專利名稱：智能自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種交通工具，尤其涉及一種智能自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自行車結(jié)構(gòu)不科學(xué)，由于習(xí)慣勢(shì)力的束縛，人們一直延續(xù)使用著，現(xiàn)在自行車 雖有多種樣式但萬(wàn)變不離其宗，受力方向不合理，人體的重心力沒(méi)有應(yīng)用，路面不平形成阻 力，使人們長(zhǎng)時(shí)間騎行后感到十分疲勞，所以應(yīng)引起足夠的重視。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述中所存在的問(wèn)題與缺陷，本實(shí)用新型提供了一種騎著舒適、省力的智 能自行車給人們享用。其主要結(jié)構(gòu)利用人體重量使車座下面的管2受力后上下弧度運(yùn)動(dòng)， 拉動(dòng)彈簧4，使其產(chǎn)生向前的助力作用。本實(shí)用新型是通過(guò)下述方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所涉及的一種智能自行車，包括車架、腳蹬子、固定在車架上的輪軸及與該輪軸相連的車輪，所述自行車還 包括3個(gè)管及一彈簧(4)，其中管(1)的一端與所述車架相連形成一個(gè)圓心點(diǎn)(5)，另一端 與管2相連形成一個(gè)連接點(diǎn)(6)，所述管(2)是通過(guò)管(1)與車架形成的圓心點(diǎn)(5)為圓 心、以管(1)距管(2)的長(zhǎng)度為半徑設(shè)置的弧形，且該管(2)形成弧形的一端與車座相連， 并通過(guò)其人體對(duì)車座的重力，以使管⑵受到壓力；所述管(3)設(shè)置在管(2)的外部，以進(jìn) 行定位導(dǎo)向；所述彈簧(4)的一端與所述管(1)與管(2)形成的連接點(diǎn)(6)相連，另一端與 設(shè)置在車架中軸處的一點(diǎn)相連接。并通過(guò)人體重力作用在管2以及連接點(diǎn)6，拉動(dòng)彈簧4驅(qū) 動(dòng)與車架相連的后車輪。

本附圖為主車體改進(jìn)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新 型實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)描述實(shí)施例如主車體結(jié)構(gòu)示意圖所示，展示了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，他除了原車的所有零件外 又增添了新的零件以及變位零件。本案例結(jié)構(gòu)也適用于電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車、人力三 輪車。本實(shí)用新型是將自行車中軸設(shè)置在車座重心垂直線與車架相交處較近的前后距離 內(nèi)，以騎車人的感覺舒適為度。所述新增零件為管1，它的上端與車架連接，另一端與管2的下端連接，當(dāng)管2受壓 后以管1上端連接點(diǎn)為圓心，以該點(diǎn)到管2的下端連接點(diǎn)為半徑，使管2在管3內(nèi)做上下軌 跡運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)彈簧4，其彈簧后端與車架中軸外管連接，前端連接于管2的連接點(diǎn)6，驅(qū)動(dòng)與車架相連的 車輪，以此達(dá)到減輕騎車人的勞動(dòng)強(qiáng)度和省力的目的。上述管1的兩端點(diǎn)即與自行車架的連接點(diǎn)5及管2和彈簧4的連接點(diǎn)6及7為 轉(zhuǎn)動(dòng)式連接點(diǎn)；且管1與車架相連接形成的圓心點(diǎn)5設(shè)置在車架5或管8上。上述管2在管3之間設(shè)置有滾動(dòng)裝置，且滾動(dòng)裝置用于管2在管3內(nèi)做上下運(yùn)動(dòng) 以拉動(dòng)彈簧4的運(yùn)動(dòng)。所述變形零件為管3是原車原有的零件，他所起的作用有所增加，原車它只起著 支撐連接的作用，現(xiàn)在還起著管2導(dǎo)軌、導(dǎo)向作用，并設(shè)有弧度，其弧度的大小以管2的長(zhǎng)度 來(lái)決定，因?yàn)楣?在管2內(nèi)，以管1上連接點(diǎn)為圓心，以管1的長(zhǎng)度為半徑，在其管內(nèi)軌跡上 下運(yùn)動(dòng)，因人體重作用在管2上，這時(shí)的管3起著定位導(dǎo)向作用，對(duì)車架而言他還起著支撐 作用。所述變位零件為原中軸定位管，他比原來(lái)位置向后移了很多，受力方向好，使騎車 人省力。