專利名稱：一種載重型電動車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到載重型電動車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到載重型電動車的車架改 進(jìn)方面。
背景技術(shù)：
目前，電動車的種類主要包括有豪華型、輕便代步型及載重型，而載重型的電動 車主要考慮的是載貨，必需有較大空間的貨架，載重型的電動車從穩(wěn)固性考慮，貨架都是通 過左、右兩側(cè)的多條支撐桿固定連接在后叉支架上，雖然解決了穩(wěn)固性的問題，但是舒適性 差，僅依靠車輪減震，運(yùn)送的貨物容易被顛壞，駕駛者易疲勞。另外，現(xiàn)有市面上大部分的電動車的電池都是采用斜放在車架的前端或后端支架 上，從而，就會帶來另外一個新的問題，那就是電池安裝位置相對較高，重心不穩(wěn)，在遇到緊 急情況時，電動車的重心不易控制，容易翻車。載重型電動車由于貨架空間大，座位的安裝 位置就相對較小，沒有空間安裝像豪華型或輕便代步型一樣寬厚舒適的皮制座位，只能用 傳統(tǒng)自行車座位的方式通過一根支桿頂端固定一個三角形坐墊，三角形坐墊不但舒適性 差，另外，三角形坐墊無法攜帶和存放常用的戶外維修工具。
發(fā)明內(nèi)容綜上所述，本實(shí)用新型的主要目的是為了解決載重型電動車減震性能差，舒適性 不夠的問題，而提出的一種載重型電動車車架。為解決本實(shí)用新型所提出的問題，采用的技術(shù)方案為一種載重型電動車車架，包 括前叉連桿、大梁支架、后叉支架及貨架，所述的大梁支架的前、后兩端分別連接前叉連桿 和后叉支架，其特征是所述的后叉支架與大梁支架間連接有能使后叉支架上下擺動的活 動軸；所述的大梁支架與貨架間設(shè)有貨架連桿，貨架與后叉支架的兩分叉之間還分別設(shè)有 彈性減震。作為對本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案為所述的大梁支架為一個籃狀體結(jié)構(gòu)，其包括有籃口、籃壁及籃底，籃口為鋼箍結(jié) 構(gòu)，分別連接前叉連桿和貨架連桿；籃壁和籃底均為扁鐵結(jié)構(gòu)，籃壁固定連接籃口和籃底， 籃底還分別連接前叉連桿的底端和貨架連桿的底端。所述的籃底和貨架連桿為同一扁鐵彎曲而成的。所述的貨架連桿的頂端與貨架固定焊接，在貨架連桿與貨架的夾角中還設(shè)有連接 貨架連桿與貨架的扁鐵結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)桿。所述的彈性減震的上端通過連接環(huán)與貨架活動套接，彈性減震的下端通過連接環(huán) 與后叉支架的兩分叉頂端活動套接。所述的彈性減震為摩托車后輪彈簧減震。組成所述的大梁支架的籃壁和籃底采用的扁鐵的厚度為8mm。所述的大梁支架的長度為420mm。[0014]所述的大梁支架上豎直連接有獨(dú)立的坐箱支撐桿。本實(shí)用新型的有益效果為在后叉支架與貨架之間增加彈性減震，增強(qiáng)電動車后 輪的減震性能，滿足載重型電動車的對舒適性的要求，由扁鐵焊接而成的籃狀體大梁支架 用于放置蓄電池，降低了蓄電池在車架中的高度，從而使整個電動車重心降低，增強(qiáng)行駛過 程中的穩(wěn)定性，獨(dú)立的坐箱支撐桿為將座位安裝位置前移，增加了座位安裝空間，在坐箱支 撐桿上可安裝一個帶工具箱的皮制坐墊，增加座位的舒適性，減緩疲勞。

圖1為現(xiàn)有的載重型電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和優(yōu)選的一種具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地描 述參照圖1中所示，現(xiàn)有的載重型電動車的大梁支架2采用圓管狀材料焊接，蓄電 池7要么斜靠安裝在前叉連桿1上，要么斜靠安裝在座位支桿8上，要么是安裝在大梁支架 2上，整體的重心較高，尤其是在行駛過程中在緊急轉(zhuǎn)彎時重心不易控制，從而帶安全隱患。 現(xiàn)有的載重型電動車的貨架4都是通過左、右兩側(cè)的多條支撐桿41固定連接在后叉支架 3上，道路不平整時，行駛過程中顛簸不適，貨架4空間大，座墊只能采用傳統(tǒng)自行車三角形 坐墊6。參照圖2中所示，本實(shí)用新型包括前叉連桿1、大梁支架2、后叉支架3及貨架4， 在大梁支架2與貨架4間設(shè)有貨架連桿5。大梁支架2為一個開口為長方形的籃狀體結(jié)構(gòu)， 大梁支架2除了用于連接前叉連桿1和后叉支架3外，還用于為載重型電動車的蓄電池提 供安裝位置，籃狀體結(jié)構(gòu)的大梁支架2籃口 21為硬度較大的鋼箍結(jié)構(gòu)，籃口 21的前后兩端 分別與前叉連桿1和貨架連桿5，籃狀體結(jié)構(gòu)的大梁支架2的籃壁22和籃底23均采用8mm 厚的扁鐵結(jié)構(gòu)，降低蓄電池與地底高度，籃底23和貨架連桿5為同一扁鐵彎曲而成的，籃壁 22與籃口 21和籃底23焊接，籃底23的前端還延伸到與前叉連桿1的底端連接。