專利名稱：具扭力開關(guān)的五通碗組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種助力車或健身運動器材，尤其涉及一種設(shè)于五通碗組感受曲 柄的踩踏扭力，據(jù)以是否起動馬達以達助力或作為健身運動器材計算卡路里的的具扭力開 關(guān)的五通碗組。
背景技術(shù)：
一般市面上有很多助力車都配備有扭力感應(yīng)裝置，利用扭力感應(yīng)裝置可偵測使用 者所施予曲柄轉(zhuǎn)軸的扭力，當(dāng)扭力過大而造成騎乘者的負擔(dān)時，該感應(yīng)裝置便會啟動馬達， 而利用電持電力及馬達施以輔助力前進。請參閱圖10，圖10所示的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)8，為中國臺灣省實用新型公告號第566544號 《自行車扭力偵側(cè)裝置》，其裝設(shè)在自行車的五通管81及一穿設(shè)在該五通管81內(nèi)部的一轉(zhuǎn) 軸82之間，該偵測裝置包含一殼體83，套設(shè)在該轉(zhuǎn)軸82外部，具有一可界定出一空間且 圍繞該轉(zhuǎn)軸82—軸線所產(chǎn)生的周壁；一行星齒輪單元84，裝設(shè)在該殼體83的空間中，并具 有一受該轉(zhuǎn)軸82連動的托架85、數(shù)軸設(shè)在該托架85上的行星輪86、一受該行星輪86驅(qū)動 的動力輸出輪87及一套設(shè)在該行星輪86外部的齒環(huán)871該齒環(huán)871具有一卡止部88 ； — 連桿9，是對應(yīng)該軸線設(shè)置且軸設(shè)在該殼體83的周壁一內(nèi)側(cè)面，并具有一呈可樞轉(zhuǎn)地軸設(shè) 在該局壁上的軸樞部91、一設(shè)在該軸樞部91 一側(cè)端且嵌設(shè)在卡止部88上的掣動端部92及 一與該掣動端部92呈相反設(shè)置的擺動端部93，該擺動端部93至軸樞部91的距離大于掣動 端部92至軸樞部91的距離，當(dāng)掣動端部92受齒環(huán)871微量掣動時，該擺動端部93可放大 位移量并由一第一位置移動至一第二位置；一磁性單元94，是裝設(shè)在該連桿9的擺動端部 93上；一回復(fù)單元95，利用其彈力可使連桿9的擺動端部93移動至第二位置后回復(fù)至第 一位置；一位移量測元件96，是裝設(shè)在該殼體83的周壁上，并具有一對應(yīng)該擺動端部93及 磁性單元94的感應(yīng)端部97 ；藉此，當(dāng)該行星齒輪單元84的齒環(huán)871承受較大扭力時，可掣 動該連桿9產(chǎn)生微量擺動，且使磁性單元94與位移量測元件96產(chǎn)生相對位移，且使位移量 測元件96的感應(yīng)端部97感應(yīng)一電動式，該電動式可作為感應(yīng)的控制信號，且控制信號可啟 動電力，以達到電力驅(qū)動目的。但是，上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)裝設(shè)在五通管的特殊構(gòu)件零散復(fù)雜而無法模組化，不利于整 車組裝，且現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)無法調(diào)整可偵測到的扭力的大小。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的是提供一種具扭力開關(guān)的五通碗組，其可模組化。本實用新型的次要目的是提供一種具扭力開關(guān)的五通碗組，其可調(diào)整扭力感應(yīng)度。