承 裝置的各個構(gòu)件。這簡化了樞轉(zhuǎn)支承裝置在上尾箱蓋或者車身上的交替固定。在打開下尾 箱蓋時，輔助框架保持其固定姿態(tài)，下尾箱蓋總是相對輔助框架樞轉(zhuǎn)。優(yōu)選的是，輔助框架能夠固定在機動車的車身上和/或能夠固定在上尾箱蓋上。 這樣不再固定下樞轉(zhuǎn)支承裝置本身，而是通過輔助框架間接固定該尾箱蓋。通過輔助框架 能夠在結(jié)構(gòu)方面更為簡單地解決固定，這是因為通常留有更多空間來安裝相應(yīng)的固定元件用于固定。另外，如還需要能夠自動打開下尾箱蓋，那么在輔助框架中能夠毫無問題地安裝 用于下樞轉(zhuǎn)支承裝置的驅(qū)動裝置。選擇性固定意味著，輔助框架以力傳遞的方式或者與車身連接或者與上尾箱蓋連 接，從而下樞轉(zhuǎn)支承裝置也被間接固定。在結(jié)構(gòu)方面一種混合解決方案也是可行的，在這種 混合解決方案中，下樞轉(zhuǎn)支承裝置或者下尾箱蓋本身能夠直接固定在車身上，而上尾箱蓋 的固定是通過輔助框架實現(xiàn)的。這種解決方案在下述情況下是具有優(yōu)點的，即，由于空間上 緊鄰車身，下樞轉(zhuǎn)支承裝置或者下尾箱蓋直接固定在車身上在結(jié)構(gòu)方面更易于實現(xiàn)，同時 在上尾箱蓋上的固定通過輔助框架能夠更為簡單地解決。按照有利方式，輔助框架相對至少一個尾箱蓋具有至少一個密封部。由此，簡單地 解決了在這兩個彼此獨立打開的尾箱蓋之間的密封問題，這是因為一個尾箱蓋相對輔助框 架的密封，比相對另一個尾箱蓋的密封更為簡單。按照有利方式，在輔助框架上設(shè)置用于這 兩個尾箱蓋的密封件，從而該輔助框架借助傳統(tǒng)密封系統(tǒng)有效且高效地密封了這兩個尾箱 蓋。這在這兩個尾箱蓋的彼此獨立的打開運動方面也是有利的，這種打開運動不會受到該 密封系統(tǒng)的消極影響。優(yōu)選的是，在鎖定點處的固定是借助鎖定機構(gòu)實現(xiàn)的。一種可行的鎖定機構(gòu)具有 可移動和/或可旋轉(zhuǎn)的銷，該銷促成在鎖定點處的固定，其方法是與相應(yīng)的缺口、孔等彼 此相對配合。按照有利方式，鎖定機構(gòu)可以按照機動車門鎖的方式實施。現(xiàn)有技術(shù)中公開 了各種形式的機動車門鎖，因此本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠采用適當?shù)男问?。本實用新型的尾箱蓋系統(tǒng)使得這兩個尾箱蓋可以具有五種打開關(guān)閉姿態(tài)1.上尾箱蓋和下尾箱蓋均關(guān)閉；2.上尾箱蓋關(guān)閉和下尾箱蓋打開；3.上尾箱蓋打開和下尾箱蓋關(guān)閉；4.上尾箱蓋打開，下尾箱蓋相對上尾箱蓋打開；以及5.上尾箱蓋打開，下尾箱蓋相對上尾箱蓋關(guān)閉。在這兩個尾箱蓋均關(guān)閉的姿態(tài)1中，下樞轉(zhuǎn)機械裝置以及輔助框架不僅可以固定 在上尾箱蓋上，也可以固定在車身上。在姿態(tài)2的情況下，下尾箱蓋能夠獨立于上尾箱蓋運動。而且可能存在的輔助框 架也不運動。樞轉(zhuǎn)支承裝置或者輔助框架在此可以固定在車身和/或上尾箱蓋上。該固定 可以基于方便、結(jié)構(gòu)性或者人體工程學方面的條件來實現(xiàn)。在姿態(tài)3的情況下，上尾箱蓋能夠獨立于下尾箱蓋運動。下樞轉(zhuǎn)機械裝置或者輔 助框架被固定在車身上。在此，輔助框架不與上尾箱蓋一同運動，而是停留在下尾箱蓋處。在姿態(tài)4的情況下，上尾箱蓋打開，并且下尾箱蓋相對上尾箱蓋打開，也就是說， 下尾箱蓋相對上尾箱蓋是被樞轉(zhuǎn)了的。下樞轉(zhuǎn)機械裝置或者輔助框架被固定在車身上。在姿態(tài)5的情況下，上尾箱蓋打開，并且下尾箱蓋相對上尾箱蓋關(guān)閉。這意味著， 這兩個尾箱蓋彼此之間的位置如同在姿態(tài)1的情況下一樣，但是處于總體被樞轉(zhuǎn)了的姿態(tài) 下。下樞轉(zhuǎn)機械裝置或者輔助框架被固定在上尾箱蓋上。優(yōu)選的是，下樞轉(zhuǎn)支承裝置具有四活節(jié)鉸鏈。這樣，下尾箱蓋能夠移動至位于上尾 箱蓋后方的近似平行的打開姿態(tài)，從而這兩個尾箱蓋形成了一個極為緊湊的整體。