專利名稱：前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車應(yīng)用領(lǐng)域，特別是一種前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
無(wú)論是微車還是轎車，在前隔板(防火墻)上的制動(dòng)踏板、離合踏板區(qū)域都是必須 得加強(qiáng)的部位，否則會(huì)造成制動(dòng)偏軟，影響駕駛的情況。不計(jì)較成本的轎車常采用的方式是 該處使用大而厚的多層加強(qiáng)板，有的采用加強(qiáng)橫梁，或者采用夾心式的特殊板材來(lái)達(dá)到加 強(qiáng)目的。以上兩種方法都需要較高的成本也需要一定的空間。而微車為了節(jié)省費(fèi)用，一般是 單層板加小加強(qiáng)板，這樣假如設(shè)計(jì)考慮不全則容易出現(xiàn)強(qiáng)度達(dá)不到要求也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。目前普遍的為加強(qiáng)前隔板制動(dòng)區(qū)域而采用復(fù)雜的筋條結(jié)構(gòu)，以及大塊加強(qiáng)板或加 強(qiáng)橫梁等加強(qiáng)方法時(shí)造成的成本高問(wèn)題，占用空間大問(wèn)題，達(dá)不到強(qiáng)度要求的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種強(qiáng)度剛度好的前 隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種前隔板制動(dòng)區(qū)域的加 強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括前隔板，加強(qiáng)板，下安裝板，上安裝板，制動(dòng)器踏板，離合器踏板，傳力支架以 及加強(qiáng)筋，所述的前隔板與加強(qiáng)板形成一個(gè)腔體，所述的制動(dòng)器踏板以及離合器踏板分別 與該前隔板相連，所述的傳力支架與該下安裝板以及上安裝板相連，所述的下安裝板以及 上安裝板形成一腔體結(jié)構(gòu)，傳力支架連接該前隔板和該腔體結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)筋分別對(duì)應(yīng) 設(shè)置在該前隔板以及加強(qiáng)板上。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是所述的加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)為圓形或者橢圓 形。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是所述的加強(qiáng)筋設(shè)置的方向?yàn)榍案舭鍛?yīng) 力傳遞的方向。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是進(jìn)一步包括安裝孔以及翻邊，所述的 安裝孔設(shè)置在該傳力支架上，所述的翻邊設(shè)置在加強(qiáng)板的周邊。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是所述的安裝孔采用承面螺栓結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題的方案是所述的傳力支架采用兩個(gè)小零件焊接 的結(jié)構(gòu)。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的分力 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)達(dá)到加強(qiáng)前隔板制動(dòng)區(qū)域的目的，而又不增加沖壓困難，利用加強(qiáng)板與前隔板合 理配合達(dá)到很好的補(bǔ)強(qiáng)作用，成本低，整個(gè)結(jié)構(gòu)沖壓易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，也 不占用乘員艙空間，設(shè)置翻邊加強(qiáng)，加強(qiáng)板與前隔板形成的空腔在碰撞中有加強(qiáng)該區(qū)域保 護(hù)人的作用，所述的傳力支架將力分流到上部的腔體結(jié)構(gòu)中，與前隔板共同承擔(dān)制動(dòng)力，從 而達(dá)到減小前隔板應(yīng)力的作用。
圖1是本實(shí)用新型的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制動(dòng)區(qū)域結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的沖壓件制動(dòng)區(qū)域的筋結(jié)構(gòu)示 意圖。圖4是本實(shí)用新型的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。請(qǐng)參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型提供一種前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括前隔 板1，加強(qiáng)板2，下安裝板3，上安裝板4，制動(dòng)器踏板5，離合器踏板6，傳力支架7，加強(qiáng)筋8， 安裝孔9以及翻邊10。所述的前隔板1與加強(qiáng)板2形成一個(gè)腔體，所述的加強(qiáng)板2的周邊設(shè)置有翻邊10。 所述的制動(dòng)器踏板5以及離合器踏板6分別與該前隔板1相連，所述的傳力支架7與該下 安裝板3以及上安裝板4相連。所述的下安裝板3以及上安裝板4形成一腔體結(jié)構(gòu)。