專利名稱：一種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)，特別是一種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國公路及鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，中國已是當(dāng)今世界上公路建設(shè)速度最快的 國家，而橋梁運(yùn)輸車主要承擔(dān)公路、鐵路和城際輕軌預(yù)制梁從梁場到鋪設(shè)現(xiàn)場的運(yùn)輸。傳統(tǒng) 的橋梁運(yùn)輸車多為用重型汽車底盤改裝而成，各種使用性能不理想，尤其是車架的強(qiáng)度和 剛度不能滿足橋梁運(yùn)輸車需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)，它改進(jìn)了傳統(tǒng)車架的結(jié)構(gòu) 形式，使其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而滿足橋梁運(yùn)輸工程需要。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是它是由 承載梁、連接件和內(nèi)車架構(gòu)成，承載梁分為左承載梁、右承載梁，左承載梁、右承載梁的兩端 通過用螺栓和自鎖螺母分別安裝到內(nèi)車架的左側(cè)和右側(cè)；左承載梁是由槽內(nèi)帶有1個(gè)或多 個(gè)加強(qiáng)筋的左槽梁、左加強(qiáng)梁通過將其底端焊接在左懸掛支座的頂端構(gòu)成，左槽梁在左加 強(qiáng)梁外側(cè)，加強(qiáng)筋的三個(gè)側(cè)邊焊接在左槽梁槽內(nèi)的三個(gè)面上；右承載梁由加強(qiáng)筋、右槽梁、 右加強(qiáng)梁、右懸掛支座以同樣結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成。所述的內(nèi)車架是由前橫梁、管梁、加強(qiáng)梁、兩根加強(qiáng)梁總成、另一根加強(qiáng)梁、后橫梁 依此順序平行放置在左襯梁、右襯梁上，通過各端面的孔與左縱梁、左襯梁、右縱梁、右襯梁 栓接構(gòu)成，其中左縱梁和右縱梁在左襯梁和右襯梁的外側(cè)。本實(shí)用新型特點(diǎn)是左右加強(qiáng)梁和左右槽梁焊接而成的剛性承載梁，提高了承載 能力；由縱梁、襯梁、前橫梁、加強(qiáng)梁、加強(qiáng)梁總成、后橫梁栓接在一起的具有一定變形量的 四邊形內(nèi)車架，改善了車架的受力狀況，轉(zhuǎn)移了沖擊載荷，同時(shí)保證了車架的各項(xiàng)使用性 能，而且便于維修。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明圖1是實(shí)施例橋梁運(yùn)輸車的車架軸測圖；圖2是實(shí)施例橋梁運(yùn)輸車的車架部件焊合件圖；圖3是實(shí)施例橋梁運(yùn)輸車的車架A-A剖視圖；圖4是實(shí)施例橋梁運(yùn)輸車的車架主視圖和俯視圖。圖中1、前橫梁 ’2、管梁；3、右襯梁；4、加強(qiáng)梁；5、加強(qiáng)梁總成；6、右懸掛支座；7、 后橫梁；8、左縱梁；9、左懸掛支座；10、加強(qiáng)筋；11、左槽梁；12、左加強(qiáng)梁；13、左襯梁；14、 右縱梁；15、自鎖螺母；16、螺栓；17、右加強(qiáng)梁；18、右槽梁；19、左承載梁；20、右承載梁； 21、內(nèi)車架。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1、圖2、圖3所示它的左承載梁19是由槽內(nèi)帶有10個(gè)加強(qiáng)筋10的 左槽梁11、左加強(qiáng)梁12通過將其底端焊接在左懸掛支座9的頂端構(gòu)成，左槽梁11在左加強(qiáng) 梁12外側(cè)，加強(qiáng)筋10的三個(gè)側(cè)邊焊接在左槽梁11槽內(nèi)的三個(gè)面上；右承載梁20由加強(qiáng)筋 10、右槽梁18、右加強(qiáng)梁17、右懸掛支座6以同樣結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成。