專利名稱：側(cè)墻移動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)車，尤其涉及一種在組裝地鐵車輛時(shí)移送不銹鋼側(cè)墻單
片的移動(dòng)車。
背景技術(shù)：
地鐵車輛的車廂的側(cè)墻通常由多個(gè)側(cè)墻單片組裝而成。側(cè)墻單片一般由不銹鋼制成。為便于后期加工，側(cè)墻單片的外表面沒(méi)有任何涂裝結(jié)構(gòu)。而且，加工工藝要求側(cè)墻單片的表面不能有任何的劃痕和磕碰。 但是，側(cè)墻單片尺寸較大，而且如圖3中所示，側(cè)墻單片的下部具有彎曲，因此，側(cè)墻單片的運(yùn)輸和保存都不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種側(cè)墻移動(dòng)車，該側(cè)墻移動(dòng)車可以解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻單片的運(yùn)輸和保存不方便的問(wèn)題。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種側(cè)墻移動(dòng)車，包括底部框架；多個(gè)滾輪，所述多個(gè)滾輪設(shè)置在底部框架的下側(cè)；固定在底部框架上的豎直架，豎直架沿底部框架的中心線布置；固定在豎直架的頂部的掛架，所述掛架垂直于所述中心線延伸并且關(guān)于所述豎直架結(jié)構(gòu)對(duì)稱，其中，所述掛架的上側(cè)在豎直架兩側(cè)分別設(shè)置有多個(gè)掛槽，所述多個(gè)掛槽間隔開(kāi)并且平行于所述中心線延伸。 有利地，所述掛架布置在豎直架的頂部的中間，每一個(gè)掛槽延伸預(yù)定長(zhǎng)度。或者，所述掛架包括兩個(gè)掛架部，兩個(gè)掛架部彼此平行并且間隔開(kāi)，每一個(gè)掛架部上設(shè)置有多個(gè)掛槽部，一個(gè)掛架部上的掛槽部與另一個(gè)掛架部上的掛槽部分別對(duì)應(yīng)且延伸方向相同，以構(gòu)成一個(gè)掛槽。 有利地，所述掛架的至少掛槽由硬度低于不銹鋼的材料制成。或者，所述掛架的掛槽敷設(shè)有保護(hù)層。硬度低的材料以及保護(hù)層可以防止因?yàn)楣闻龆鴵p傷側(cè)墻單片的表面。[0008] 有利地，所述豎直架上敷設(shè)有豎直架保護(hù)層。[0009] 有利地，所述豎直架的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)肋。 有利地，所述側(cè)墻移動(dòng)車還包括設(shè)置在底部框架上側(cè)的多個(gè)擋件，所述多個(gè)擋件
與多個(gè)掛槽分別對(duì)應(yīng)。有利地，每一個(gè)擋件由硬度低于不銹鋼的材料制成，或者每一個(gè)擋件
上設(shè)置有保護(hù)包覆層。同樣，保護(hù)包覆層可以防止刮碰損壞側(cè)墻單片。擋件還可以限制側(cè)
墻單片的位置，從而防止掛在側(cè)墻移動(dòng)車上的相鄰側(cè)墻單片之間發(fā)生碰撞。 有利地，所述側(cè)墻移動(dòng)車還包括設(shè)置在底部框架的一端并且斜上延伸的拉桿。通
過(guò)拉桿，側(cè)墻移動(dòng)車可以由操作人員移動(dòng)到需要的位置。 根據(jù)以上技術(shù)方案，可以獲得如下技術(shù)效果以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)解決了側(cè)墻單片的運(yùn)輸和保存問(wèn)題。具體地，提供了一種存儲(chǔ)組裝完成的側(cè)墻單片的裝置，該裝置不僅可以安放多個(gè)側(cè)墻單片，而且可以避免側(cè)墻單片的表面受損；另外，因?yàn)閭?cè)墻移動(dòng)車可以被移動(dòng)到需要的地方，這也便于側(cè)墻單片的運(yùn)輸。
