專利名稱：內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種中軸驅(qū)動電機總成，尤其是電動車用同軸中置驅(qū)動電機總 成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動自行車(電動助力車)較為常用的是低速后輪轂電機，這種電動自行車 在電池?zé)o電，人力驅(qū)動時，由于自行車后輪的轉(zhuǎn)動需要克服電機的電感阻力和整車質(zhì)量阻 力，因此騎乘者比較費力，且自行車自由滑行的時間明顯變短。為了克服這一缺陷，人們提 出了一種具有同軸中置電機的電動自行車，電機設(shè)置在車架中置五通位置(稱為電機中置 式設(shè)置)，且電機懸空裝在中軸上，腳蹬設(shè)置在電機中軸的兩個端部，電機中軸與后輪為鏈 傳動。自行車騎行時可以分別選擇電動或腳蹬驅(qū)動，也可以同時電動和腳蹬驅(qū)動。由于在 自行車自由滑行時沒有了電機的電感阻力，自由滑行時間較長，在這種情況下，騎乘者較為 省力。但是，現(xiàn)有的中軸驅(qū)動電機總成，其電機與控制器是分體的，要在自行車車架上留有 控制器的位置，且控制器與電機采用外連接線連接。一是，要在自行車車架上留有控制器的 位置，妨礙了電動自行車輕便緊湊的設(shè)計使用要求，二是，外連接線接線處會因雨水問題產(chǎn) 生銹蝕和電路短路。一般情況下，控制器的控制電路帶有功放管，功放管工作時需要散熱， 控制器須設(shè)置散熱結(jié)構(gòu)，因此現(xiàn)有技術(shù)無法將控制器與電機設(shè)計成一體式。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題，在于克服現(xiàn)有電動自行車用中軸驅(qū)動電機總成存在 的缺陷，提供一種內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成。驅(qū)動電機總成的控制器 (控制電路板)密封在驅(qū)動電機總成外殼內(nèi)，形成控制電路與電機一體式結(jié)構(gòu)，可以有效解 決電機與控制電路體積以及防水和短路問題。本實用新型內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成，包括驅(qū)動總成外殼和 外殼密封端蓋，外殼密封端蓋為圓形，由外殼密封端蓋外側(cè)起，在外殼密封端蓋上依次開有 電機中軸軸孔、防水密封室和軸承室，電機中軸軸孔、防水密封室和軸承室均為圓柱孔；其 特征是在外殼密封端蓋的內(nèi)側(cè)(密封面?zhèn)?開有控制電路板室；控制電路板室內(nèi)設(shè)有控 制電路板；控制電路板在各個功放管位置設(shè)有螺絲桿桿孔，與此對應(yīng)在外殼密封端蓋的控 制電路板室開有相應(yīng)螺絲桿絲孔；用螺絲桿穿過控制電路板的螺絲桿桿孔，與外殼密封端 蓋上的螺絲桿絲孔旋緊，將控制電路板的各個功放管的散熱面與外殼密封端蓋面緊固，將 外殼密封端蓋作為功放管散熱面，可以解決功放管散熱問題。外殼密封端蓋與驅(qū)動總成外 殼端面密封緊固。本實用新型內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成，控制電路板(控制 器)密封在驅(qū)動總成殼體內(nèi)，將驅(qū)動總成外殼密封端蓋作為功放管散熱面，可以解決功放 管散熱問題。驅(qū)動總成體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，防水防短路。無外置控制器，減少了在車架的占 用空間。

圖1是本實用新型內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成的外殼密封端 蓋及控制電路板剖面圖；圖2是本實用新型內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成的外殼密封端 蓋及控制電路板立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型做詳細(xì)說明。實施例如圖1、2所示，內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成，包括驅(qū)動 總成外殼和鋁質(zhì)外殼密封端蓋1，外殼密封端蓋為圓形，由外殼密封端蓋外側(cè)起，在外殼密 封端蓋上依次開有電機中軸軸孔2、防水密封室3和軸承室4，電機中軸軸孔、防水密封室和 軸承室均為圓柱孔；在外殼密封端蓋的內(nèi)側(cè)開有控制電路板室5 ；控制電路板室內(nèi)設(shè)有控 制電路板6，控制電路板6的基板為圓環(huán)形；控制電路板的基板在各個功放管位置設(shè)有螺絲 桿桿孔7，與此對應(yīng)在外殼密封端蓋的控制電路板室開有相應(yīng)螺絲桿絲孔8 ；用螺絲桿穿過 控制電路板的螺絲桿桿孔，與外殼密封端蓋上的螺絲桿絲孔旋緊，將控制電路板的各個功 放管9的散熱面與外殼密封端蓋面緊固。外殼密封端蓋與驅(qū)動總成外殼端面密封緊固。
權(quán)利要求一種內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成，包括驅(qū)動總成外殼和外殼密封端蓋(1)，外殼密封端蓋為圓形，由外殼密封端蓋外側(cè)起，在外殼密封端蓋上依次開有電機中軸軸孔(2)、防水密封室(3)和軸承室(4)，電機中軸軸孔、防水密封室和軸承室均為圓柱孔；其特征是在外殼密封端蓋的內(nèi)側(cè)開有控制電路板室(5)；控制電路板室內(nèi)設(shè)有控制電路板(6)；控制電路板在各個功放管位置設(shè)有螺絲桿桿孔(7)，與此對應(yīng)在外殼密封端蓋的控制電路板室開有相應(yīng)螺絲桿絲孔(8)；用螺絲桿穿過控制電路板的螺絲桿桿孔，與外殼密封端蓋上的螺絲桿絲孔旋緊，將控制電路板的各個功放管的散熱面與外殼密封端蓋面緊固；外殼密封端蓋與驅(qū)動總成外殼端面密封緊固。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)置控制器的電動車用同軸中置驅(qū)動電機總成，包括驅(qū)動總成外殼和外殼密封端蓋，在外殼密封端蓋上依次開有電機中軸軸孔、防水密封室、軸承室和控制電路板室；控制電路板室內(nèi)設(shè)有控制電路板；控制電路板的各個功放管的散熱面與外殼密封端蓋面緊固，將外殼密封端蓋作為功放管散熱面。外殼密封端蓋與驅(qū)動總成外殼端面密封緊固。本實用新型，控制電路板密封在驅(qū)動總成殼體內(nèi)，將驅(qū)動總成外殼密封端蓋作為功放管散熱面，可以解決功放管散熱問題。驅(qū)動總成體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，防水防短路。無外置控制器，減少了在車架的占用空間。
文檔編號B62M6/45GK201647056SQ20102013583
公開日2010年11月24日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者宋宣儒 申請人:南京遠(yuǎn)航車輛驅(qū)動技術(shù)發(fā)展有限公司