專利名稱：車身側(cè)碰加強結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車身側(cè)碰加強結構。
背景技術：
乘員安全在現(xiàn)今汽車設計中已被提上新的高度，而車身結構的強度，直接影響著 駕駛員及乘客在被動安全中的安全性。且車身碰撞強度對品牌的提升有很大的幫助，不容 忽視。以往門檻里空腔較大，強度不夠，容易在側(cè)碰時發(fā)生較大的壓潰與翻折。沒有了門 檻強有力的支撐，容易使B柱侵入量也變大，一旦發(fā)生側(cè)碰，很容易對車內(nèi)人員造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有的車身側(cè)圍強度不夠的問題，提供一 種車身側(cè)碰加強結構，該車身側(cè)碰加強結構能夠在不影響門檻原有結構的情況下提升門檻 強度，減少門檻的壓潰及翻折，對B柱起到一定的支持作用，控制B柱的侵入量。本實用新型通過以下技術方案得以實現(xiàn)一種車身側(cè)碰加強結構，包括側(cè)圍外板、 門檻內(nèi)板、門檻加強板、連接在第一門檻加強板上的中間加強板、位于B柱下端并連接在中 間加強板上的第一吸能件、與第一吸能件相對設置的第二吸能件及位于第一吸能件與第二 吸能件之間的B柱內(nèi)板，所述第一吸能件與第二吸能件的頂部均與B柱內(nèi)板抵靠，所述第二 吸能件的底部連接在門檻內(nèi)板上。進一步地，所述門檻加強板呈U形，且其開口向里。進一步地，所述車身側(cè)碰加強結構還包括與門檻加強板焊接的門檻加強延長板。進一步地，所述門檻加強延長板呈U形，且其開口向里。進一步地，所述中間加強板呈U形，且其開口向里，并焊接在門檻加強板中間位置 的U形凹槽中。進一步地，所述第一吸能件呈U形，且其開口向外，并與中間加強板扣焊形成第一 盒狀吸能結構。進一步地，所述第二吸能件呈U形，且其開口向里，并與門檻內(nèi)板扣焊形成第二盒 狀吸能結構。進一步地，所述車身側(cè)碰加強結構還包括第三吸能件，所述第三吸能件的一側(cè)抵 靠在門檻加強板與門檻加強延長板的連接處，另一側(cè)連接在中間加強板上。進一步地，所述第三吸能件呈U形，且其開口向外，所述第三吸能件的頂部位于前 中地板的連接處。根據(jù)本實用新型的車身側(cè)碰加強結構，設置有頂部均門檻內(nèi)板連接的第一吸能件 與第二吸能件，因此能夠在不影響門檻原有結構的情況下提升門檻強度，減少門檻的壓潰 及翻折，對B柱起到一定的支持作用，控制B柱的侵入量。
圖1是本實用新型提供的車身側(cè)碰加強結構第一吸能件結構示意圖；圖2是本實用新型提供的車身側(cè)碰加強結構第二吸能件結構示意圖；圖3是本實用新型提供的車身側(cè)碰加強結構第三吸能件結構示意圖；圖4是本實用新型提供的車身側(cè)碰加強結構門檻加強延長板結構示意圖；圖5是本實用新型提供的車身側(cè)碰加強結構中間加強板結構示意圖；圖6是本實用新型提供的車身側(cè)碰加強結構的圖1-5所示部件在門檻加強板上的 組裝圖；圖7是本實用新型提供的車身側(cè)碰加強結構的結構示意圖；圖8是圖7沿A-A方向的剖視圖；圖9是圖8中B處的放大圖；圖10是圖8中C處的放大圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下 結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。以下所說的向里指的是向車輛的內(nèi)側(cè)，向外指的是向車輛的外側(cè)。如圖1至10所示，根據(jù)本實用新型的車身側(cè)碰加強結構，包括側(cè)圍外板1、門檻加 強板2、連接在第一門檻加強板2上的中間加強板3、位于B柱4下端并連接在中間加強板3 上的第一吸能件10、與第一吸能件10相對設置的第二吸能件20、位于第一吸能件10與第 二吸能件20之間的B柱內(nèi)板41及門檻內(nèi)板5，所述第一吸能件10與第二吸能件20的頂部 (101,201)均與B柱內(nèi)板41抵靠(靠在一起，并不連接)，所述第二吸能件20的底部連接 在門檻內(nèi)板5上。