專利名稱：三輪車單臂前懸掛裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛前懸掛技術領域，尤其涉及一種三輪車單臂前懸掛裝置。
背景技術：
目前國內(nèi)三輪車前懸多采用雙臂式及簡單單臂式結(jié)構(gòu)。其中，雙臂式主要包括方向柱、上連板、減震器總成等零部件構(gòu)成。在具體使用過 程中，主要依靠減震器總成的壓縮及伸張來緩和沖擊。該結(jié)構(gòu)輪胎運動軌跡為直線式，整車 平順性有待提高；并且雙臂式減震器所占空間較大，整車布置較困難，同時影響駕駛室內(nèi)空 間，影響制動、離合、油門的布置及操縱舒適性。簡單單臂式懸架主要由方向柱、上連板、減震器總成、前懸組件、前軸組件等零部 件構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)屬于從動下連桿式，整車制動時車體有輕微仰頭的缺陷；另外該類型懸架行 程小，造成懸架剛度大，行駛平順性變差；同時因受結(jié)構(gòu)限制，輪轂結(jié)構(gòu)復雜，難以采用前輪 制動，影響整車安全性；再就是其計數(shù)機構(gòu)安裝復雜，維修困難，給駕駛者帶來不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種三輪車單臂前懸掛裝置，以解決三 輪車行駛平順性變差，前輪制動難的技術問題。為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是三輪車單臂前懸掛裝置，包括首 尾連接在一起的單臂、減振器和搖臂，所述搖臂鉸接于所述單臂的末端，所述減振器一端安 裝于所述單臂的上連板支架上，另一端轉(zhuǎn)動安裝于前輪軸上，所述前輪軸與所述搖臂固定 連接；所述前輪軸上通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有輪輞法蘭，所述輪輞法蘭上固定安裝有制動盤，所 述搖臂上固定安裝有制動支架，所述制動支架上設有制動鉗。作為一種改進，所述輪輞法蘭上固定安裝有感應套，所述感應套一端封閉一端開口， 所述感應套的封閉端設有感應體；所述前輪軸上固定安裝有與所述感應體位置相對應的傳感 器，所述傳感器通過導線與儀表連接；所述前輪軸設有軸向通孔，所述導線穿過所述通孔。作為進一步的改進，所述傳感器是霍爾傳感器，所述感應體是磁鋼。由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是由于采用了輪輞法蘭通過 軸承轉(zhuǎn)動安裝于前輪軸上的全浮結(jié)構(gòu)，運轉(zhuǎn)靈活；且軸承中間跨距大，強度高，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，提 高了整車的行駛平順性；由于搖臂與輪輞法蘭之間存在較大的空間，可以方便的實現(xiàn)盤式 制動器的安裝，使得機車的前輪也有制動裝置，提高了整車行駛安全性。由于輪輞法蘭上固定安裝有感應套，感應套的封閉端設有磁鋼，前輪軸上固定安 裝有與感應體位置相對應的霍爾傳感器，使得三輪車能夠精確的記錄所行駛的里程以及同 步測出車輛的行駛速度，且結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。[0012]


圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中A-A的剖視圖；圖中1、制動鉗，2、減振器，3、單臂，31、上連板，4、搖臂，5、輪輞法蘭，6、軸承，7、制 動鉗安裝支架，8、前輪軸，9、導線，10、傳感器，11、感應體，12、感應套，13、制動盤。
具體實施方式
如
圖1和圖2所示，一種三輪車單臂前懸掛裝置，包括首尾連接在一起的單臂3、減 振器2和搖臂4，所述搖臂4鉸接于所述單臂3的末端，所述減振器2 —端安裝于所述單臂 3的上連板31上，另一端轉(zhuǎn)動安裝于前輪軸8上，所述前輪軸8與所述搖臂4固定連接；所 述前輪軸8上通過軸承6轉(zhuǎn)動安裝有輪輞法蘭5，所述軸承6有兩盤，中間跨距大，強度高， 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，提高了整車的行駛平順性。所述輪輞法蘭5上固定安裝有制動盤13，所述搖臂4 上固定安裝有制動鉗安裝支架7，所述制動鉗安裝支架7上安裝有制動鉗1，提高了整車行 駛安全性。所述輪輞法蘭5上固定安裝有感應套12，所述感應套12 —端封閉一端開口，開口 端通過螺紋或者法蘭安裝于輪輞法蘭5上，所述感應套12與輪輞同步轉(zhuǎn)動，所述感應套12 的封閉端設有感應體11 ；所述感應體11有若干個并圍繞輪輞的回轉(zhuǎn)中心環(huán)形陣列安裝于 所述感應套12的封閉端。所述前輪軸8上固定安裝有與所述感應體11位置相對應的傳感 器10，所述傳感器10通過導線9與儀表連接；所述前輪軸8設有軸向通孔，所述傳感器10 與儀表之間的導線9穿過所述通孔。所述傳感器10優(yōu)選為霍爾傳感器，所述感應體11優(yōu) 選為磁鋼。本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構(gòu)思出 發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.三輪車單臂前懸掛裝置，包括首尾連接在一起的單臂、減振器和搖臂，所述搖臂鉸接 于所述單臂的末端，所述減振器一端安裝于所述單臂的上連板支架上，另一端轉(zhuǎn)動安裝于 前輪軸上，所述前輪軸與所述搖臂固定連接；其特征在于所述前輪軸上通過軸承轉(zhuǎn)動安 裝有輪輞法蘭，所述輪輞法蘭上固定安裝有制動盤，所述搖臂上固定安裝有制動鉗安裝支 架，所述制動鉗安裝支架上安裝有制動鉗。
2.如權利要求1所述的三輪車單臂前懸掛裝置，其特征在于所述輪輞法蘭上固定安裝有感應套，所述感應套一端封閉一端開口，所述感應套的封 閉端設有感應體；所述前輪軸上固定安裝有與所述感應體位置相對應的傳感器，所述傳感 器通過導線與儀表連接；所述前輪軸設有軸向通孔，所述導線穿過所述通孔。
3.如權利要求2所述的三輪車單臂前懸掛裝置，其特征在于所述傳感器是霍爾傳感 器，所述感應體是磁鋼。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪車單臂前懸掛裝置，屬于車輛前懸掛技術領域，包括首尾連接在一起的單臂、減振器和搖臂，搖臂鉸接于方向柱的末端，減振器一端安裝于單臂的上連板支架上，另一端轉(zhuǎn)動安裝于前輪軸上，前輪軸與搖臂固定連接；前輪軸上通過軸承轉(zhuǎn)動安裝有輪輞法蘭，輪輞法蘭上固定安裝有制動盤，搖臂上固定安裝有制動支架，制動支架上設有制動鉗。解決了三輪車行駛平順性變差，前輪制動難的技術問題。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，廣泛應用于三輪車生產(chǎn)制造業(yè)中。
文檔編號B62J99/00GK201849614SQ201020145530
公開日2011年6月1日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權日2010年3月26日
發(fā)明者宋春節(jié), 宮配華, 張作青, 趙成雙 申請人:福田雷沃國際重工股份有限公司