所述的安裝孔9設(shè)置在該傳力支架7上，所述的加強(qiáng)筋8分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在該前隔 板1以及加強(qiáng)板2上。所述的傳力支架7本身采用兩個(gè)小零件焊接的結(jié)構(gòu)，所述的安裝孔9采用承面螺 栓結(jié)構(gòu)。所述的加強(qiáng)筋8設(shè)計(jì)為圓形或者橢圓形，其設(shè)置的方向?yàn)樯鲜鰬?yīng)力傳遞的方向。在制動(dòng)器踏板5或離合器踏板6對(duì)前隔板1施力的時(shí)候，前隔板1本身的加強(qiáng)筋8 以及加強(qiáng)板形成的區(qū)域受部分力，傳力支架7將另一部分力傳到下安裝板3以及上安裝板 4形成的腔體結(jié)構(gòu)上，最終達(dá)到滿足制動(dòng)離合要求同時(shí)各部件又不至于應(yīng)力過(guò)大，同時(shí)加強(qiáng) 板2與前隔板1下部形成一個(gè)腔體，在碰撞中Z向加強(qiáng)。本實(shí)用新型的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的分力加強(qiáng)結(jié)構(gòu)達(dá)到加 強(qiáng)前隔板制動(dòng)區(qū)域的目的，而又不增加沖壓困難，利用加強(qiáng)板與前隔板合理配合達(dá)到很好 的補(bǔ)強(qiáng)作用，成本低，整個(gè)結(jié)構(gòu)沖壓易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)不占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，也不占用乘員艙空 間，設(shè)置翻邊加強(qiáng)，加強(qiáng)板與前隔板形成的空腔在碰撞中有加強(qiáng)該區(qū)域保護(hù)人的作用，所述 的傳力支架將力分流到上部的腔體結(jié)構(gòu)中，與前隔板共同承擔(dān)制動(dòng)力，從而達(dá)到減小前隔 板應(yīng)力的作用。該前隔板與加強(qiáng)板形成一個(gè)腔體，起到加強(qiáng)作用。通過(guò)上述的設(shè)計(jì)，使得前隔板的制動(dòng)離合踏板區(qū)域得到加強(qiáng)，碰撞侵入量有所減 少，同時(shí)無(wú)須增加大的費(fèi)用，也不占用太多發(fā)動(dòng)機(jī)空間。
權(quán)利要求1.一種前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括前隔板，加強(qiáng)板，下安裝板， 上安裝板，制動(dòng)器踏板，離合器踏板，傳力支架以及加強(qiáng)筋，所述的前隔板與加強(qiáng)板形成一 個(gè)腔體，所述的制動(dòng)器踏板以及離合器踏板分別與該前隔板相連，所述的傳力支架與該下 安裝板以及上安裝板相連，所述的下安裝板以及上安裝板形成一腔體結(jié)構(gòu)，傳力支架連接 該前隔板和該腔體結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)筋分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在該前隔板以及加強(qiáng)板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)筋設(shè) 計(jì)為圓形或者橢圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)筋設(shè) 置的方向?yàn)榍案舭鍛?yīng)力傳遞的方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括安裝 孔以及翻邊，所述的安裝孔設(shè)置在該傳力支架上，所述的翻邊設(shè)置在加強(qiáng)板的周邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的安裝孔采 用承面螺栓結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其包括前隔板，加強(qiáng)板，下安裝板，上安裝板，制動(dòng)器踏板，離合器踏板，傳力支架以及加強(qiáng)筋，所述的前隔板與加強(qiáng)板形成一個(gè)腔體，所述的制動(dòng)器踏板以及離合器踏板分別與該前隔板相連，所述的傳力支架與該下安裝板以及上安裝板相連，所述的下安裝板以及上安裝板形成一腔體結(jié)構(gòu)，傳力支架連接該前隔板和該腔體結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)筋分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在該前隔板以及加強(qiáng)板上。本實(shí)用新型的前隔板制動(dòng)區(qū)域的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的分力加強(qiáng)結(jié)構(gòu)達(dá)到加強(qiáng)前隔板制動(dòng)區(qū)域的目的，而又不增加沖壓困難，利用加強(qiáng)板與前隔板合理配合達(dá)到很好的補(bǔ)強(qiáng)作用，所述的傳力支架將力分流到上部的腔體結(jié)構(gòu)中，與前隔板共同承擔(dān)制動(dòng)力，從而達(dá)到減小前隔板應(yīng)力的作用。
文檔編號(hào)B62D25/14GK201834067SQ20102017761
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者吳春宇, 韋學(xué)麗 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司