專利名稱：摩托車發(fā)動機變速傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機，尤其是摩托車發(fā)動機的變速傳動裝置。
背景技術：
摩托車發(fā)動機變速傳動裝置主要包括主軸總成、副軸總成、換檔鼓、撥叉軸、撥叉 片、離合器總成和輸出鏈輪等，主軸總成、副軸總成、換檔鼓和撥叉軸分別安裝在曲軸箱體 上，撥叉片的兩端分別安裝在主副軸總成和換檔鼓之間，通過換檔鼓的轉動來控制主副軸 上各個檔位齒輪的嚙合。在發(fā)動機運轉時，動力通過安裝在主軸上的離合器總成傳動到主軸上，然后由主 軸和副軸間相嚙合的齒輪傳遞到副軸上，最后由固定在副軸末端的輸出鏈輪輸出動力。摩托車在行駛時，需要不時變換車速和輸出力矩以滿足不同工況的需要，此時就 要靠主軸和副軸上嚙合的五組齒輪的變換來實現(xiàn)。由于目前國內使用的摩托車發(fā)動機是以 上世紀八、九十年代從日本引進的發(fā)動機為原型進行設計制造的，當時社會對發(fā)動機動力 的要求不高，相同排量摩托車發(fā)動機的各檔位傳動比一直保持不變，沿用至今。隨著人們對 摩托車發(fā)動機性能要求的不斷提高，原有的傳動關系已不能滿足要求，常常出現(xiàn)起步或爬 坡無力，高速下提速緩慢的問題。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種使車輛起步或爬坡有力，高速下提速更快的摩托車 發(fā)動機變速傳動裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所述摩托車發(fā)動機變速傳動裝置，包括安裝在曲軸 箱體上的主軸、副軸和換檔鼓，主軸上有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔 主動齒輪和五檔主動齒輪，副軸上有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從 動齒輪和五檔從動齒輪，主軸的一端安裝有離合器，副軸的一端安裝有輸出鏈輪，換檔鼓上 設有撥叉片，副軸上一檔從動齒輪與主軸上一檔主動齒輪之間的齒數(shù)比為37 12，副軸上 五檔從動齒輪與主軸上五檔主動齒輪之間的齒數(shù)比為25 25。本實用新型的工作原理與傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機變速傳動裝置相同，動力通過安裝 在主軸上的離合器傳遞到主軸上，然后由主軸上各個和副軸相嚙合的齒輪傳遞到副軸上， 最后由固定在副軸端的輸出鏈輪輸出動力。相對于傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機變速傳動裝置，本 實用新型主軸上一檔主動齒輪的齒數(shù)減少，副軸上一檔從動齒輪的齒數(shù)增加，使得其傳動 比增加，一檔時輸出力矩增加，在摩托車起步或爬破時，顯得更加強勁有力；主軸上五檔主 動齒輪的齒數(shù)不變，副軸上五檔從動齒輪的齒數(shù)增加，其傳動比增加，在高速行駛時，其輸 出力矩得到提升，提速更快。本實用新型通過改變主、副軸上一檔和五檔齒輪的傳動比，使得發(fā)動機在起步和 爬坡時，力矩更大動力更強，在高速時提速更快。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型主軸及主軸上各檔位齒輪的示意圖；圖3是本實用新型副軸及副軸上各檔位齒輪的示意圖；圖中1.曲軸箱體；2.主軸；3.副軸；4.換檔鼓；5. —檔主動齒輪；6. 二檔主動齒 輪；7.三檔主動齒輪；8.四檔主動齒輪；9.五檔主動齒輪；10. —檔從動齒輪；11. 二檔從 動齒輪；12.三檔從動齒輪；13.四檔從動齒輪；14.五檔從動齒輪；15.離合器；16.輸出鏈 輪；17.撥叉片；18.撥叉軸。