這樣，一 方面經(jīng)由下方的尾部開口進入車輛變得更為舒適，這是因為打開的下尾箱蓋不會阻礙操作者。另一方面，這兩個尾箱蓋在共同打開時構(gòu)成了極為緊湊的節(jié)約空間的整體。在一個優(yōu)選實施方式中，上樞轉(zhuǎn)支承裝置具有用于實現(xiàn)樞轉(zhuǎn)運動的轉(zhuǎn)動臂和鉸鏈 支承，所述鉸鏈支承可平移地設(shè)置在車身的頂蓋區(qū)域中。這樣，處于打開姿態(tài)的上尾箱蓋部 分地位于車頂上方，并且朝向后方僅稍稍超出車身的后頂蓋橫梁。該運動過程是通過轉(zhuǎn)動 臂的旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)的，該轉(zhuǎn)動臂將上尾箱蓋從關(guān)閉姿態(tài)轉(zhuǎn)向上方?；谵D(zhuǎn)動臂的幾何形狀， 上尾箱蓋在該轉(zhuǎn)動臂上的懸掛點相對車身繪出一道圓弧。由于形狀方面的協(xié)調(diào)性，設(shè)置在 頂蓋區(qū)域中的鉸鏈支承自動地向前平移，從而得到了如前所述的打開姿態(tài)。這種樞轉(zhuǎn)支承 裝置已經(jīng)在FR2696704中針對一體式尾箱蓋進行了說明。在應(yīng)用兩部分式尾箱蓋系統(tǒng)時的 主要優(yōu)點是，能夠僅將上尾箱蓋本身或者能夠?qū)⑸衔蚕渖w和下尾箱蓋一起，完全地擺動到 車頂上方。按照有利方式，可平移的鉸鏈支承在車輛頂蓋上設(shè)置的中央滑軌中導(dǎo)向移動。這 樣，上尾箱蓋的前支承點能夠布置在非常靠前的位置處，從而在打開上尾箱蓋時得到了有 利的運動過程，并且只需要很小的開啟力。轉(zhuǎn)動臂可以是得到彈簧力支持的，這樣打開運動消耗的力很小，尤其是在需要將 下尾箱蓋連同上尾箱蓋一起擺動之時。特別適當?shù)氖悄軌蛴民R達驅(qū)動轉(zhuǎn)動臂，其中，各種驅(qū) 動裝置均可行，例如電動、液壓或者氣動，并且直線驅(qū)動裝置和轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置也均可行。通 過轉(zhuǎn)動臂能夠最優(yōu)地將所需的開啟力引入上尾箱蓋中，這尤其是在開啟力更大的情況下是 有利的，如當下尾箱蓋和上尾箱蓋共同擺動之時。特別是，尾箱蓋系統(tǒng)也適用于自動打開下尾箱蓋，其做法是通過適當?shù)尿?qū)動裝置 或者致動器來操作下樞轉(zhuǎn)支承裝置。通過致動器自動操作用于固定的鎖定裝置，就能夠遙 控地實現(xiàn)該尾箱蓋系統(tǒng)的全部打開和關(guān)閉功能。本實用新型的有益效果是車輛的上尾箱蓋和下尾箱蓋能夠相互獨立地打開，實 現(xiàn)簡單，使用方便。


圖中示出了本實用新型的其他細節(jié)和特征。附圖中 圖1示出了均處于關(guān)閉狀態(tài)的上尾箱蓋和下尾箱蓋； 圖2示出了關(guān)閉的上尾箱蓋和打開的下尾箱蓋； 圖3示出了打開的上尾箱蓋和關(guān)閉的下尾箱蓋；
圖4示出了打開的上尾箱蓋，并且下尾箱蓋相對上尾箱蓋是打開的；以及 圖5示出了打開的上尾箱蓋，并且下尾箱蓋相對上尾箱蓋是關(guān)閉的。 附圖標記列表 1車身 2上尾箱蓋 3下尾箱蓋 4上樞轉(zhuǎn)鉸接機構(gòu) 5下樞轉(zhuǎn)鉸接機構(gòu) 6四活節(jié)鉸鏈 7輔助框架[0061]8上尾箱蓋框架9上鎖止元件10尾箱蓋鎖11下鎖止元件12 后窗13尾部開口14驅(qū)動裝置15轉(zhuǎn)動軸承16轉(zhuǎn)動臂17可平移的鉸鏈支承18軸承銷19 滑軌20驅(qū)動桿21直線驅(qū)動裝置A、A'下尾箱蓋的開啟運動B上尾箱蓋的開啟運動C上尾箱蓋的平移運動
具體實施方式
