專(zhuān)利名稱(chēng)：裝配汽車(chē)備胎的助力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
裝配汽車(chē)備胎的助力裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輔助工裝技術(shù)，特別是涉及裝配汽車(chē)備胎的助力裝置。背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，常見(jiàn)汽車(chē)的備胎，屬一種較重的零件，通常都是用備胎托架來(lái)固定在 汽車(chē)尾部大梁下的，在裝配備胎時(shí)，須先將備胎放入備胎托架內(nèi)，再將托架連同備胎提起、 固定，從而完成備胎的裝配。目前國(guó)內(nèi)外行業(yè)內(nèi)的汽車(chē)備胎裝配技術(shù)主要有兩種，第一種是 操作工通常都需彎腰，完全依靠體力，用手臂將備胎提起后，甩入或借腰部力平推頂入備胎 托架內(nèi)，再將托架連同備胎提起、固定，來(lái)完成裝配，這種方式操作工不但體力消耗量大，而 且因長(zhǎng)期彎腰施重力，極易造成腰部損傷。第二種是操作工運(yùn)用一種機(jī)械助力臂，以側(cè)面夾 持備胎的方式，從專(zhuān)用料架上提取備胎，并將備胎翻轉(zhuǎn)90度，平移放入備胎托架內(nèi)，操作工 再提起備胎托架，將備胎固定，松開(kāi)機(jī)械助力臂的夾具復(fù)位，完成裝配，這種方式助力裝置 占用大量場(chǎng)地，且需要相適應(yīng)的料架與之配套使用，且采購(gòu)成本高達(dá)約20萬(wàn)元/套。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種節(jié)省人力、占地面積小、價(jià)格便宜且操 作方便的裝配汽車(chē)備胎的助力裝置。本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為提供一種裝配汽車(chē)備胎的 助力裝置，包括車(chē)體、氣缸體，所述氣缸體底端與車(chē)體相連，還包括與所述氣缸體配合、進(jìn)行 升或降動(dòng)作的氣缸軸，所述氣缸體頂端設(shè)有托架，還包括與所述氣缸軸相連、用于舉升汽車(chē) 備胎的舉升托塊。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述托架呈圓形，所述托架直徑稍小于汽車(chē)備胎 鋼圈內(nèi)徑。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述舉升托塊為耐磨且略帶柔性的材料制成。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述舉升托塊為聚氨酯材料制成。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述車(chē)體為四輪小推車(chē)。本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述車(chē)體外形呈正方形或長(zhǎng)方形或圓筒形或圓錐形。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是該裝配汽車(chē)備胎的助力裝置采用了 車(chē)體、氣缸體、氣缸軸，所述氣缸體頂端設(shè)有托架，還包括與所述氣缸軸相連、用于舉升汽車(chē) 備胎的舉升托塊，通過(guò)現(xiàn)有部件進(jìn)行合理的連接與組合后達(dá)到了舉升汽車(chē)備胎的目的，且 該助力裝置的造價(jià)還不到3000元，價(jià)格較便宜；而且與現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械助力臂相比，該助 力裝置的占地面積也很小，工人通過(guò)控制氣缸軸的上升與下降便可輕松將汽車(chē)備胎放入備 胎托架內(nèi)，不但節(jié)省人力，而且操作非常方便。