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2和圖3所示，摩托車發(fā)動機變速傳動裝置包含有安裝在曲軸箱體1上 的主軸2、副軸3和換檔鼓4，主軸2上有一檔主動齒輪5、二檔主動齒輪6、三檔主動齒輪7、 四檔主動齒輪8和五檔主動齒輪9，副軸3上有一檔從動齒輪10、二檔從動齒輪11、三檔從 動齒輪12、四檔從動齒輪13和五檔從動齒輪14，主軸2的一端安裝有離合器15，副軸3的 一端安裝有輸出鏈輪16，換檔鼓4上設有撥叉片17，副軸3上一檔從動齒輪10與主軸2上 一檔主動齒輪5之間的齒數(shù)比為37 12，副軸3上五檔從動齒輪14與主軸2上五檔主動 齒輪9之間的齒數(shù)比為25 25。撥叉片17共有三個，撥叉片17的一端連接在換檔鼓4上，另一端連接在主軸2或 副軸3的齒輪上，通過換檔鼓4的轉動來控制主、副軸2和3上各個齒輪的嚙合。其中一個與主軸2上齒輪相連的撥叉片17可軸向滑動的套裝在撥叉軸18上，這 樣可使撥叉片的運動平穩(wěn)、可靠。工作原理與傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機變速傳動裝置相同，動力通過安裝在主軸2上 的離合器15傳遞到主軸2上，然后由主軸2上各個和副軸3相嚙合的齒輪傳遞到副軸3上， 最后由固定在副軸3端的輸出鏈輪16輸出動力。相對于傳統(tǒng)的摩托車發(fā)動機變速傳動裝 置，主軸2上一檔主動齒輪5的齒數(shù)減少，副軸3上一檔從動齒輪10的齒數(shù)增加，使得其傳 動比增加，一檔時輸出力矩增加，在摩托車起步或爬破時，顯得更加強勁有力；主軸2上五 檔主動齒輪9的齒數(shù)不變，副軸3上五檔從動齒輪14的齒數(shù)增加，傳動比增加，在高速行駛 時，其輸出力矩得到提升，提速更快。因此，在不用改變發(fā)動機其它結構的前提下，本實用新型通過改變主、副軸上一檔 和五檔齒輪的傳動比，實現(xiàn)了使發(fā)動機在起步和爬坡時，力矩更大動力更強，在高速時提速 更快的目的，發(fā)動機其它檔位的傳動比保持不變。
權利要求一種摩托車發(fā)動機變速傳動裝置，包括安裝在曲軸箱體上的主軸、副軸和換檔鼓，主軸上有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪和五檔主動齒輪，副軸上有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和五檔從動齒輪，主軸的一端安裝有離合器，副軸的一端安裝有輸出鏈輪，換檔鼓上設有撥叉片，其特征在于所述副軸上一檔從動齒輪與主軸上一檔主動齒輪之間的齒數(shù)比為37∶12，副軸上五檔從動齒輪與主軸上五檔主動齒輪之間的齒數(shù)比為25∶25。
2.如權利要求1所述的摩托車發(fā)動機變速傳動裝置，其特征在于所述撥叉片有三個， 撥叉片的一端連接在換檔鼓上，另一端連接在主軸或副軸的齒輪上。
3.如權利要求2所述的摩托車發(fā)動機變速傳動裝置，其特征在于其中一個與主軸上 齒輪相連的撥叉片可軸向滑動的套裝在撥叉軸上。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車發(fā)動機變速傳動裝置，包括安裝在曲軸箱體上的主軸、副軸和換檔鼓，主軸上有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪和五檔主動齒輪，副軸上有一檔從動齒輪、二檔從動齒輪、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪和五檔從動齒輪，主軸的一端安裝有離合器，副軸的一端安裝有輸出鏈輪，換檔鼓上設有撥叉片，副軸上一檔從動齒輪與主軸上一檔主動齒輪之間的齒數(shù)比為37∶12，副軸上五檔從動齒輪與主軸上五檔主動齒輪之間的齒數(shù)比為25∶25。本實用新型通過改變主、副軸上一檔和五檔齒輪的傳動比，使得發(fā)動機在起步和爬坡時，力矩更大動力更強，在高速時提速更快。
文檔編號B62M11/04GK201685971SQ201020137529
公開日2010年12月29日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權日2010年3月22日
發(fā)明者張興海, 李豐記 申請人:小康汽車產(chǎn)業(yè)(集團)有限公司