專利名稱：半自動折疊助力車用四連桿結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及助力自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為半自動折疊助力車用四連桿結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有折疊自行車，其包括具有展開和折疊功能的車架、總成、前輪、后輪、設(shè)置在車 架上的鞍座以及驅(qū)動前輪或后輪的電控系統(tǒng)。為了便于攜帶，減小存儲空間，現(xiàn)有的折疊 自行車，其車架采用一個或兩個以上折疊結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)折疊功能，其折疊或展開過程中，構(gòu) 成車架的四連桿結(jié)構(gòu)起主要作用，現(xiàn)有折疊車中，其四連桿結(jié)構(gòu)包括前連接座、主承力座、 上連桿、下連桿，所述上連桿的兩端和下連桿兩端均和所述前連接座、主承力座之間轉(zhuǎn)動連 接；在上連桿的后端與下連桿的前端之間連接有支撐桿，所述支撐桿與上連桿、下連桿轉(zhuǎn)動 連接或者與上連桿、下連桿中的一個可滑動連接。這兩種結(jié)構(gòu)中，前者不具有減震的功能， 后者不具有自鎖功能，使用中，容易因外界因素導(dǎo)致車自動折疊，安全性不好。

發(fā)明內(nèi)容針對上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提供了半自動折疊助力車用四連桿結(jié)構(gòu)，其具有 支撐作用的同時(shí)具有減震、自鎖的功能，安全性較好。其技術(shù)方案是這樣的其包括前連接座、主承力座、上連桿、下連桿，所述上連桿的 兩端和下連桿兩端均和所述前連接座、主承力座之間轉(zhuǎn)動連接；在上連桿的后端與下連桿 的前端之間連接有支撐桿，其特征在于支撐桿包括管套、桿，所述管套、桿中的一個部件與 所述上連接桿的后端連接，所述管套、桿中的另一個部件與所述下連接桿的前端連接，所述 桿的自由端伸入管套并與所述管套搭接連為一體后其外部套裝有彈簧。本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，支撐桿分為管套、桿，兩者套合，外部彈簧的設(shè)置，一 方面保證了支撐桿長度的可調(diào)，另一方面又防止了長度過渡被調(diào)，這樣具有一個自鎖功能， 且當(dāng)達(dá)到彈簧壓縮的最大限度時(shí)，對四連桿的作用力大部分被彈簧吸收，這樣可以起到減 震的作用，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中，其只能起支撐作用，不能同時(shí)具備自鎖和減震的功能， 安全性差的缺點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，本實(shí)用新型包括前連接座1、主承力座5、上連桿2、下連桿3，上連桿2的兩 端和下連桿3兩端均和前連接座1、主承力座5之間轉(zhuǎn)動連接；在上連桿2的后端與下連桿 3的前端之間連接有支撐桿，本結(jié)構(gòu)的改進(jìn)之處在于支撐桿包括管套6、桿7，管套6、桿7 中的一個部件與上連接桿2的后端連接，管套6、桿7中的另一個部件與下連接桿3的前端 連接，桿7的自由端伸入管套6并與管套6搭接連為一體后其外部套裝有彈簧4。圖1中，管套6與上連接桿2的后端連接，桿7與下連接桿3的前端連接。當(dāng)需要折疊時(shí)，四連桿結(jié)構(gòu)中的上連桿2、下連桿3分別與前連接座1、主承力座 5之間發(fā)生轉(zhuǎn)動，支撐桿中管套6、桿7的自由端逐步分離，支撐桿總長加長，此時(shí)，彈簧受 力，所以折疊需要克服彈簧的作用力，所以彈簧具有自鎖功能，防止意外因素導(dǎo)致行使?fàn)顟B(tài) 下的車突然折疊，加強(qiáng)了車的安全性；當(dāng)處于展開狀態(tài)，四連桿結(jié)構(gòu)中的支撐桿處于預(yù)緊狀 態(tài)，同時(shí)具有自鎖的功能，由于支撐桿總長度可以隨車運(yùn)動調(diào)節(jié)，這樣車在行使?fàn)顟B(tài)下，由 于道路的不平引起的顛簸，車架會有一些微量收或放，這樣變化中的車架會吸收一些能量， 從而可以減輕車的震動幅度，從而給騎車的人員以緩沖作用。為了便于車架的折疊和舒展開，四連桿結(jié)構(gòu)安裝于車架時(shí)中，上連桿2與前連接 座1的轉(zhuǎn)動連接處位于下連桿3與前連接座1轉(zhuǎn)動連接處的上方，上連桿2與主承力座5 的轉(zhuǎn)動連接處位于下連桿3與主承力座5轉(zhuǎn)動連接處的上方；下連桿3與主承力座5的轉(zhuǎn) 動連接處位于車架的后平叉與主承力座5轉(zhuǎn)動連接處的前方，主承力座5與下連桿3的轉(zhuǎn) 動連接處位于下連桿3和車架伸縮助力拉桿轉(zhuǎn)動連接處的上方，伸縮助力拉桿與后平叉的 轉(zhuǎn)動連接處位于主承力座5與后平叉轉(zhuǎn)動連接處的上方。伸縮助力拉桿是下連桿與車架的 后平叉連接部件，主承力座5安裝于車架的后平叉上，圖中未表達(dá)。
權(quán)利要求半自動折疊助力車用四連桿結(jié)構(gòu)，其包括前連接座、主承力座、上連桿、下連桿，所述上連桿的兩端和下連桿兩端均和所述前連接座、主承力座之間轉(zhuǎn)動連接；在上連桿的后端與下連桿的前端之間連接有支撐桿，其特征在于支撐桿包括管套、桿，所述管套、桿中的一個部件與所述上連接桿的后端連接，所述管套、桿中的另一個部件與所述下連接桿的前端連接，所述桿的自由端伸入管套并與所述管套搭接連為一體后其外部套裝有彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型提供了半自動折疊助力車用四連桿結(jié)構(gòu)。其具有支撐作用的同時(shí)具有減震、自鎖的功能，安全性較好。其包括前連接座、主承力座、上連桿、下連桿，所述上連桿的兩端和下連桿兩端均和所述前連接座、主承力座之間轉(zhuǎn)動連接；在上連桿的后端與下連桿的前端之間連接有支撐桿，其特征在于支撐桿包括管套、桿，所述管套、桿中的一個部件與所述上連接桿的后端連接，所述管套、桿中的另一個部件與所述下連接桿的前端連接，所述桿的自由端伸入管套并與所述管套搭接連為一體后其外部套裝有彈簧。
文檔編號B62K15/00GK201660072SQ20102015832
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者錢東高 申請人:無錫東南車輛科技有限公司