通過(guò)參照附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，本實(shí)用新型將變得更加清楚，其 中 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)墻移動(dòng)車的側(cè)視圖； 圖2是圖1中的側(cè)墻移動(dòng)車的主視圖；禾口 圖3是多個(gè)側(cè)墻單片掛在側(cè)墻移動(dòng)車上后側(cè)墻移動(dòng)車的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。在 說(shuō)明書(shū)中，相同或相似的附圖標(biāo)號(hào)指示相同或相似的部件。下述參照附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí) 施方式的說(shuō)明旨在對(duì)本實(shí)用新型的總體實(shí)用新型構(gòu)思進(jìn)行解釋，而不應(yīng)當(dāng)理解為對(duì)本實(shí)用 新型的一種限制。 如圖1和圖2中所示，側(cè)墻移動(dòng)車100包括底部框架1 ;多個(gè)滾輪2，多個(gè)滾輪2 設(shè)置在底部框架1的下側(cè)；固定在底部框架1上的豎直架3，豎直架3沿底部框架1的中心 線布置；固定在豎直架3的頂部的掛架4，掛架4垂直于所述中心線延伸并且關(guān)于豎直架3 結(jié)構(gòu)對(duì)稱，其中，掛架4的上側(cè)在豎直架3兩側(cè)分別設(shè)置有多個(gè)掛槽5，所述多個(gè)掛槽5間隔 開(kāi)并且平行于所述中心線延伸。 掛架4可以布置在豎直架3的頂部的中間，且每一個(gè)掛槽5延伸預(yù)定長(zhǎng)度。在這 種情況下，掛架4可以為一個(gè)大致矩形板，矩形板的上部設(shè)置有多個(gè)條形的掛槽。這里的預(yù) 定長(zhǎng)度表示一個(gè)掛槽5適于掛住從而穩(wěn)定住側(cè)墻單片6或其它重物的長(zhǎng)度。預(yù)定長(zhǎng)度的設(shè) 定也可以考慮掛槽所能承受的壓強(qiáng)。 或者，掛架4包括兩個(gè)掛架部41、42，兩個(gè)掛架部41、42彼此平行并且間隔開(kāi)，每一 個(gè)掛架部上設(shè)置有多個(gè)掛槽部， 一個(gè)掛架部41上的掛槽部與另一個(gè)掛架部42上的掛槽部 分別對(duì)應(yīng)且延伸方向相同，以構(gòu)成一個(gè)掛槽。相似地，掛架部之間的距離適于掛住從而穩(wěn)定 住側(cè)墻單片6或其它重物。 為了保護(hù)與掛槽5接觸的側(cè)墻單片6或其它重物的部分不會(huì)因?yàn)楣闻鰮p壞，掛架 4的至少掛槽5由硬度低于不銹鋼的材料制成，或者掛架4的掛槽5敷設(shè)有保護(hù)層。掛槽5 可以由聚合物制成，掛槽的保護(hù)層也可以是布料、塑料等。 需要注意的是，側(cè)墻單片6因?yàn)榇嬖诎惭b玻璃的窗口部分，因?yàn)椴Ａн€未安裝在
窗口部分上，所以，可以將窗口部分的上沿放置在掛槽內(nèi)以懸掛側(cè)墻單片6。 還需要注意的是，本實(shí)用新型的側(cè)墻移動(dòng)車也可以懸掛可以掛在掛架4的掛槽5
上的任何其它厚度較薄的重物，而不僅僅限于懸掛側(cè)墻單片。 如圖1中所示，豎直架3上敷設(shè)有豎直架保護(hù)層7，豎直架3的兩側(cè)還可以設(shè)置有 加強(qiáng)肋8。 如圖3中所示，側(cè)墻移動(dòng)車100還包括設(shè)置在底部框架1的上側(cè)的多個(gè)擋件9，多 個(gè)擋件9與多個(gè)掛槽5分別對(duì)應(yīng)。 一個(gè)掛槽5與對(duì)應(yīng)的擋件9配合以防止掛在掛架4上的 相鄰側(cè)墻單片6彼此接觸。具體地，如圖3中所示，掛在掛架4上的側(cè)墻單片6的下端如果沒(méi)有擋件9，則由于重力的作用，側(cè)墻單片6的下端會(huì)向右(圖3中)移動(dòng)，從而可能左右搖擺；而因?yàn)閾跫?擋住了側(cè)墻單片6的下端，側(cè)墻單片6被穩(wěn)定在適當(dāng)?shù)奈恢?，且由于重力作用而不能左右搖擺。 同樣，為了防止側(cè)墻單片或其它重物因?yàn)楣闻龆軗p，每一個(gè)擋件9由硬度低于
不銹鋼的材料制成，或者每一個(gè)擋件9上設(shè)置有保護(hù)包覆層。這里的保護(hù)包覆層可以簡(jiǎn)單
地為裹在擋件9上的布料，當(dāng)然也可以是其它材料，例如塑料、木材等。 如圖2中所示，側(cè)墻移動(dòng)車100還包括設(shè)置在底部框架1的一端并且斜上延伸的
拉桿10。通過(guò)拉桿，側(cè)墻移動(dòng)車100可以由操作人員移動(dòng)到需要的位置。 已經(jīng)參照示范性實(shí)施例描述了本實(shí)用新型。不過(guò)，顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員在上