所述智能自行車分為男式、女式，其大體結(jié)構(gòu)除新增零件管1、管2和彈簧4以及弧 度管3外，其總體結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大的變化。綜上所述本智能字形車其通過(guò)支架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)(如圖)，利用人體重量作用在管2 上，管2下端與管1下端連接，拉動(dòng)癱瘓4使車輪得到一種向前的力，這就是本案例的最終 目的。雖然通過(guò)實(shí)施例描述了本實(shí)用新型本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道本實(shí)用新型是利用 人體重量為動(dòng)力源，其結(jié)構(gòu)有許多變形和變化而不脫離本實(shí)用新型的精神，本實(shí)用新型的 申請(qǐng)文件的權(quán)利要求包括這些變形和變化。
權(quán)利要求1.智能自行車，包括車架、腳蹬子、固定在車架上的輪軸及與該輪軸相連的車輪，其 特征在于，所述自行車還包括3個(gè)管及一彈簧，其中管(1)的一端與所述車架相連形成一個(gè) 圓心點(diǎn)(5)，另一端與管2相連形成一連接點(diǎn)(6)，所述管( 是通過(guò)管(1)與車架形成的圓 心點(diǎn)(5)為圓心，以管(1)距管O)的長(zhǎng)度為半徑設(shè)置的弧形，且該管(2)形成弧形的一端 與車座相連，并通過(guò)其人體對(duì)車座的重力，以使管( 受到壓力；所述管C3)設(shè)置在管(2) 的外部，以進(jìn)行定位導(dǎo)向，使管( 在管(3)內(nèi)做上下軌跡運(yùn)動(dòng)；所述彈簧的一端與所 述管(1)與管( 形成的連接點(diǎn)(6)相連，另一端與車架中軸外管連接，并通過(guò)管O)的運(yùn) 動(dòng)拉動(dòng)彈簧(4)。
2.智能自行車，其特征在于，將自行車中軸設(shè)置在車座重心垂直線與車架相交處較近 的前后距離內(nèi)，以騎車人的感覺舒適為度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能自行車，其特征在于，其中所述管⑴的兩端點(diǎn)即與自 行車架的連接點(diǎn)(5)及與管(2)和彈簧⑷的連接點(diǎn)(6)以及(7)為轉(zhuǎn)動(dòng)式連接點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能自行車，其特征在于，所述管(1)與車架相連接形成的圓 心點(diǎn)(5)設(shè)置在車架(5)或管(8)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能自行車，其特征在于，所述管(2)在管(3)之間設(shè)置有滾 動(dòng)裝置，且該滾動(dòng)裝置用于管( 在管(3)內(nèi)做上下運(yùn)動(dòng)以拉動(dòng)彈簧的運(yùn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種智能自行車，其結(jié)構(gòu)在原自行車包括車架、腳蹬子、固定在車架上的輪軸及與輪軸相連的車輪為基礎(chǔ)，將人體重量加以利用，通過(guò)力的方向轉(zhuǎn)換使騎車人省力，電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪都適用本結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)除原自行車所用零件外，增加了1號(hào)管，當(dāng)人們騎車時(shí)以連接在車架上的1號(hào)管的上端為圓心，以圓心與2號(hào)管的距離為半徑和2號(hào)管轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)2號(hào)管受力后，1號(hào)管起著圓心定位作用，使2號(hào)管上下弧度運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)彈簧4使自行車產(chǎn)生向前的助力作用，3號(hào)管與2號(hào)管之間設(shè)有滾動(dòng)裝置。由于道路不平人體重量不斷的上下震動(dòng)，使車輪產(chǎn)生阻力，在震動(dòng)的瞬間彈簧4不斷的受拉，以此彌補(bǔ)振動(dòng)阻力達(dá)到省力的作用。
文檔編號(hào)B62M1/20GK201872884SQ20102015837
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者宋來(lái)學(xué) 申請(qǐng)人:宋來(lái)學(xué)