本實用新型提供一種具扭力開關(guān)的五通碗組，包含一五通碗組，包含一 BB轉(zhuǎn)軸， 該BB轉(zhuǎn)軸承受使用者的踩踏扭力，緊臨該BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且對應(yīng)正極承套處設(shè)絕緣體；一電路 輸入端子，設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且與絕緣體同側(cè)的外部，該電路輸入端子包含一碳刷及一碳刷座，該碳刷座固設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸的外部，而該碳刷設(shè)于碳刷座內(nèi)且與正極承套保持接觸；一大 齒盤座，設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且與電路輸入端子同側(cè)，該大齒盤座供大齒盤結(jié)設(shè)而承受后輪的 摩擦力，該大齒盤座設(shè)特殊的一傳動孔；一傳動件，固設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且內(nèi)設(shè)于大齒盤座 的傳動孔，該傳動件與該傳動孔之間設(shè)一彈性元件；一啟動裝置，包含一負極元件及正極承 套，且該負極元件設(shè)于大齒盤座，而正極承套設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸處，該負極元件與正極承套保持 距離狀態(tài)；及復(fù)數(shù)個絕緣體，分別設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸及大齒盤座，以避免啟動裝置造成短路；通過 上述元件在實施時，若BB轉(zhuǎn)軸或大齒盤座受較大扭力時，傳動件或大齒盤座的傳動孔將擠 壓彈性元件，使負極元件接觸正極承套，以啟動馬達動作。本實用新型還提供一種具扭力開關(guān)的五通碗組，包含一五通碗組，包含一 BB轉(zhuǎn) 軸，所述BB轉(zhuǎn)軸承受使用者的踩踏扭力，緊臨所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)設(shè)有大齒盤座；一電路輸入 端子，設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且緊鄰所述大齒盤座，所述電路輸入端子包含一碳刷及一碳刷 座，所述碳刷座固設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸的外部且互成可通電狀，而所述碳刷設(shè)于所述碳刷座外 且互保持接觸；所述大齒盤座，設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且緊鄰所述電路輸入端子，所述大齒 盤座供大齒盤結(jié)設(shè)而承受后輪的摩擦力，所述大齒盤座設(shè)特殊的一傳動孔；及一傳動件，固 設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且內(nèi)設(shè)于所述大齒盤座的所述傳動孔，所述傳動件與所述傳動孔之 間設(shè)一可變電阻元件；通過上述元件在實施時，若所述BB轉(zhuǎn)軸與所述大齒盤座分別受變動 性的互為相反方向的扭力時，使所述傳動件及所述大齒盤座的所述傳動孔將擠壓所述可變 電阻元件來改變供給馬達電源的電流大小，以控制所述馬達的出力大小。由以上說明得知，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下功效1、本實用新型為可單一模組化，以便利于下游大廠的整車裝配，不需培養(yǎng)高級裝 配員便能提升生產(chǎn)率。因可簡單裝配于助力車的五通，所以相當(dāng)適用于自行車DIY改裝市 場。2、本實用新型啟動裝置的負極元件與正極承套的距離大小，致能調(diào)整所感應(yīng)到的 扭力的大小，使助力車以適用男、女、老、幼各類型的使用者。3、本實用新型可視助力車的使用者行駛踩踏力量大小，以改變可變電阻元件，讓 馬達出力變大，使助力車適于行駛爬坡路段，適時提供馬達助力。若可變電阻元件受擠壓量 小或不變，則使其電阻為一般的電阻值，使馬達出力不出力，使助力車適于行駛平地路段。