圖1為裝配汽車(chē)備胎的助力裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種裝配汽車(chē)備胎的助力裝置，包括車(chē)體1、氣缸體2，所述氣缸體2 底端與車(chē)體1相連，還包括與所述氣缸體1配合、進(jìn)行升或降動(dòng)作的氣缸軸4，所述氣缸體2 頂端設(shè)有托架3，還包括與所述氣缸軸4相連、用于舉升汽車(chē)備胎的舉升托塊5。工作時(shí)，先將汽車(chē)備胎6放入托架3上定位，此時(shí)汽車(chē)備胎6鋼圈的圓心會(huì)與氣缸 軸4基本保持同一軸心。推動(dòng)車(chē)體1至車(chē)身安裝部位下方，開(kāi)動(dòng)氣閥開(kāi)關(guān)，氣缸軸4會(huì)通過(guò) 氣壓作用向上伸出，舉升托塊5則隨氣缸軸4運(yùn)動(dòng)將汽車(chē)備胎6從托架3上頂起，將汽車(chē)備 胎6舉升至車(chē)身安裝部位，完成汽車(chē)備胎6和備胎托架的裝配。該助力裝置的托架3可以呈圓形，該托架3直徑稍小于汽車(chē)備胎6鋼圈內(nèi)徑，大致 小2至3毫米。托架3采用這樣的設(shè)計(jì)有利于汽車(chē)備胎6在托架3上進(jìn)行定位。該助力裝置的舉升托塊5可以是耐磨且略帶柔性的材料制成，這里所說(shuō)的耐磨且 略帶柔性的材料可以是聚氨酯材料，即舉升托塊5可以采用聚氨酯材料制成。該車(chē)體1可 以是四輪小推車(chē)，當(dāng)然也可以是三輪小推車(chē)。該車(chē)體1外形可以是正方形或長(zhǎng)方形或圓筒 形或圓錐形等。當(dāng)汽車(chē)備胎6和備胎托架完成裝配后，開(kāi)動(dòng)氣閥換向開(kāi)關(guān)，氣缸軸4做向下收縮運(yùn) 動(dòng)，此時(shí)舉升托塊5會(huì)與備胎托架局部發(fā)生擠壓，而產(chǎn)生輕微變形后，隨氣缸軸4向下復(fù)位， 從而完成一個(gè)工作循環(huán)。因?yàn)榕e升托塊5是由耐磨且略帶柔性的材料制成，當(dāng)舉升托塊5 與備胎托架局部發(fā)生擠壓后，該舉升托塊5能夠產(chǎn)生輕微變形，該舉升托塊5便能隨氣缸軸 4順利的從備胎托架中降下復(fù)位，而避免被備胎托架鉤掛住。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能 認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視 為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種裝配汽車(chē)備胎的助力裝置，其特征在于包括車(chē)體、氣缸體，所述氣缸體底端與車(chē)體相連，還包括與所述氣缸體配合、進(jìn)行升或降動(dòng)作的氣缸軸，所述氣缸體頂端設(shè)有托架，還包括與所述氣缸軸相連、用于舉升汽車(chē)備胎的舉升托塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力裝置，其特征在于所述托架呈圓形，所述托架直徑稍小 于汽車(chē)備胎鋼圈內(nèi)徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的助力裝置，其特征在于所述舉升托塊為耐磨且略帶柔性的 材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的助力裝置，其特征在于所述舉升托塊為聚氨酯材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的助力裝置，其特征在于所述車(chē)體為四輪小推車(chē)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的助力裝置，其特征在于所述車(chē)體外形呈正方形或長(zhǎng)方形或 圓筒形或圓錐形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝配汽車(chē)備胎的助力裝置，包括車(chē)體、氣缸體，所述氣缸體底端與車(chē)體相連，還包括與所述氣缸體配合、進(jìn)行升或降動(dòng)作的氣缸軸，所述氣缸體頂端設(shè)有托架，還包括與所述氣缸軸相連、用于舉升汽車(chē)備胎的舉升托塊。該裝配汽車(chē)備胎的助力裝置采用了車(chē)體、氣缸體、氣缸軸，所述氣缸體頂端設(shè)有托架，還包括與所述氣缸軸相連、用于舉升汽車(chē)備胎的舉升托塊，通過(guò)現(xiàn)有部件進(jìn)行合理的連接與組合后達(dá)到了舉升汽車(chē)備胎的目的，且該助力裝置的造價(jià)還不到3000元，價(jià)格較便宜；而且與現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)械助力臂相比，該助力裝置的占地面積也很小，工人通過(guò)控制氣缸軸的上升與下降便可輕松將汽車(chē)備胎放入備胎托架內(nèi)，不但節(jié)省人力，而且操作方便。
文檔編號(hào)B62D65/02GK201677953SQ20102017763
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者何鐘君, 周綠青, 唐俊凌 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司