圖1至圖5示出了根據(jù)本實用新型的尾箱蓋系統(tǒng)的各種打開姿態(tài)和關(guān)閉姿態(tài)。圖 1示出了，車身1的尾部開口怎樣被上尾箱蓋2和下尾箱蓋3封閉，這兩個尾箱蓋均處于關(guān) 閉姿態(tài)。上樞轉(zhuǎn)鉸接機構(gòu)4使得上尾箱蓋2樞轉(zhuǎn)。下樞轉(zhuǎn)鉸接機構(gòu)5使得下尾箱蓋3樞轉(zhuǎn)， 所述下樞轉(zhuǎn)鉸接機構(gòu)5被實施為四活節(jié)鉸鏈6并且被固定在輔助框架7上。在雙方均為關(guān) 閉姿態(tài)的這種情況下，輔助框架7通過上鎖止元件9以力配合的方式與上尾箱蓋框架8相 連接。整個尾箱蓋系統(tǒng)是這樣鎖閉的，即，四活節(jié)鉸鏈6被固定在關(guān)閉姿態(tài)中(也就是說 不允許運動)，并且用車身1上的傳統(tǒng)式尾箱蓋鎖10來鎖定下尾箱蓋。在此按照有利方 式，尾箱蓋鎖10可以設(shè)置在尾箱蓋下邊緣的中間；但是，也可以將兩個尾箱蓋鎖布置在尾 箱蓋下邊緣上或者側(cè)邊緣上，正如現(xiàn)有技術(shù)中的傳統(tǒng)式尾箱蓋那樣。這樣，該尾箱蓋系統(tǒng)的 操作方式類似于傳統(tǒng)式單體尾箱蓋，并且也是那樣地關(guān)閉的。另外，下尾箱蓋3在其側(cè)邊緣上在左右兩側(cè)具有下鎖止元件11，下鎖止元件11與 尾箱蓋鎖10 —起使得下尾箱蓋3不可搖動地固定在車身1上。在下尾箱蓋3的關(guān)閉姿態(tài) 下，下鎖止元件11可以選擇性地承擔鎖閉功能，從而例如在抵御侵入方面改善了安全性和 /或增強了在尾部開口區(qū)域中的車身的抗扭剛度。圖2示出了關(guān)閉的上尾箱蓋2和打開的下尾箱蓋3。通過四活節(jié)鉸鏈6的引領(lǐng)， 下尾箱蓋3執(zhí)行朝向箭頭A方向的打開運動，并且樞轉(zhuǎn)至其傾斜地位于上尾箱蓋2后窗12 上的打開姿態(tài)。通過這種運動，使得車身1的尾部開口 13的下方部分被打開。輔助框架7 在此通過上鎖止元件9與上尾箱蓋3保持牢固連接。與圖1所示的姿態(tài)相比，在下尾箱蓋 的這種打開狀況下僅需要打開尾箱蓋鎖10并解除四活節(jié)的鎖定。當然假如此時下鎖止元
8件11處于鎖定位置中，那么還必須先解除鎖定。通過空氣彈簧阻尼器(未示出)輔助四活節(jié)鉸鏈6的運動。從而顯著降低了尤其 是在抬升下尾箱蓋3時的開啟力。此外還設(shè)有驅(qū)動裝置14，該驅(qū)動裝置14驅(qū)動四活節(jié)鉸 鏈6，這樣下尾箱蓋3可以自動開啟。驅(qū)動裝置14優(yōu)選是具有相應(yīng)減速傳動器的電動馬達， 其中為了可選地手動開啟下尾箱蓋，可以從四活節(jié)鉸鏈6分離驅(qū)動裝置14。如果驅(qū)動裝置 14例如具有如螺桿傳動裝置這樣的自鎖式減速傳動器，那么該驅(qū)動裝置14也適于固定四 活節(jié)鉸鏈6。圖3示出了打開的上尾箱蓋2和關(guān)閉的下尾箱蓋3。為此，下尾箱蓋3借助于尾箱 蓋鎖10和下鎖止元件11固定在車身1上。四活節(jié)鉸鏈6被固定，從而輔助框架7不能相 對下尾箱蓋3運動，進而也不能相對車身1運動。同時解鎖上鎖止元件9，從而上尾箱蓋框 架8可以從輔助框架7分離，因此上尾箱蓋2能夠進行開啟運動(如箭頭B所示)。開啟運動B是由上樞轉(zhuǎn)鉸接機構(gòu)4執(zhí)行的。上樞轉(zhuǎn)鉸接機構(gòu)4具有固定在車身1 上的轉(zhuǎn)動軸承15和圍繞該轉(zhuǎn)動軸承15轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動臂16以及可平移的鉸鏈支承17。轉(zhuǎn)動 臂16通過位于與轉(zhuǎn)動軸承15相對一側(cè)的軸承銷18可轉(zhuǎn)動地連接在上尾箱蓋框架8上。鉸 鏈支承17可平移地在車身1的中央滑軌19內(nèi)導(dǎo)向移動，并且充當上尾箱蓋2前端的轉(zhuǎn)動 軸承。這樣，上尾箱蓋2的前端可以執(zhí)行直線-轉(zhuǎn)動的聯(lián)合式運動。當由轉(zhuǎn)動臂16引導(dǎo)的 上尾箱蓋2被向上打開，那么該運動就自動執(zhí)行。轉(zhuǎn)動臂16圍繞轉(zhuǎn)動軸承15的圓形運動 造成了鉸鏈支承17在滑軌19內(nèi)的直線平移運動C和在鉸鏈支承17與上尾箱蓋2之間的 旋轉(zhuǎn)運動。這種運動的主要優(yōu)點是上尾箱蓋2從車身1尾部區(qū)域的擺出運動，從而用戶能 夠更為簡單且更為舒適地接近打開后的尾部開口 13。驅(qū)動桿20與轉(zhuǎn)動臂16抗轉(zhuǎn)動連接，該驅(qū)動桿20由直線驅(qū)動裝置21驅(qū)動。