專利名稱：一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的 限位裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱下端的小齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與小齒 輪配合的轉(zhuǎn)向機(jī)中齒條直線運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于齒輪、齒條及轉(zhuǎn)向機(jī)的機(jī)械特 性，使得方向盤的轉(zhuǎn)角極限位置固定。但是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向機(jī)之間的機(jī) 械連接，使執(zhí)行轉(zhuǎn)向的扭力不是直接由方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)提供給轉(zhuǎn)向機(jī)的，這就意味著方向盤 與整車的機(jī)械傳動(dòng)斷開(kāi)，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度可以無(wú)限大，這也將給駕駛員的車輛控制帶來(lái) 不便，降低了安全性。目前有的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)增大路感的輸出力來(lái)阻礙駕駛員對(duì)方向 盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，但是該控制方式對(duì)電機(jī)及控制系統(tǒng)的負(fù)荷較大，影響其壽命，并且因?yàn)椴煌{駛 者的身體狀況的緣故而較難達(dá)到理想效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以有效限制方向盤轉(zhuǎn)角的線控轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)方向盤的限位裝置。本實(shí)用新型的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的限位裝置的關(guān)鍵在于包括用來(lái)與方向盤固 定連接的轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱上刻有螺紋，轉(zhuǎn)向柱套有止動(dòng)塊，止動(dòng)塊通過(guò)其內(nèi)部的螺紋與 轉(zhuǎn)向柱配合，轉(zhuǎn)向柱的外側(cè)設(shè)置有固定的軸向條狀限位槽，限位槽的兩端封閉，所述止動(dòng)塊 的端部卡在限位槽內(nèi)。上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的限位裝置的工作原理如下方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)， 轉(zhuǎn)向柱在轉(zhuǎn)向柱支架的作用下，只能轉(zhuǎn)動(dòng)而不能沿其軸向移動(dòng)，這樣在轉(zhuǎn)向柱上的螺紋及 轉(zhuǎn)向柱外側(cè)限位槽的作用下，轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)就轉(zhuǎn)化為止動(dòng)塊沿轉(zhuǎn)向柱軸向的移動(dòng)，當(dāng)止動(dòng) 塊達(dá)到限位槽的端部時(shí)，受到限位槽的阻力，不能再繼續(xù)沿轉(zhuǎn)向柱的軸向移動(dòng)，此時(shí)止動(dòng)塊 通過(guò)螺紋阻止方向盤的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到限制方向盤轉(zhuǎn)角的作用。在限制方向盤轉(zhuǎn)角時(shí)，止動(dòng)塊端部的受力較大，為使止動(dòng)塊受力均勻，避免其端部 折斷，所述限位槽最好有兩個(gè)，并相對(duì)設(shè)置，所述止動(dòng)塊的兩端分別卡在兩個(gè)限位槽內(nèi)，這 樣止動(dòng)塊兩端均勻受力，能使止動(dòng)塊更好地限位方向盤。所述限位槽的寬度略大于止動(dòng)塊端部的寬度，這樣止動(dòng)塊在工作過(guò)程中只能沿轉(zhuǎn) 向柱的軸向移動(dòng)而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅可以避免因止動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)撞擊限位槽而產(chǎn)生噪聲，而且也 使得止動(dòng)塊的軸向移動(dòng)距離更加精確，從而可以使方向盤轉(zhuǎn)角范圍更加準(zhǔn)確。所述限位槽最好設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱套管的側(cè)壁，充分利用現(xiàn)有機(jī)構(gòu)，節(jié)約成本。本實(shí)用新型的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的限位裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，通過(guò)一套螺紋 升降機(jī)構(gòu)和限位槽來(lái)限制方向盤的轉(zhuǎn)角范圍，可以使駕駛員更容易操控車輛，提高安全性。