側(cè)圍外板1包裹在門檻加強板2的外側(cè)。具體地，所述第一吸能件的頂 部101抵靠在B柱內(nèi)板41的外側(cè)，所述第一吸能件的頂部201抵靠在B柱內(nèi)板41的內(nèi)側(cè)。本實施例中，如圖6所示，所述門檻加強板2呈U形，且其開口向里。本實施例中，所述車身側(cè)碰加強結構還包括與門檻加強板2焊接的門檻加強延長 板6。如圖4所示，所述門檻加強延長板6呈U形，且其開口向里。此處設置的門檻加強延 長板6可使得門檻加強板2得以向后延伸，使門檻的加強區(qū)域變大，同時還可以作為其他部 件的承載體。本實施例中，如圖5所示，所述中間加強板3呈U形，且其開口向里，并焊接在門檻 加強板2中間位置的U形凹槽中。本實施例中，如圖1所示，所述第一吸能件10呈U形，且其開口向外，并與中間加 強板3扣焊形成第一盒狀吸能結構100。具體地，所述第一吸能件10具有U形主體，所述U 形主體包括頂部101及連接在頂部101兩端的側(cè)壁102，側(cè)壁102向U形主體外側(cè)翻折形 成焊接板103，側(cè)壁102的側(cè)面還設置有4個焊接腳板104，所述焊接板103與中間加強板 3的底壁焊接，所述4個焊接腳板104與中間加強板3的側(cè)壁焊接。使得第一吸能件10牢 固地焊接在中間加強板3上。本實施例中，如圖2所示，所述第二吸能件20呈U形，且其開口向里，并與門檻內(nèi)
4板5扣焊形成第二盒狀吸能結構200。具體地，所述第二吸能件20具有U形主體，所述U形 主體包括頂部201及連接在頂部201兩端的側(cè)壁202，側(cè)壁202向U形主體外側(cè)翻折形成焊 接板203，側(cè)壁202的側(cè)面還設置有4個焊接腳板204，所述焊接板203與門檻內(nèi)板5的底 壁焊接，所述4個焊接腳板204與門檻內(nèi)板5的側(cè)壁焊接。使得第二吸能件20牢固地焊接 在門檻內(nèi)板5上。本實施例中，如圖3及圖10所示，所述車身側(cè)碰加強結構還還包括第三吸能件30， 所述第三吸能件30的一側(cè)抵靠(靠在一起，并不連接)在門檻加強板2與門檻加強延長板 6的連接處，另一側(cè)連接在中間加強板3上。上述連接方式可以防止連接處在高強度碰撞中 發(fā)生脫焊、斷裂。所述第三吸能件30呈U形，且其開口向外，所述第三吸能件30的頂部位 于前、中地板的連接處。具體地，所述第三吸能件30具有U形主體，所述U形主體包括頂部 301及連接在頂部301兩端的側(cè)壁302，側(cè)壁302向U形主體外側(cè)翻折形成U形的焊接板， 所述U形的焊接板包括焊接底板303及連接在焊接底板303兩端的焊接側(cè)板304，所述焊接 底板303位于前方的這部分焊接在中間加強板3的底壁上，所述焊接底板303位于后方的 這部分焊接在門檻加強延長板6的底壁上，所述焊接側(cè)板304位于前方的這部分焊接在中 間加強板3的側(cè)壁上，所述焊接側(cè)板304位于后方的這部分焊接在門檻加強延長板6的側(cè) 壁上。在白車身前地板和中地板焊接的地方，為了防止焊接處存在較薄弱的隱患，通常會在 該處增加加強板和蓋板，因此該處有很大的結構強度，將第三吸能件的頂部301設置在前、 中地板的連接處，因此可以在發(fā)生側(cè)碰時很好地將能量傳遞到結構強度很大的前、中地板 的連接處，減少B柱的侵入量。當發(fā)生側(cè)面碰撞，碰撞力傳遞到門檻位置時，本實用新型能以整體形式承受碰撞 力，首先將碰撞力通過第一吸能件10、第二吸能件20及第三吸能件30傳遞強度較高的非碰 撞區(qū)域上。隨后隨著碰撞力的加強，第一吸能件10、第二吸能件20及第三吸能件30開始 被壓潰并吸收碰撞能量。第一吸能件10、第二吸能件20及第三吸能件30不僅對門檻在橫 向具有支撐作用，在垂直方向上也能夠很好的起到支撐作用，而使B柱不會發(fā)生嚴重的翻 滾。如此，隨著碰撞力的加強，本實用新型可使門檻的變形減到最小，有力的防止了 B柱的 侵入，降低了側(cè)碰時對乘員的損傷的風險。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