在直 線驅(qū)動裝置21中整合有彈簧阻尼元件和驅(qū)動元件，其中該驅(qū)動元件可以被分離，從而在手 動開啟運動中可以僅由該彈簧阻尼元件在施力方面支持該驅(qū)動桿。如果連接該驅(qū)動元件， 那么可以驅(qū)動或者阻止驅(qū)動桿20。由驅(qū)動元件驅(qū)動驅(qū)動桿20，以便執(zhí)行自動開啟運動B，并 且造成轉(zhuǎn)動臂16的旋轉(zhuǎn)。在圖4和圖5中，上尾箱蓋2和下尾箱蓋3是共同打開的。為此，輔助框架7通過 上鎖止元件9與上尾箱蓋8牢固連接。同時，尾箱蓋鎖10和鎖止元件11是解鎖的，從而下 尾箱蓋3不再被固定在車身1上，而是僅通過下樞轉(zhuǎn)機械裝置5固定在輔助框架7上，進而 固定在上尾箱蓋2上。在圖4中，下尾箱蓋3相對上尾箱蓋2是打開的。這種相對開啟運動A'相當于圖 2中的運動A，但是這里還疊加了圖3所示的上尾箱蓋2的開啟運動B。在該打開姿態(tài)中，這 兩個尾箱蓋2、3作為整體大幅度地離開尾部開口 13的區(qū)域，從而實現(xiàn)了無阻礙地經(jīng)由尾部 開口 13進入車輛或者簡單地給該車輛裝卸貨物。在圖5中，下尾箱蓋3相對上尾箱蓋2是關(guān)閉的，但是下尾箱蓋3沒有鎖定在車身 1上。從而，這兩個尾箱蓋2、3執(zhí)行一體式尾箱蓋也借助上鉸鏈機構(gòu)4執(zhí)行的打開運動B。 其實現(xiàn)方法是，禁止在輔助框架7和下尾箱蓋3之間的運動，例如仍然通過鎖定或者鎖止四 活節(jié)鉸鏈6。與圖4所示的需要兩次運動B和A'的打開姿態(tài)相比，由于這里僅需要運動B， 因此這種打開姿態(tài)能夠更為快速地達到。另外這種打開姿態(tài)可能在下述情況下是必要的， 如當尾箱蓋2、3向上的運動空間有限時(例如在地下車庫中或者在樹下)，這是因為與圖4所示的打開姿態(tài)相比，這種打開姿態(tài)在上方需要更少的空間。當然，下尾箱也可以處于圖4 和圖5所示的姿態(tài)之間的任意一個中間位置，尤其是在設(shè)有驅(qū)動裝置14時。從而尾部開口 13可以是各種尺寸的。
權(quán)利要求1.一種機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，該尾箱蓋系統(tǒng)具有上尾箱蓋(2)和下尾箱蓋(3)，其中， 所述上尾箱蓋(2)樞接在上樞轉(zhuǎn)支承裝置(4)上，而所述下尾箱蓋(3)樞接在下樞轉(zhuǎn)支承 裝置(5)上，其特征在于，所述下尾箱蓋(3)固定在所述機動車的車身(1)上，或者固定在所述上尾箱蓋(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述下尾箱蓋(3)通過所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)固定在所述機動車的所述車身(1)或 所述上尾箱蓋(2)上，或者所述下尾箱蓋(3)通過所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)固定在所述機 動車的所述車身(1)和所述上尾箱蓋(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，在所述上尾箱蓋(2)和所述下尾箱蓋(3)之間設(shè)置輔助框架(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，在所述上尾箱蓋(2)和所述下尾箱蓋(3)之間設(shè)置輔助框架(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助框架(7)和所述下尾箱蓋(3)是通過所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)彼此連接的。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助框架(7)和所述下尾箱蓋(3)是通過所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)彼此連接的。