圖1為本實用新型一實施例的具扭力開關(guān)的五通碗組的實施態(tài)樣的外觀圖。圖2為本實用新型一實施例的具扭力開關(guān)的五通碗組的立體分解圖。圖3為本實用新型一實施例的具扭力開關(guān)的五通碗組的平面剖面圖。圖4為圖3的a-a斷面剖面圖。圖5為圖3的b_b斷面剖面圖。圖6為本實用新型另一實施例的具扭力開關(guān)的五通碗組的立體分解圖。圖7a為本實用新型另一實施例的具扭力開關(guān)的五通碗組的c-c斷面剖面圖。圖7b為本實用新型另一實施例的具扭力開關(guān)的五通碗組的平面剖面圖。圖8為本實用新型另一實施例的可變電阻元件的變形量與電阻值的關(guān)系圖。圖9為本實用新型另一實施例的可變電阻元件的變形量與馬達扭力的關(guān)系圖。[0023]圖10為現(xiàn)有自行車扭力偵側(cè)裝置的結(jié)構(gòu)圖[0024]主要元件符號說明[0025]1 五通碗組；11 外殼體；[0026]111 推拔面；112:突緣；[0027]12 蓋體；121 推拔面；[0028]13 =BB轉(zhuǎn)軸；131 栓槽；[0029]14 軸承；2:電路輸入端子；[0030]21 碳刷座；22 碳刷；[0031]3 大齒盤座；31 傳動孔；[0032]4 傳動件；40 可變電阻元件；[0033]41 彈性元件；5 啟動裝置；[0034]51 正極承套；511 螺絲；[0035]512 接觸端；52 負極元件；[0036]521 橢圓孔；522 接觸端；[0037]6 絕緣體；61 第一絕緣體；[0038]62 第二絕緣體；63 第三絕緣體；[0039]64 :0型環(huán)；7 五通管；[0040]70 推拔面；71 大齒盤；[0041]72 曲柄；T 扭力；[0042]δ :變形量；R:電阻；[0043]8 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)；81 五通管；[0044]82 轉(zhuǎn)軸；83 殼體；[0045]84 行星齒輪單元；85 托架；[0046]86 行星輪；87 動力輸出輪；[0047]88 卡止部；871 齒環(huán)；[0048]9 連桿；91 軸樞部；[0049]92 摯動端部；93 擺動端部；[0050]94 磁性單元；95 回復(fù)單元；[0051]96 位移量測元件；97 感應(yīng)端部。
具體實施方式
首先，請參閱圖1至圖4所示，為本實用新型一實施例的具扭力開關(guān)的五通碗組， 包含一五通碗組1、一電路輸入端子2、一大齒盤座3、一傳動件4、一啟動裝置5及復(fù)數(shù)個 絕緣體6。其中，該五通碗組1，裝設(shè)于助力車的五通管7，整體包含中空的一外殼體11、中空的一 蓋體12、一 BB (Bottom Bracket)轉(zhuǎn)軸13及軸承14，其中該BB轉(zhuǎn)軸13為長條狀貫穿于中 空的外殼體11且兩者之間設(shè)有至少二個軸承14 (最佳為三個軸承)，因此該BB轉(zhuǎn)軸13對 外殼體11作相對旋轉(zhuǎn)，該蓋體12可螺設(shè)于外殼體11的非突緣112端的外周圍。另外在該 外殼體11、蓋體12的圓周圍各環(huán)設(shè)一推拔面111、121對應(yīng)位于五通管7的推拔面70。又該BB轉(zhuǎn)軸13的二最終端固設(shè)腳踏曲柄72，因此BB轉(zhuǎn)軸13承受使用者的踩踏扭力，在緊臨 該BB轉(zhuǎn)軸13 —側(cè)且對應(yīng)正極承套51處設(shè)有絕緣體6 ；該電路輸入端子2，包含一碳刷座21及一碳刷22，其中碳刷座21設(shè)于外殼體11 的突緣112的周圍，又該碳刷22設(shè)于碳刷座21內(nèi)且與固設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸13的正極承套51保 持接觸，縱使在該正極承套51與BB轉(zhuǎn)軸13連動的情況下，BB轉(zhuǎn)軸13與正極承套51之間 隔著絕緣體6。且BB轉(zhuǎn)軸13緊鄰于電路輸入端子2處設(shè)至少前述的二個軸承14。該電路 輸入端子2接設(shè)外部電路，以作為與電動馬達信號聯(lián)系的界面。該大齒盤座3，設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸13且與電路輸入端子2同側(cè)，又該大齒盤座3供大齒 盤71結(jié)設(shè)，故該大齒盤座3以承受帶動助力車后輪，以克服后輪與地面之間摩擦力的負載， 另該大齒盤座3設(shè)特殊造形的一傳動孔31，該傳動孔31呈十字孔狀。