專利名稱：儲(chǔ)能省力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種儲(chǔ)能省力自行車。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會(huì)人類發(fā)展，人的健康長壽越來越得到全社會(huì)的重視，對(duì)節(jié)能環(huán)境保 護(hù)已成為提到日程上，對(duì)人的健康理念在不斷發(fā)生變化，運(yùn)動(dòng)健身成為人們關(guān)注的話題，因 此，步行與騎自行車鍛煉成為一種時(shí)尚。自行車又是短途外出的最佳交通工具。但是，目前 的自行車不但上坡時(shí)很費(fèi)力，長時(shí)間驅(qū)車使人感到很是泛味。目前，雖然有一種法條自行 車，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，而且，騎車方式不變，沒有趣味性，至今沒有推開。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為了克服上述的不足，提供一種儲(chǔ)能省力自行車，它結(jié)構(gòu) 簡單，成本低廉，它只要驅(qū)車人的兩腳輪換著向下踏腳踏板即可，不但車子啟動(dòng)時(shí)省力、騎 車中省力、上坡更省力，人可以長時(shí)間驅(qū)車不累。而且，在騎車過程中給人帶來趣味性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種儲(chǔ)能省力自行車，包括車架、車前 叉、車把、車間及動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所 述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置的中軸主動(dòng)鏈輪的內(nèi)圈為內(nèi)棘輪，內(nèi)棘輪與棘爪輪圈上的棘爪相嚙 合，棘爪輪圈內(nèi)設(shè)置法條，中軸穿入法條中心并與法條的內(nèi)端固接，法條的外端固接在棘爪 輪圈內(nèi)圈上，在棘爪輪圈兩側(cè)分別固接上下錯(cuò)開的腳踏板的連接軸，腳踏板的連接軸固接 于腳踏板上；中軸主動(dòng)鏈輪通過鏈條傳動(dòng)后輪的鏈輪。所述的棘爪輪圈與中軸之間的側(cè)面設(shè)置法條盒體，所述的法條盒體兩端與中軸設(shè)
置軸承。所述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置設(shè)置護(hù)罩，護(hù)罩兩端與中軸設(shè)置軸承，在護(hù)罩兩端分別 設(shè)置腳踏板的連接軸的運(yùn)行孔。所述的中軸主動(dòng)鏈輪、鏈條及后輪的鏈輪設(shè)置鏈套。所述的鏈套與護(hù)罩為一體。本實(shí)用新型利用法條儲(chǔ)蓄能量的原理，加上棘輪與棘爪結(jié)構(gòu)特性，讓兩者有機(jī)的 結(jié)合起來形成了儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置，當(dāng)人踏下腳踏板的過程中，使棘爪輪圈向逆時(shí)針方向 轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)棘爪輪圈上的棘爪與中軸主動(dòng)鏈輪的內(nèi)棘輪順向則脫開，則法條上緊儲(chǔ)能，儲(chǔ)能 法條要釋放能量，它必然將棘爪輪圈向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，內(nèi)棘輪與棘爪輪圈的棘爪嚙 合，設(shè)置內(nèi)棘輪的中軸主動(dòng)鏈輪向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，中軸主動(dòng)鏈輪通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪的鏈 輪向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪向前行駛。它通過左右腳的交換向下踏腳踏板，車子會(huì)不停的向 前行駛，當(dāng)車一旦剎車停止，儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置已經(jīng)儲(chǔ)能。所以車子啟動(dòng)時(shí)省力、騎車中省 力、上坡更省力，人可以長時(shí)間驅(qū)車不累。而且，在騎車過程中完全改變原來人繞蹬車的不 便，在騎車過程中給人帶來趣味性。
圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的半剖面結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4是圖3的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的棘輪與棘爪結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的中軸主動(dòng)鏈輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1一種鏈套與護(hù)罩固為一體的儲(chǔ)能省力自行車，如圖1所示，包括車架9、車前叉2、 車把1、前輪3、后輪8、車前殺車閘301、車后殺車閘801及動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述的動(dòng)力傳動(dòng) 裝置為儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置4，所述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置4的中軸主動(dòng)鏈輪601的內(nèi)圈為內(nèi) 棘輪403，內(nèi)棘輪403與棘爪輪圈404上的棘爪相嚙合，棘爪輪圈403內(nèi)設(shè)置法條405，中軸 401穿入法條405中心并與法條405的內(nèi)端固接，法條405的外端固接在棘爪輪圈404內(nèi) 圈上，在棘爪輪圈404兩側(cè)分別固接上下錯(cuò)開的左腳踏板的連接軸701、右腳踏板的連接軸 501，左腳踏板的連接軸701固接于左腳踏板7上；右腳踏板的連接軸501固接于右腳踏板 5上；中軸主動(dòng)鏈輪601通過鏈條6傳動(dòng)后輪的鏈輪602。所述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置4設(shè)置護(hù)罩406，護(hù)罩406兩端與中軸401設(shè)置軸承402， 在護(hù)罩406兩端分別設(shè)置腳踏板的連接軸的運(yùn)行孔。所述的中軸主動(dòng)鏈輪601、鏈條6及后輪的鏈輪602設(shè)置鏈套，鏈套與護(hù)罩為一體。所述的中軸401設(shè)置加長軸4011，當(dāng)騎車人休息，采用動(dòng)力傳動(dòng)裝置為儲(chǔ)能動(dòng)力 傳動(dòng)裝置4的儲(chǔ)蓄能進(jìn)行車子滑行時(shí)，兩腳可以放在加長軸4011上，所述的加長軸4011與 中軸401采用彈簧合頁的折疊式連接方式，也可以采用彈簧式伸縮桿的結(jié)構(gòu)，這已經(jīng)是現(xiàn) 有技術(shù)，不多贅述。當(dāng)人踏下腳踏板的過程中，使棘爪輪圈向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)棘爪輪圈上的棘 爪與中軸主動(dòng)鏈輪的內(nèi)棘輪順向則脫開，則法條上緊儲(chǔ)能，儲(chǔ)能法條要釋放能量，它必然將 棘爪輪圈向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，內(nèi)棘輪與棘爪輪圈的棘爪嚙合，設(shè)置內(nèi)棘輪的中軸主動(dòng) 鏈輪向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，中軸主動(dòng)鏈輪通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪的鏈輪向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪 向前行駛。它通過左右腳的交換向下踏腳踏板，車子會(huì)不停的向前行駛，當(dāng)車一旦剎車停 止，儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置已經(jīng)儲(chǔ)能。所以車子啟動(dòng)時(shí)省力、騎車中省力、上坡更省力，人可以長 時(shí)間驅(qū)車不累。而且，在騎車過程中完全改變原來人繞蹬車的不便，在騎車過程中給人帶來 趣味性。實(shí)施例2一種法條盒體的儲(chǔ)能省力自行車，如圖7所示，它與實(shí)施例1其本相同，包括車架 9、車前叉2、車把1、前輪3、后輪8、車前殺車閘301、車后殺車閘801及動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述 的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置4，所述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置4的中軸主動(dòng)鏈輪601的 內(nèi)圈為內(nèi)棘輪403，內(nèi)棘輪403與棘爪輪圈404上的棘爪相嚙合，棘爪輪圈403內(nèi)設(shè)置法條405，中軸401穿入法條405中心并與法條405的內(nèi)端固接，法條405的外端固接在棘爪輪 圈404內(nèi)圈上，在棘爪輪圈404兩側(cè)分別固接上下錯(cuò)開的左腳踏板的連接軸701及右腳踏 板的連接軸501，左腳踏板的連接軸701固接于左腳踏板7上；右腳踏板的連接軸501固接 于右腳踏板5上；中軸主動(dòng)鏈輪601通過鏈條6傳動(dòng)后輪的鏈輪602。