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6之一所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助框架(7)固定在所述機動車的所述車身(1)上或固定在所述上尾箱蓋(2) 上，或者所述輔助框架(7)固定在所述機動車的所述車身(1)上和固定在所述上尾箱蓋(2) 上。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至6之一所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述輔助框架(7)相對至少一個所述尾箱蓋(2、3)具有至少一個密封部。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述輔助框架(7)相對至少一個所述尾箱蓋(2、3)具有至少一個密封部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 通過鎖定機構(gòu)(9、10、11)固定在鎖定點。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述鎖定機構(gòu)(9、11)具有銷。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述鎖定機構(gòu)為機動車門鎖(10)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述鎖定機構(gòu)為機動車門鎖(10)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)具有四活節(jié)鉸鏈(6)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述上樞轉(zhuǎn)支承裝置(4)具有轉(zhuǎn)動臂(16)和鉸鏈支承(17)，所述鉸鏈支承(17)設(shè)置 在所述車身(1)的頂蓋區(qū)域中。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于，所述鉸鏈支承(17)位于車輛頂蓋上設(shè)置的中央滑軌(19)中。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動臂(16)具有彈簧力輔助裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動臂(16)具有彈簧力輔助裝置。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動臂(16)驅(qū)動連接有馬達。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車的尾箱蓋系統(tǒng)，該尾箱蓋系統(tǒng)具有上尾箱蓋(2)和下尾箱蓋(3)，其中，所述上尾箱蓋(2)借助于上樞轉(zhuǎn)支承裝置(4)樞轉(zhuǎn)，而所述下尾箱蓋(3)借助于下樞轉(zhuǎn)支承裝置(5)樞轉(zhuǎn)。該尾箱蓋系統(tǒng)的特征在于，所述下尾箱蓋(3)固定在所述機動車的車身(1)上，或者固定在所述上尾箱蓋(2)上。借助該尾箱蓋系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)這兩個尾箱蓋(2、3)的下列五種打開關(guān)閉姿態(tài)上尾箱蓋(2)和下尾箱蓋(3)均關(guān)閉；-上尾箱蓋(2)關(guān)閉和下尾箱蓋(3)打開；上尾箱蓋(2)打開和下尾箱蓋(3)關(guān)閉；上尾箱蓋(2)打開，下尾箱蓋(2)相對所述上尾箱蓋(2)打開；以及-上尾箱蓋(2)打開，下尾箱蓋(3)相對所述上尾箱蓋(2)關(guān)閉。
文檔編號B62D25/12GK201777304SQ201020116100
公開日2011年3月30日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者帕特里克·韋赫 申請人:福特全球技術(shù)公司