該傳動件4，栓固于BB轉(zhuǎn)軸13—側(cè)的栓槽131處，其形狀為十字塊狀且內(nèi)設(shè)于大 齒盤座3的十字孔狀的傳動孔31，且該傳動件4與該傳動孔31之間各設(shè)一彈性元件41，彈 性元件41為復(fù)數(shù)個橡膠塊或復(fù)數(shù)個彈簧(未圖示)。該啟動裝置5，包含一負極元件52及一正極承套51，且該負極元件52設(shè)一橢圓孔 521，通過一螺絲511固定于大齒盤座3的預(yù)定處，且其經(jīng)彎折具一接觸端522。而正極承套 51設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸13處且也彎折一接觸端512，又該負極元件52的接觸端522與正極承套51 的接觸端512保持一段距離(如圖4所示)；及請參閱圖3與圖4所示，復(fù)數(shù)個絕緣體6，包含第一絕緣體61、第二絕緣體62及第 三絕緣體63，其中第一絕緣體61為中空圓筒狀且設(shè)于正極承套51與BB轉(zhuǎn)軸13之間，第二 絕緣體62為甜甜圈狀設(shè)于大齒盤座3的一端面專以區(qū)隔啟動裝置5與電路輸入端子2，而 第三絕緣體63為小甜甜圈狀固設(shè)于大齒盤座3的另一端面，通過這三個絕緣體6分別設(shè)于 BB轉(zhuǎn)軸13及大齒盤座3，以避免啟動裝置5造成短路且助其構(gòu)成一控制回路，該回路依序 為電路輸入端子2、外殼體11、軸承14、BB轉(zhuǎn)軸13、傳動件4及大齒盤座3，最終經(jīng)負極元 件52。因此，負極元件52的接觸端522與正極承套51的接觸端512保持一段距離，則該控 制回路呈斷路狀態(tài)，若負極元件52的接觸端522與正極承套51的接觸端512接觸，則該控 制回路呈通路狀態(tài)。請再參閱圖1至圖3所示，通過上述元件的組合實施呈單一模組，故將本實用新型 的五通碗組的外殼體11從助力車的五通管7 —端穿入于其另一端后，再由蓋體12鎖入于 外殼體11，由外殼體11、蓋體12的圓周圍各環(huán)設(shè)一推拔面111、121共同迫緊五通管7的推 拔面70而將本實施例的五通碗組固鎖于助力車的五通管7。請參閱圖4及圖5所示，因此，當(dāng)助力車受使用者踩踏行駛于平地，使用者施于正 常的力，則本實施例的啟動裝置5的負極元件52的接觸端522與正極承套51的接觸端512 保持一段距離，若助力車遇上爬坡路段，則使用者必施于重力驅(qū)動BB轉(zhuǎn)軸13往前驅(qū)動，且 經(jīng)由彈性元件41 (例如橡膠)帶動大齒盤座3往前推動時，大齒盤71驅(qū)動后所負載力量， 即產(chǎn)生大齒盤座3往后擠壓，致正負極接觸即產(chǎn)生信號傳至控制器，控制器即啟動馬達或 產(chǎn)生扭力值。致大齒盤座3的十字孔狀傳動孔31與BB轉(zhuǎn)軸13的十字塊狀傳動件4互為擠壓 彈性元件41或彈簧而造成啟動裝置5的負極元件52的接觸端522與正極承套51的接觸 端512接觸，以啟動電動馬達施以助力，讓使用者在助力車行駛爬坡路段不致太牢累。若助力車行駛于平地的使用者，遇十字路口閃黃燈時欲加速助力車的行駛速度，勢必也會重力 驅(qū)動曲柄72，如此也可比照爬坡路況而得到電動馬達的助力，以助其不費力地快速通過十
字路口。另外，助力車的使用者有時是壯男、小孩、老人及女生等各類型的人，因此其所需 電動馬達助力的時機不同，例如壯男所需啟動時機較晚，小孩、老人及女生所需啟動時機須 較早，因此我們可通過調(diào)整啟動裝置5的負極元件52與正極承套51的距離大小，致助力車 以適用男、女、老、幼各類型的使用者，例如松開負極元件52的固定螺絲511，因負極元件52 的橢圓孔521緣故，以調(diào)整負極元件52的橫向位置，致負極元件52的接觸端522與正極承 套51的接觸端512的距離可大可小，以改變所能感測扭力的大小，達成助力車適用男、女、 老、幼各類型的使用者的目的。另外，本實用新型也可為另一實施例，如圖6及圖7a、圖7b所示，與上述實施例的 差異為彈性元件41改為可變電阻元件40，又該可變電阻元件40具有彈性，同時省略啟動裝 置5及絕緣體6，使電路輸入端子2的碳刷22及碳刷座21直接與BB轉(zhuǎn)軸的外部互成通電 狀，又在五通碗組1、大齒盤座3與BB轉(zhuǎn)軸13之間設(shè)有防水0型環(huán)64。除前述元件之外， 該另一實施例的其余元件與上述實施例的元件相同。