述描述的教導(dǎo)下可明顯得出多種可選擇的變型和改變。因而，本實(shí)用新型包含落入所附權(quán)
利要求的精神和范圍之內(nèi)的所有可選擇的變型和改變。
權(quán)利要求一種側(cè)墻移動(dòng)車，包括底部框架；和多個(gè)滾輪，所述多個(gè)滾輪設(shè)置在底部框架的下側(cè)，其特征在于，所述側(cè)墻移動(dòng)車還包括固定在底部框架上的豎直架，豎直架沿底部框架的中心線布置；固定在豎直架的頂部的掛架，所述掛架垂直于所述中心線延伸并且關(guān)于所述豎直架結(jié)構(gòu)對(duì)稱，其中，所述掛架的上側(cè)在豎直架兩側(cè)分別設(shè)置有多個(gè)掛槽，所述多個(gè)掛槽間隔開(kāi)并且平行于所述中心線延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于， 所述掛架布置在豎直架的頂部的中間，每一個(gè)掛槽延伸預(yù)定長(zhǎng)度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于，所述掛架包括兩個(gè)掛架部，兩個(gè)掛架部彼此平行并且間隔開(kāi)，每一個(gè)掛架部上設(shè)置有 多個(gè)掛槽部，一個(gè)掛架部上的掛槽部與另一個(gè)掛架部上的掛槽部分別對(duì)應(yīng)且延伸方向相 同，以構(gòu)成一個(gè)掛槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于， 所述掛架的掛槽敷設(shè)有保護(hù)層。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于， 所述豎直架上敷設(shè)有豎直架保護(hù)層。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于， 所述豎直架的兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)肋。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于，所述側(cè)墻移動(dòng)車還包括設(shè)置在底部框架的上側(cè)的多個(gè)擋件，所述多個(gè)擋件與多個(gè)掛槽 分別對(duì)應(yīng)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于， 每一個(gè)擋件上設(shè)置有保護(hù)包覆層。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的側(cè)墻移動(dòng)車，其特征在于， 所述側(cè)墻移動(dòng)車還包括設(shè)置在底部框架的一端并且斜上延伸的拉桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種側(cè)墻移動(dòng)車。側(cè)墻移動(dòng)車包括底部框架；和多個(gè)滾輪，所述多個(gè)滾輪設(shè)置在底部框架的下側(cè)；固定在底部框架上的豎直架，豎直架沿底部框架的中心線布置；固定在豎直架的頂部的掛架，所述掛架垂直于所述中心線延伸并且關(guān)于所述豎直架結(jié)構(gòu)對(duì)稱，其中，所述掛架的上側(cè)在豎直架兩側(cè)分別設(shè)置有多個(gè)掛槽，所述多個(gè)掛槽間隔開(kāi)并且平行于所述中心線延伸。利用上述技術(shù)方案，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)墻單片的運(yùn)輸和保存不方便的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62B3/10GK201525401SQ20102012107
公開(kāi)日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2010年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月1日
發(fā)明者李鳳琳 申請(qǐng)人:北京地鐵車輛裝備有限公司