圖1是本實(shí)用新型的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 本實(shí)用新型的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的限位裝置包括轉(zhuǎn)向柱2，轉(zhuǎn)向柱2的一端與 方向盤1固定連接，另一端通過(guò)軸承安裝在轉(zhuǎn)向柱支架上(轉(zhuǎn)向柱支架及軸承在圖中未畫 出)，轉(zhuǎn)向柱支架可以限制轉(zhuǎn)向柱3的軸向移動(dòng)；所述轉(zhuǎn)向柱2的一部分刻有螺紋3，轉(zhuǎn)向柱 2套有止動(dòng)塊4，止動(dòng)塊4通過(guò)其內(nèi)部的螺紋與轉(zhuǎn)向柱2配合，轉(zhuǎn)向柱2外側(cè)的轉(zhuǎn)向柱套管 5的側(cè)壁相對(duì)設(shè)置有兩個(gè)軸向的條狀限位槽6，限位槽6的兩端封閉，所述止動(dòng)塊4的兩端 卡在限位槽6內(nèi)，限位槽6的寬度略大于止動(dòng)塊4端部的寬度。上述線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的限位裝置的工作原理如下方向盤1帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱2轉(zhuǎn) 動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱2在轉(zhuǎn)向柱支架的作用下，只能轉(zhuǎn)動(dòng)而不能沿其軸向移動(dòng)，這樣在轉(zhuǎn)向柱上的螺 紋3及轉(zhuǎn)向柱外側(cè)的限位槽6的作用下，轉(zhuǎn)向柱2的轉(zhuǎn)動(dòng)就轉(zhuǎn)化為止動(dòng)塊4沿轉(zhuǎn)向柱2軸 向的移動(dòng)，當(dāng)止動(dòng)塊4達(dá)到限位槽6的端部時(shí)，受到限位槽6的阻力，不能再繼續(xù)沿轉(zhuǎn)向柱 2的軸向移動(dòng)，此時(shí)止動(dòng)塊4通過(guò)螺紋阻止方向盤1的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到限制方向盤1轉(zhuǎn) 角的作用。
權(quán)利要求一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置 ，其特征在于包括用來(lái)與方向盤固定連接的轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱上刻有螺紋，轉(zhuǎn)向柱套有止動(dòng)塊，止動(dòng)塊通過(guò)其內(nèi)部的螺紋與轉(zhuǎn)向柱配合，轉(zhuǎn)向柱的外側(cè)設(shè)置有固定的軸向條狀限位槽，限位槽的兩端封閉，所述止動(dòng)塊的端部卡在限位槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置，其特征在于所述限 位槽有兩個(gè)，并相對(duì)設(shè)置，所述止動(dòng)塊的兩端分別卡在兩個(gè)限位槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置，其特征在于所述 限位槽的寬度略大于止動(dòng)塊端部的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置，其特征在于所述 限位槽設(shè)置在轉(zhuǎn)向柱套管的側(cè)壁。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可以有效限制方向盤轉(zhuǎn)角的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)限位裝置。該裝置包括用來(lái)與方向盤固定連接的轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱上刻有螺紋，轉(zhuǎn)向柱套有止動(dòng)塊，止動(dòng)塊通過(guò)其內(nèi)部的螺紋與轉(zhuǎn)向柱配合，轉(zhuǎn)向柱的外側(cè)設(shè)置有固定的軸向條狀限位槽，限位槽的兩端封閉，所述止動(dòng)塊的端部卡在限位槽內(nèi)。方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)向柱上的螺紋及轉(zhuǎn)向柱外側(cè)限位槽的作用下，轉(zhuǎn)向柱的轉(zhuǎn)動(dòng)就轉(zhuǎn)化為止動(dòng)塊沿轉(zhuǎn)向柱軸向的移動(dòng)，當(dāng)止動(dòng)塊達(dá)到限位槽的端部時(shí)，受到限位槽的阻力，不能再繼續(xù)沿轉(zhuǎn)向柱的軸向移動(dòng)，此時(shí)止動(dòng)塊通過(guò)螺紋阻止方向盤的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到限制方向盤轉(zhuǎn)角的作用，可以使駕駛員更容易操控車輛，提高安全性。
文檔編號(hào)B62D15/00GK201677915SQ20102015830
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月8日
發(fā)明者郭磊 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司