因此，該另一實施例的電力輸入端子2只要接單一極性的電源，而可變電阻元件 40可為壓敏可變電阻導(dǎo)電橡膠，且設(shè)于大齒盤座3的傳動孔31與傳動件4之間，以整體構(gòu) 成一電源供給控制馬達出力的電路，又該可變電阻元件40受BB轉(zhuǎn)軸13與大齒盤座3的變 動性且互為相反方向的扭力時，使傳動件4及大齒盤座3的傳動孔31將擠壓可變電阻元件 40來改變供給馬達電源的電流大小，來控制馬達的出力大小，以提高馬達扭力。例如，視助 力車的使用者行駛踩踏力量大小，將改變可變電阻元件40的受擠壓量，其受擠壓量大則可 變電阻元件40的電阻值變小，則馬達出力變大，使助力車適于行駛爬坡路段，適時提供馬 達助力。若可變電阻元件40受擠壓量小或不變，則可變電阻元件40的電阻為一般的電阻 值，使馬達出力為一般或不出力，使助力車適于行駛平地路段。因此，整理前述可變電阻元件40的特性，如圖8所示，該可變電阻元件40的變形 量S與其所產(chǎn)生的電阻R呈反比關(guān)系，而圖9所示為可變電阻元件40的變形量δ與使馬 達所產(chǎn)生的扭力T呈正比關(guān)系。特別一提，經(jīng)本實用新型的電控設(shè)計，須可變電阻元件40 的變形量δ達δ 1值后馬達才會出力，此為助力車行駛于爬坡路段的狀況下。而變形量δ 在δ0與δ 1之間，為助力車行駛于平地路段的狀況下，則馬達不出力。綜合上述，本實用新型實施例除可運用于助力車的五通碗組，以感受曲柄的踩踏 扭力，據(jù)以確定是否啟動馬達助力外，并可同時運用于健身運動器材如室內(nèi)腳踏車或具設(shè) 有五通碗組的運動裝置等，以作為健身運動器材計算卡路里的扭力值。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其進行限 制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解其依然可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，包含一五通碗組，包含一 BB轉(zhuǎn)軸，所述BB轉(zhuǎn)軸承受使用者的踩踏扭力，又緊臨所述BB轉(zhuǎn)軸 一側(cè)且對應(yīng)正極承套處設(shè)絕緣體；一電路輸入端子，設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且與所述絕緣體同側(cè)的外部，所述電路輸入端 子包含一碳刷及一碳刷座，所述碳刷座固設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸的外部，而所述碳刷設(shè)于所述碳 刷座內(nèi)且與所述正極承套保持接觸；一大齒盤座，設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且與所述電路輸入端子同側(cè)，所述大齒盤座供大齒 盤結(jié)設(shè)而承受后輪的摩擦力，所述大齒盤座設(shè)一傳動孔；一傳動件，固設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且內(nèi)設(shè)于所述大齒盤座的所述傳動孔，所述傳動件 與所述傳動孔之間設(shè)一彈性元件；一啟動裝置，包含一負極元件及所述正極承套，且所述負極元件設(shè)于所述大齒盤座，而 所述正極承套設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸處，所述負極元件與所述正極承套保持距離狀態(tài)；及 復(fù)數(shù)個絕緣體，分別設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸及所述大齒盤座，以避免啟動裝置造成短路； 通過上述元件在實施時，若所述BB轉(zhuǎn)軸或所述大齒盤座受較大扭力時，所述傳動件或 所述大齒盤座的所述傳動孔將擠壓所述彈性元件，使所述負極元件接觸所述正極承套，以 啟動馬達動作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述負極元件包含一 橢圓孔，以調(diào)整所述負極元件與所述正極承套的距離大小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述傳動孔為十字孔 