所述的中軸401設(shè)置加長軸4011，當(dāng)騎車人休息，采用動(dòng)力傳動(dòng)裝置為儲(chǔ)能動(dòng)力 傳動(dòng)裝置4的儲(chǔ)蓄能進(jìn)行車子滑行時(shí)，兩腳可以放在加長軸4011上，所述的加長軸4011與 中軸401采用彈簧合頁的折疊式連接方式，也可以采用彈簧式伸縮桿結(jié)構(gòu)，這已經(jīng)是現(xiàn)有 技術(shù)，不多贅述。所不同之處在于所述的棘爪輪圈404與中軸之間的側(cè)面設(shè)置法條盒體，所述的 法條盒體兩端與中軸401設(shè)置軸承402。其使用及效果同實(shí)施1，不過它的結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低廉。
權(quán)利要求一種儲(chǔ)能省力自行車，包括車架、車前叉、車把、車閘及動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置(4)，所述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置(4)的中軸主動(dòng)鏈輪(601)的內(nèi)圈為內(nèi)棘輪(403)，內(nèi)棘輪(403)與棘爪輪圈(404)上的棘爪相嚙合，棘爪輪圈(404)內(nèi)設(shè)置法條(405)，中軸(401)穿入法條(405)中心并與法條(405)的內(nèi)端固接，法條(405)的外端固接在棘爪輪圈(404)內(nèi)圈上，在棘爪輪圈(404)兩側(cè)分別固接上下錯(cuò)開的腳踏板的連接軸，腳踏板的連接軸固接于腳踏板；中軸主動(dòng)鏈輪(601)通過鏈條(6)傳動(dòng)后輪(8)的鏈輪(801)。
2.如權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能省力自行車，其特征在于所述的棘爪輪圈(404)與中軸 (401)之間的側(cè)面設(shè)置法條盒體，所述的法條盒體兩端與中軸(401)設(shè)置軸承(402)。
3.如權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能省力自行車，其特征在于所述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置(4) 設(shè)置護(hù)罩(406)，護(hù)罩(406)兩端與中軸(401)設(shè)置軸承(402)，在護(hù)罩(406)兩端分別設(shè) 置腳踏板的連接軸的運(yùn)行孔。
4.如權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能省力自行車，其特征在于所述的中軸主動(dòng)鏈輪(601)、鏈 條(6)及后輪的鏈輪(801)設(shè)置鏈套。
5.如權(quán)利要求4所述的儲(chǔ)能省力自行車，其特征在于所述的鏈套與護(hù)罩(406)為一體。
專利摘要一種儲(chǔ)能省力自行車，包括車架、車前叉、車把、車閘及動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置為儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置，所述的儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置的中軸主動(dòng)鏈輪的內(nèi)圈為內(nèi)棘輪，內(nèi)棘輪與棘爪輪圈上的棘爪相嚙合，棘爪輪圈內(nèi)設(shè)置法條，中軸穿入法條中心并與法條的內(nèi)端固接，法條的外端固接在棘爪輪圈內(nèi)圈上，在棘爪輪圈腳踏板的連接軸兩側(cè)分別固接上下錯(cuò)開的腳踏板的連接軸，腳踏板的連接軸固接腳踏板；中軸主動(dòng)鏈輪通過鏈條傳動(dòng)后輪的鏈輪。它通過左右腳的交換向下踏腳踏板，車子向前行駛，當(dāng)車一旦剎車停止，儲(chǔ)能動(dòng)力傳動(dòng)裝置已經(jīng)儲(chǔ)能。啟動(dòng)時(shí)省力、騎車中省力、上坡更省力，人可以長時(shí)間驅(qū)車不累。而且，在騎車過程中給人帶來趣味性。
文檔編號(hào)B62M1/08GK201660087SQ20102014245
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者井潤華 申請人:井潤華