專利名稱：正三輪摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，特別是一種正三輪摩托車車架。
背景技術(shù)：
正三輪摩托車車架通常分為外置式鋼板彈簧車架和內(nèi)置式鋼板彈簧車架，其中， 外置式鋼板彈簧車架是用鋼管從鉆有通孔的縱邊梁1中穿過，并伸出在縱邊梁1的外側(cè)，再 將前吊耳13和后吊耳14分別焊接在外伸的鋼管上，組成后懸架(如圖1和2)。前吊耳13 與卷耳鋼板彈簧的前端連接形成固定式鉸鏈支點(diǎn)，后吊耳14與卷耳鋼板彈簧的后端連接 形成擺動(dòng)式鉸鏈支點(diǎn)，這樣的結(jié)構(gòu)使得車架的橫向?qū)挾瘸叽巛^窄，嚴(yán)重影響了車廂底板橫 梁的載重性能和對后橋的載重要求，同時(shí)，正三輪摩托車在重載行駛過程中，后橋鼓式車輪 凸輪張開器會產(chǎn)生自動(dòng)張開的現(xiàn)象，造成正三輪摩托車出現(xiàn)自剎的結(jié)果，進(jìn)而消耗發(fā)動(dòng)機(jī) 的輸出功率，無功消耗大，對車輛的安全行駛帶來很多不必要的麻煩。而內(nèi)置式鋼板彈簧車架(如圖3和4)是將前、后支架鋼板套均焊接在縱邊梁1的 下端面，用六角螺栓、橡膠套將卷耳鋼板彈簧、吊耳6相連接，組合成擺動(dòng)式的鉸接支點(diǎn)，為 了防止后橋位置移動(dòng)，就必須增加可調(diào)式支撐桿部件，用來保持后橋的相對位置，控制調(diào)節(jié) 后橋與前輪的軸矩要求，這樣做提高了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種防止自剎的正三輪摩托車車架。本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種正三輪摩托車車架，包括 縱邊梁、連接架和設(shè)置在縱邊梁下方的卷耳鋼板彈簧，在縱邊梁的前部側(cè)面和后部的下端 面分別設(shè)置有前支架和后支架，所述卷耳鋼板彈簧的一端與前支架連接，另一端通過活動(dòng) 設(shè)置在后支架上的吊耳與后支架連接。所述前支架包括一端分別焊接在縱邊梁內(nèi)、外兩側(cè) 的兩個(gè)前支架板，在兩個(gè)前支架板下部內(nèi)側(cè)焊接有連接兩個(gè)前支架板的前支架加強(qiáng)板，在 兩個(gè)前支架板下部分別設(shè)置有前支架板軸套，所述前支架板呈階梯狀，在前支架板上設(shè)置 有與前支架板呈一體的凸臺。這樣做使得前支架起到了傳力和導(dǎo)向的作用，并具有加強(qiáng)筋 的功能特性，后支架和吊耳的設(shè)置使得它能在鋼板彈簧變形時(shí)，使后橋卷耳鋼板彈簧的兩 端中心線間的距離作相應(yīng)改變。為了限制后橋卷耳鋼板彈簧的最大變形，并防止后橋卷耳鋼板彈簧直接碰撞車架 的縱邊梁，在卷耳鋼板彈簧中部的上端面設(shè)置有橡膠緩沖塊，在橡膠緩沖塊所對應(yīng)的縱邊 梁下端面上設(shè)置有限位塊。所述縱邊梁可以是這樣設(shè)置的縱邊梁的前部呈S型，所述呈S型的一端與連接架 下部連接，所述前支架傾斜設(shè)置在縱邊梁的S型上轉(zhuǎn)彎處。當(dāng)然，也可以是這樣設(shè)置的所述縱邊梁包括縱邊梁本體，所述縱邊梁本體為一直 矩形管，其一端與連接架上部連接；所述縱邊梁還包括L形支撐件，所述L形支撐件的一端 與連接架下部連接，另一端與縱邊梁的前部連接形成S型，所述前支架垂直設(shè)置在L型支撐件與縱邊梁連接處。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型不但具有結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，而 且還具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.前支架和后支架分別設(shè)置在前部側(cè)面和后部的下端面，有效的增加了車架橫向 寬度，減輕了對后橋的載重要求，使得車輛在重載情況下，后橋鼓式車輪凸輪張開器不會產(chǎn) 生張開的現(xiàn)象，避免了在行駛過程中出現(xiàn)正三輪摩托車自動(dòng)剎車缺陷的發(fā)生。2.前支架和后支架分別設(shè)置在前部側(cè)面和后部的下端面，減少了對縱邊梁鉆孔的 加工工序，節(jié)省了勞動(dòng)時(shí)間，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。3.橡膠緩沖塊和限位塊的設(shè)置，限制了后橋卷耳鋼板彈簧的最大變形，并防止了 后橋卷耳鋼板彈簧直接碰撞車架的縱邊梁。4.縱邊梁呈S型，增加了車架的承載能力。