狀，對應(yīng)的所述傳動件的外觀呈十字塊狀，以將所述彈性元件區(qū)隔成四個部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述彈性元件為復(fù) 數(shù)個橡膠塊或復(fù)數(shù)個彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述大齒盤座的二端 面設(shè)有絕緣體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述五通碗組的所述 BB轉(zhuǎn)軸緊鄰于所述電路輸入端子處設(shè)至少二個軸承。
7.一種具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，包含一五通碗組，包含一 BB轉(zhuǎn)軸，所述BB轉(zhuǎn)軸承受使用者的踩踏扭力，緊臨所述BB轉(zhuǎn)軸一 側(cè)設(shè)有大齒盤座；一電路輸入端子，設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且緊鄰所述大齒盤座，所述電路輸入端子包含 一碳刷及一碳刷座，所述碳刷座固設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸的外部且互成可通電狀，而所述碳刷設(shè) 于所述碳刷座外且互保持接觸；所述大齒盤座，設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且緊鄰所述電路輸入端子，所述大齒盤座供大齒 盤結(jié)設(shè)而承受后輪的摩擦力，所述大齒盤座設(shè)一傳動孔；及一傳動件，固設(shè)于所述BB轉(zhuǎn)軸一側(cè)且內(nèi)設(shè)于所述大齒盤座的所述傳動孔，所述傳動件 與所述傳動孔之間設(shè)一可變電阻元件；通過上述元件在實施時，若所述BB轉(zhuǎn)軸與所述大齒盤座分別受變動性的互為相反方 向的扭力時，使所述傳動件及所述大齒盤座的所述傳動孔將擠壓所述可變電阻元件來改變 供給馬達電源的電流大小，以控制所述馬達的出力大小。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述可變電阻元件為 壓敏可變電阻導(dǎo)電橡膠。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述傳動孔為十字孔 狀，對應(yīng)的所述傳動件的外觀呈十字塊狀，且將所述可變電阻元件區(qū)隔成四個部分。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的具扭力開關(guān)的五通碗組，其特征在于，所述五通碗組的所述 BB轉(zhuǎn)軸緊鄰于所述電路輸入端子處設(shè)至少二個軸承。
專利摘要本實用新型涉及一種具扭力開關(guān)的五通碗組，包含五通碗組，包含BB轉(zhuǎn)軸，該BB轉(zhuǎn)軸承受踩踏扭力；電路輸入端子，包含碳刷座固設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸的外部及碳刷與正極承套保持接觸；大齒盤座，供大齒盤結(jié)設(shè)而承受后輪的摩擦力，大齒盤座設(shè)傳動孔；傳動件，與該傳動孔之間設(shè)數(shù)個彈性元件；啟動裝置，包含負極元件設(shè)于大齒盤座及正極承套設(shè)于BB轉(zhuǎn)軸處，該負極元件與正極承套保持適當(dāng)距離；及數(shù)個絕緣體，分設(shè)于各處以避免啟動裝置造成短路；通過上述各元件實施時，當(dāng)BB轉(zhuǎn)軸往前驅(qū)動時，經(jīng)由彈性元件帶動大齒盤座往前推動時，大齒盤驅(qū)動后負載力量，即產(chǎn)生大齒盤座往后擠壓，致正負極接觸即產(chǎn)生信號傳至控制器，控制器即啟動馬達或產(chǎn)生扭力值。
文檔編號B62K19/30GK201856865SQ20102014841
公開日2011年6月8日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者紀孟豪 申請人:紀孟豪