權利要求一種車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，包括側(cè)圍外板、門檻內(nèi)板、門檻加強板、連接在第一門檻加強板上的中間加強板、位于B柱下端并連接在中間加強板上的第一吸能件、與第一吸能件相對設置的第二吸能件及位于第一吸能件與第二吸能件之間的B柱內(nèi)板，所述第一吸能件與第二吸能件的頂部均與B柱內(nèi)板抵靠，所述第二吸能件的底部連接在門檻內(nèi)板上。
2.如權利要求1所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述門檻加強板呈U形，且其 開口向里。
3.如權利要求2所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述車身側(cè)碰加強結構還包 括與門檻加強板焊接的門檻加強延長板。
4.如權利要求3所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述門檻加強延長板呈U形， 且其開口向里。
5.如權利要求4所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述中間加強板呈U形，且其 開口向里，并焊接在門檻加強板中間位置的U形凹槽中。
6.如權利要求5所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述第一吸能件呈U形，且其 開口向外，并與中間加強板扣焊形成第一盒狀吸能結構。
7.如權利要求6所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述第二吸能件呈U形，且其 開口向里，并與門檻內(nèi)板扣焊形成第二盒狀吸能結構。
8.如權利要求7所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述車身側(cè)碰加強結構還包 括第三吸能件，所述第三吸能件的一側(cè)抵靠在門檻加強板與門檻加強延長板 的連接處，另 一側(cè)連接在中間加強板上。
9.如權利要求8所述的車身側(cè)碰加強結構，其特征在于，所述第三吸能件呈U形，且其 開口向外，所述第三吸能件的頂部位于前中地板的連接處。
專利摘要本實用新型提供了一種車身側(cè)碰加強結構，包括側(cè)圍外板、門檻內(nèi)板、門檻加強板、連接在第一門檻加強板上的中間加強板、位于B柱下端并連接在中間加強板上的第一吸能件、與第一吸能件相對設置的第二吸能件及位于第一吸能件與第二吸能件之間的B柱內(nèi)板，所述第一吸能件與第二吸能件的頂部均與B柱內(nèi)板抵靠，所述第二吸能件的底部連接在門檻內(nèi)板上。根據(jù)本實用新型的車身側(cè)碰加強結構，能夠在不影響門檻原有結構的情況下提升門檻強度，減少門檻的壓潰及翻折，對B柱起到一定的支持作用，控制B柱的侵入量。
文檔編號B62D25/02GK201721513SQ20102015012
公開日2011年1月26日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權日2010年3月29日
發(fā)明者李煥浪, 江川 申請人:比亞迪股份有限公司