本實(shí)用新型的最主要發(fā)明點(diǎn)在于后叉支架3的叉尾與大梁支架2間通過一根與 大梁支架2上的中軸套25平行的活動軸31連接，后叉支架3能以活動軸31為支點(diǎn)上下擺 動。在貨架4與后叉支架3的兩分叉32之間分別各設(shè)有一根彈性減震6，彈性減震6為普 通摩托車使用的減震。貨架4上的貨物重量通過彈性減震6直接作用在后叉支架3上，行 駛過程中通過彈性減震6的緩沖，實(shí)現(xiàn)減震目的。除車前輪承受的車身和使用者的部分重 力外，其余重力通過貨架連桿5作用在貨架4上，再進(jìn)經(jīng)過彈性減震6的緩沖后作用在后輪 上，為了加強(qiáng)貨架連桿5與貨架4之間的穩(wěn)定性，在貨架連桿5與貨架4的夾角中還設(shè)有的 扁鐵結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)桿51。因大梁支架2的長度延長到420mm，安裝坐墊的空間可向前延伸，在 大梁支架2的中軸套25上豎直焊接接有一根獨(dú)立的坐箱支撐桿24，坐箱支撐桿24用于一 個帶工具箱的皮制坐墊，增加座位的舒適性。
權(quán)利要求一種載重型電動車車架，包括前叉連桿(1)、大梁支架(2)、后叉支架(3)及貨架(4)，所述的大梁支架(2)的前、后兩端分別連接前叉連桿(1)和后叉支架(3)，其特征是所述的后叉支架(3)與大梁支架(2)間連接有能使后叉支架(3)上下擺動的活動軸(31)；所述的大梁支架(2)與貨架(4)間設(shè)有貨架連桿(5)，貨架(4)與后叉支架(3)的兩分叉(32)之間還分別設(shè)有彈性減震(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重型電動車車架，其特征是所述的大梁支架(2)為 一個籃狀體結(jié)構(gòu)，其包括有籃口(21)、籃壁(22)及籃底(23)，籃口(21)為鋼箍結(jié)構(gòu)，分別 連接前叉連桿⑴和貨架連桿(5)；籃壁(22)和籃底(23)均為扁鐵結(jié)構(gòu)，籃壁(22)固定 連接籃口(21)和籃底(23)，籃底(23)還分別連接前叉連桿⑴的底端和貨架連桿(5)的 底端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種載重型電動車車架，其特征是所述的籃底(23)和貨架 連桿(5)為同一扁鐵彎曲而成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種載重型電動車車架，其特征是所述的貨架連 桿(5)的頂端與貨架(4)固定焊接，在貨架連桿(5)與貨架(4)的夾角中還設(shè)有連接貨架 連桿(5)與貨架(4)的扁鐵結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)桿(51)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種載重型電動車車架，其特征是所述的彈性減 震(6)的上端通過連接環(huán)與貨架(4)活動套接，彈性減震(6)的下端通過連接環(huán)與后叉支 架(3)的兩分叉(32)頂端活動套接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種載重型電動車車架，其特征是所述的彈性減 震(6)為摩托車后輪彈簧減震。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種載重型電動車車架，其特征是組成所述的大梁支架(2) 的籃壁(22)和籃底(23)采用的扁鐵的厚度為8mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種載重型電動車車架，其特征是所述的大梁支架(2)的 長度為420mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重型電動車車架，其特征是所述的大梁支架(2)上 豎直連接有獨(dú)立的坐箱支撐桿(24)。
專利摘要一種載重型電動車車架，涉及到載重型電動車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到載重型電動車的車架改進(jìn)方面。解決載重型電動車減震性能差，舒適性不夠的問題，采用的技術(shù)方案為一種載重型電動車車架，包括前叉連桿、大梁支架、后叉支架及貨架，所述的大梁支架的前、后兩端分別連接前叉連桿和后叉支架，其特征是所述的后叉支架與大梁支架間連接有能使后叉支架上下擺動的活動軸；所述的大梁支架與貨架間設(shè)有貨架連桿，貨架與后叉支架的兩分叉之間還分別設(shè)有彈性減震。在后叉支架與貨架之間增加彈性減震，增強(qiáng)電動車后輪的減震性能，滿足載重型電動車的對舒適性的要求。
文檔編號B62K11/02GK201633848SQ20102013853
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者王小成 申請人:王小成