它的內(nèi)車架21是由前橫 梁1、管梁2、加強(qiáng)梁4、兩根加強(qiáng)梁總成5、另一根加強(qiáng)梁4、后橫梁7依此順序平行放置在左 襯梁13、右襯梁3上，通過各端面的孔與左縱梁8、左襯梁13、右縱梁14、右襯梁3栓接組成 一個(gè)四邊形框架，其中左縱梁8和右縱梁14在左襯梁13和右襯梁3的外側(cè)。如圖4所示左承載梁19、右承載梁20的兩端通過用螺栓16和自鎖螺母15分別 安裝到內(nèi)車架21的左側(cè)的左縱梁8和右側(cè)的右縱梁14。形成一個(gè)完整的車架總成。載荷 由焊接在承載梁上的左懸掛支座9和右懸掛支座6傳遞到左槽梁11、左加強(qiáng)梁12和右槽 梁18、右加強(qiáng)梁17上，再由左承載梁19、右承載梁20傳遞到內(nèi)車架21 ；內(nèi)車架21不直接 受力，改善了內(nèi)車架21的受力狀況，轉(zhuǎn)移了沖擊載荷，有效保護(hù)了內(nèi)車架21，提高了車架的 強(qiáng)度和剛度，提高了車架的承載能力，完全能夠滿足橋梁運(yùn)輸施工需求。它具有一定的變形 量，而外側(cè)直接受力的承載梁焊接而成，具有一定的剛度，改善了內(nèi)車架的所受力狀況，轉(zhuǎn) 移了沖擊載荷，同時(shí)提高了承載能力，保證了車架的各項(xiàng)使用性能。這種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)，它的加強(qiáng)筋根據(jù)運(yùn)輸車的載荷能力可以是1個(gè)或多 個(gè)。
權(quán)利要求一種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是它是由承載梁、連接件和內(nèi)車架(21)構(gòu)成，承載梁分為左承載梁(19)、右承載梁(20)，左承載梁(19)、右承載梁(20)的兩端通過用螺栓(16)和自鎖螺母(15)分別安裝到內(nèi)車架(21)的左側(cè)和右側(cè)；左承載梁(19)是由槽內(nèi)帶有1個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)筋(10)的左槽梁(11)、左加強(qiáng)梁(12)通過將其底端焊接在左懸掛支座(9)的頂端構(gòu)成，左槽梁(11)在左加強(qiáng)梁(12)外側(cè)，加強(qiáng)筋(10)的三個(gè)側(cè)邊焊接在左槽梁(11)槽內(nèi)的三個(gè)面上；右承載梁(20)由加強(qiáng)筋(10)、右槽梁(18)、右加強(qiáng)梁(17)、右懸掛支座(6)以同樣結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是所述的內(nèi)車架(21)是 由前橫梁(1)、管梁(2)、加強(qiáng)梁(4)、兩根加強(qiáng)梁總成(5)、另一根加強(qiáng)梁(4)、后橫梁(7)依 此順序平行放置在左襯梁(13)、右襯梁(3)上，通過各端面的孔與左縱梁(8)、左襯梁(13)、 右縱梁(14)、右襯梁(3)栓接構(gòu)成，其中左縱梁(8)和右縱梁(14)在左襯梁(13)和右襯梁 (3)的外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車架結(jié)構(gòu)，特別是一種橋梁運(yùn)輸車的車架結(jié)構(gòu)，其特征是它是由承載梁、連接件和內(nèi)車架構(gòu)成，承載梁分為左承載梁、右承載梁，左承載梁、右承載梁的兩端通過用螺栓和自鎖螺母分別安裝到內(nèi)車架的左側(cè)和右側(cè)；左承載梁是由槽內(nèi)帶有1個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)筋的左槽梁、左加強(qiáng)梁通過將其底端焊接在左懸掛支座的頂端構(gòu)成，左槽梁在左加強(qiáng)梁外側(cè)，加強(qiáng)筋的三個(gè)側(cè)邊焊接在左槽梁槽內(nèi)的三個(gè)面上；右承載梁由加強(qiáng)筋、右槽梁、右加強(qiáng)梁、右懸掛支座以同樣結(jié)構(gòu)焊接構(gòu)成。它提高了車架的承載能力，轉(zhuǎn)移了沖擊載荷，改善了車架的所受力狀況，而且保證整車的各項(xiàng)操控性能。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201646859SQ20102011847
公開日2010年11月24日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月12日
發(fā)明者張帆, 杜國軍 申請人:陜西同力重工股份有限公司