本實(shí)用新型的附圖說明如下圖1為原有內(nèi)置式鋼板彈簧車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為原有外置式鋼板彈簧車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為本實(shí)用新型中前支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的A-A剖視圖；圖9為本實(shí)用新型第二種機(jī)構(gòu)示意圖；圖10為圖9的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型 并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型 權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 如圖5、6、7、8所示，一種正三輪摩托車車架，包括縱邊梁1、連接架2和 設(shè)置在縱邊梁1下方的卷耳鋼板彈簧3，在縱邊梁1的前部側(cè)面和后部的下端面分別設(shè)置 有前支架4和后支架5，所述卷耳鋼板彈簧3的一端與前支架4連接，另一端通過活動(dòng)設(shè)置 在后支架5上的吊耳6與后支架5連接。其中，所述前支架4包括一端分別焊接在縱邊梁 1內(nèi)、外兩側(cè)的兩個(gè)前支架板7，在兩個(gè)前支架板7下部內(nèi)側(cè)焊接有連接兩個(gè)前支架板7的 前支架加強(qiáng)板8，在兩個(gè)前支架板7下部分別設(shè)置有前支架板軸套9，所述前支架板7呈階 梯狀，在前支架板7上設(shè)置有與前支架板7呈一體的凸臺。在卷耳鋼板彈簧3中部的上端面設(shè)置有橡膠緩沖塊10，在橡膠緩沖塊10所對應(yīng)的 縱邊梁1下端面上設(shè)置有限位塊11。所述縱邊梁1的前部呈S型，所述呈S型的一端與連接架2下部連接。所述前支架4傾斜設(shè)置在縱邊梁1的S型上轉(zhuǎn)彎處。實(shí)施例2 如圖9、10所示，其中，縱邊梁1也可以是這樣設(shè)置的所述縱邊梁1包 括縱邊梁本體，所述縱邊梁本體為一直矩形管，其一端與連接架2上部連接。當(dāng)然，進(jìn)一步也可以為所述縱邊梁1包括L形支撐件12，所述L形支撐件12的 一端與連接架2下部連接，另一端與縱邊梁1的前部連接形成S型。所述前支架4垂直設(shè) 置在L型支撐件12與縱邊梁1連接處。依據(jù)該車架還可以充分派生出具備以上型式和結(jié)構(gòu)特征的，具有駕駛室的半封閉 正三輪摩托貨車車架，以及全封閉正三輪摩托客車車架。
權(quán)利要求一種正三輪摩托車車架，包括縱邊梁(1)、連接架(2)和設(shè)置在縱邊梁(1)下方的卷耳鋼板彈簧(3)，其特征是在縱邊梁(1)的前部側(cè)面和后部的下端面分別設(shè)置有前支架(4)和后支架(5)，所述卷耳鋼板彈簧(3)的一端與前支架(4)連接，另一端通過活動(dòng)設(shè)置在后支架(5)上的吊耳(6)與后支架(5)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述前支架(4)包括一端分別 焊接在縱邊梁(1)內(nèi)、外兩側(cè)的兩個(gè)前支架板(7)，在兩個(gè)前支架板(7)下部內(nèi)側(cè)焊接有連 接兩個(gè)前支架板(7)的前支架加強(qiáng)板(8)，在兩個(gè)前支架板(7)下部分別設(shè)置有前支架板軸 套(9)，所述前支架板(7)呈階梯狀，在前支架板(7)上設(shè)置有與前支架板(7)呈一體的凸 臺。
3.如權(quán)利要求1或2所述的正三輪摩托車車架，其特征是在卷耳鋼板彈簧(3)中部 的上端面設(shè)置有橡膠緩沖塊(10)，在橡膠緩沖塊(10)所對應(yīng)的縱邊梁(1)下端面上設(shè)置有 限位塊(11)。
4.如權(quán)利要求3所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述縱邊梁(1)的前部呈S型， 所述呈S型的一端與連接架(2)下部連接。
5.如權(quán)利要求4所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述前支架(4)傾斜設(shè)置在縱 邊梁(1)的S型上轉(zhuǎn)彎處。
6.如權(quán)利要求3所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述縱邊梁(1)包括縱邊梁本 體，所述縱邊梁本體為一直矩形管，其一端與連接架(2)上部連接。
7.如權(quán)利要求6所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述縱邊梁還包括L形支撐件 (12)，所述L形支撐件(12)的一端與連接架(2)下部連接，另一端與縱邊梁(1)的前部連 接形成S型。
8.如權(quán)利要求7所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述前支架(4)垂直設(shè)置在L型 支撐件(12)與縱邊梁(1)連接處。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種正三輪摩托車車架，包括縱邊梁(1)、連接架(2)和設(shè)置在縱邊梁(1)下方的卷耳鋼板彈簧(3)，在縱邊梁(1)的前部和后部的下端面分別設(shè)置有前支架(4)和后支架(5)，所述卷耳鋼板彈簧(3)的一端與前支架(4)連接，另一端通過活動(dòng)設(shè)置在后支架(5)上的吊耳(6)與后支架(5)連接。本實(shí)用新型不但具有結(jié)構(gòu)簡單、承載能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有防止自剎的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62K11/02GK201626516SQ20102013361
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者徐新民 申請人:重慶銳科摩托車配件有限公司