專利名稱：電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架涉及一種電動汽車用的轉(zhuǎn)向助力配套 裝置，特別是一種主電機(jī)與轉(zhuǎn)向助力泵連接支架。
背景技術(shù)：
目前，在電動汽車，尤其是純電動汽車上公知的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就幾種模式，要么沒 有助力轉(zhuǎn)向，這種情況在汽車質(zhì)量小時駕駛員能承受，但是在汽車質(zhì)量較大時就難以承受 了。要么就是EPS (電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，采用永磁直流無刷電機(jī)控制轉(zhuǎn)向，這種模式就是可 靠性得不到解決。還有就是用輔助電機(jī)帶動，目前還沒有由主電機(jī)直接驅(qū)動的轉(zhuǎn)向助力機(jī) 構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是針對上述不足之處提供一種電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，是 一種由主電機(jī)直接驅(qū)動的轉(zhuǎn)向助力泵連接支架，解決了主電機(jī)和轉(zhuǎn)向助力泵之間的連接和 固定。本實用新型電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架是采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)電動汽車電 機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架包括電機(jī)連接法蘭和連接臺，電機(jī)連接法蘭一側(cè)與連接臺固定連接，所 述的電機(jī)連接法蘭是圓環(huán)形，圓環(huán)外形尺寸和電機(jī)的外直徑大小一致，連接臺為方形；電機(jī) 連接法蘭上設(shè)置有通孔和卡槽，連接臺上設(shè)置有助力泵安裝孔。使用時，電機(jī)連接法蘭套裝在電機(jī)的后端蓋上，通過螺絲與電機(jī)固定連接，卡槽卡 裝在電機(jī)的后端蓋凸起上，轉(zhuǎn)向助力泵通過連接螺栓與連接臺固定連接；轉(zhuǎn)向助力泵軸端 部裝有皮帶輪II，電機(jī)軸后端部裝有皮帶輪I，皮帶輪II通過皮帶與皮帶輪I相連。從而 確保了能由主動電機(jī)輸出軸后端的皮帶輪I能直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵的皮帶輪II，保證了電 動汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可靠性。本實用新型要求電動汽車驅(qū)動電機(jī)為雙頭輸出，一端驅(qū)動汽車，另一端驅(qū)動轉(zhuǎn)向 助力泵。轉(zhuǎn)向助力泵通過連接支架與電機(jī)固定在一起，電機(jī)一端接皮帶輪，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動時， 皮帶輪通過皮帶帶動轉(zhuǎn)向助力泵的皮帶輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向助力泵輸出液壓油，為電動汽車的轉(zhuǎn) 向助力系統(tǒng)增加壓力動力，此時就有助力轉(zhuǎn)向了，駕駛員就能感覺到轉(zhuǎn)向輕便了。本實用新型電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實用，與電動汽車 電機(jī)和轉(zhuǎn)向助力泵配套使用，可以在汽車遇到紅燈停車時不助力，很好的節(jié)約了電能。由于 是由主動電機(jī)直接驅(qū)動，所以其有相當(dāng)高的可靠性。

下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。圖1是本實用新型電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架的使用狀態(tài)示意圖。
3[0011]圖中1、電機(jī)連接法蘭，2、連接臺，3、通孔，4、卡槽，5、助力泵安裝孔，6、電機(jī)，7、 后端蓋，8、轉(zhuǎn)向助力泵，9、連接螺栓，10、皮帶輪II，11、皮帶輪I，12、皮帶。
具體實施方式
參照附圖1 2，電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架包括電機(jī)連接法蘭1和連接臺2， 電機(jī)連接法蘭1 一側(cè)與連接臺2固定連接，所述的電機(jī)連接法蘭1是圓環(huán)形，圓環(huán)外形尺寸 和電機(jī)的外直徑大小一致，連接臺2為方形；電機(jī)連接法蘭1上設(shè)置有通孔3和卡槽4，連 接臺2上設(shè)置有助力泵安裝孔5。參照附圖2，本實用新型電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架的使用狀態(tài)示意圖，使用時 電機(jī)連接法蘭1套裝在電機(jī)6的后端蓋7上，通過螺絲與電機(jī)6固定連接，卡槽4卡裝在電 機(jī)6的后端蓋凸起上，轉(zhuǎn)向助力泵8通過連接螺栓9與連接臺2固定連接；轉(zhuǎn)向助力泵軸端 部裝有皮帶輪II 10，電機(jī)軸后端部裝有皮帶輪I 11，皮帶輪II 10通過皮帶12與皮帶輪 I 11相連。從而確保了主動電機(jī)輸出軸后端的皮帶輪I 11能直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向助力泵8的皮 帶輪II 10，保證了電動汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的可靠性。
權(quán)利要求一種電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于包括電機(jī)連接法蘭和連接臺，電機(jī)連接法蘭一側(cè)與連接臺固定連接；電機(jī)連接法蘭上設(shè)置有通孔和卡槽，連接臺上設(shè)置有助力泵安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于所述的電機(jī)連接 法蘭是圓環(huán)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架，其特征在于所述的連接臺為 方形。
專利摘要本實用新型電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架涉及一種電動汽車用的轉(zhuǎn)向助力配套裝置，特別是一種主電機(jī)與轉(zhuǎn)向助力泵連接支架。包括電機(jī)連接法蘭和連接臺，電機(jī)連接法蘭一側(cè)與連接臺固定連接；電機(jī)連接法蘭上設(shè)置有通孔和卡槽，連接臺上設(shè)置有助力泵安裝孔。使用時，電機(jī)連接法蘭套裝在電機(jī)的后端蓋上，通過螺絲與電機(jī)固定連接，卡槽卡裝在電機(jī)的后端蓋凸起上，轉(zhuǎn)向助力泵通過連接螺栓與連接臺固定連接；轉(zhuǎn)向助力泵軸端部裝有皮帶輪II，電機(jī)軸后端部裝有皮帶輪I，皮帶輪II通過皮帶與皮帶輪I相連。電動汽車電機(jī)轉(zhuǎn)向助力泵支架設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、實用，與電動汽車電機(jī)和轉(zhuǎn)向助力泵配套使用，可以在汽車遇到紅燈停車時不助力，很好的節(jié)約了電能。
文檔編號B62D5/04GK201703422SQ20102011865
公開日2011年1月12日 申請日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月25日
發(fā)明者楊彬, 楊波, 胡東明 申請人:南京中科電動汽車有限公司