專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)自行車(chē)輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)作為一種環(huán)保、節(jié)能的交通工具已經(jīng)逐漸被廣大消費(fèi)者所接 受，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電動(dòng)自行車(chē)在世界范圍內(nèi)的銷(xiāo)量也在逐年增加，電動(dòng)自行車(chē)替代 自行車(chē)的趨勢(shì)逐步擴(kuò)大，而電動(dòng)自行車(chē)輪轂作為電動(dòng)自行車(chē)的核心部件，其質(zhì)量的好壞往 往決定著電動(dòng)自行車(chē)整體的優(yōu)劣。現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其結(jié)構(gòu)通常包括安裝在車(chē)架上的主軸，主軸上通過(guò)軸承 安裝有輪轂外殼，輪轂外殼內(nèi)安裝有電機(jī)和行星輪減速機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)通常采用內(nèi)定子外 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子上固定有套在主軸上的太陽(yáng)齒輪，太陽(yáng)齒輪嚙合有行星齒輪，行星齒輪與固 定在輪轂外殼上的輪轂內(nèi)齒圈嚙合，行星齒輪通過(guò)軸承安裝在行星軸上，行星軸固定在行 星架上，行星架套設(shè)并固定在主軸上。這種電動(dòng)自行車(chē)輪轂由于采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子的電機(jī) 結(jié)構(gòu)，加上將行星齒輪直接安裝在行星架上，簡(jiǎn)化了行星架結(jié)構(gòu)，因此不僅獲得了較高的電 機(jī)功率，同時(shí)也減小了輪轂整體的體積。然而由于目前電動(dòng)自行車(chē)輪轂越來(lái)越向著小體積、大功率的方向發(fā)展，上述電動(dòng) 自行車(chē)輪轂也必須作出改進(jìn)才能迎合市場(chǎng)的需求。在具體的改進(jìn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題如下 為了獲得更大的輸出扭矩，就必須提高電機(jī)轉(zhuǎn)速，增大太陽(yáng)齒輪與輪轂內(nèi)齒圈的減速比，但 輪轂外徑又必須盡量減小，在這種情況下，只有通過(guò)減小主軸的軸徑來(lái)減小太陽(yáng)齒輪齒數(shù)， 從而達(dá)到增大太陽(yáng)齒輪與輪轂內(nèi)齒圈減速比的目的；但是如果將主軸做細(xì)勢(shì)必會(huì)降低主軸 的強(qiáng)度。并且現(xiàn)有技術(shù)中將行星架直接固定在主軸上，行星架工作產(chǎn)生的扭矩也就直接作 用于主軸上，使得主軸承受的扭力較大，對(duì)主軸的強(qiáng)度要求也相對(duì)較高，一旦將主軸做細(xì)， 那么會(huì)極大的降低輪轂整體的工作可靠性和安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是在背景技術(shù)中涉及的已有技術(shù)上作出改進(jìn)而提供一種輸出扭 矩更大、體積更小的電動(dòng)自行車(chē)輪轂。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂，包括安裝在車(chē)架上的主軸，所述 主軸上通過(guò)輪轂外殼軸承安裝有輪轂外殼，輪轂外殼內(nèi)安裝有電機(jī)和行星輪減速機(jī)構(gòu)，所 述電機(jī)采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子上固定有套在主軸上的太陽(yáng)齒輪，太陽(yáng)齒輪嚙合有行 星齒輪，行星齒輪與固定在輪轂外殼上的輪轂內(nèi)齒圈嚙合，行星齒輪通過(guò)行星軸承安裝在 行星軸上，行星軸固定在行星架上，行星架套設(shè)在主軸上；所述行星架與車(chē)架相固定。在上述主要技術(shù)方案基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型進(jìn)一步有兩種具體的實(shí)施方案一種實(shí)施方案如下本實(shí)用新型中的所述車(chē)架進(jìn)一步包括位于輪轂外殼兩側(cè)的第 一、第二連接架，所述主軸的兩端分別與第一、第二連接架相固定，同時(shí)所述主軸上設(shè)有位 于第一連接架與行星架之間的止轉(zhuǎn)環(huán)，行星架直接與該止轉(zhuǎn)環(huán)相固定，而止轉(zhuǎn)環(huán)則與第一連接架相固定。進(jìn)一步的，所述止轉(zhuǎn)環(huán)通過(guò)螺釘固定在行星架上，同時(shí)該止轉(zhuǎn)環(huán)通過(guò)其上設(shè)有的 卡勾勾住第一連接架底部，從而與第一連接架相固定(也就是限制了止轉(zhuǎn)環(huán)及行星架在主 軸上轉(zhuǎn)動(dòng))，或者所述止轉(zhuǎn)環(huán)通過(guò)螺釘與第一連接架相固定。更進(jìn)一步的，所述第一連接架藉由第一螺母和第二螺母鎖緊在主軸上，其中第二 螺母位于第一連接架和行星架之間，并穿過(guò)止轉(zhuǎn)環(huán)；并且第二螺母和行星架之間還設(shè)有墊 片和密封圈；而所述第二連接架藉由第三螺母和第四螺母鎖緊在主軸上，主軸上固定有止 轉(zhuǎn)片，所述止轉(zhuǎn)片上設(shè)有凸片與第二連接架上相應(yīng)的開(kāi)槽配合以限制主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，或者所述 止轉(zhuǎn)片與第二連接架通過(guò)螺釘固定以限制主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第三螺母位于第二連接架和輪轂 外殼之間，而止轉(zhuǎn)片位于第三螺母和第二連接架之間，且第三螺母與輪轂外殼之間還設(shè)有 波形墊圈。另一種實(shí)施方案如下本實(shí)用新型中所述的車(chē)架包括位于輪轂外殼兩側(cè)的第一、 第二連接架，所述主軸一端上套設(shè)行星架，所述行星架與第一連接架相固定，而主軸另一端 與第二連接架相固定。進(jìn)一步的，所述行星架上一體成型有與主軸共軸的延伸軸，所述延伸軸伸出輪轂 外殼與第一連接架相固定，同時(shí)所述行星架通過(guò)其上設(shè)有的卡勾勾住第一連接架底部，從 而與第一連接架相固定(也就是限制了行星架在主軸上轉(zhuǎn)動(dòng))，或者所述行星架通過(guò)螺釘 與第一連接架相固定。更進(jìn)一步的，所述第一連接架藉由第一螺母鎖緊在延伸軸上；而所述第二連接架 藉由第三螺母和第四螺母鎖緊在主軸上，主軸上固定有止轉(zhuǎn)片，所述止轉(zhuǎn)片上設(shè)有凸片與 第二連接架上相應(yīng)的開(kāi)槽配合以限制主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，或者所述止轉(zhuǎn)片與第二連接架通過(guò)螺釘固 定以限制主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第三螺母位于第二連接架和輪轂外殼之間，而止轉(zhuǎn)片位于第三螺 母和第二連接架之間，且第三螺母與輪轂外殼之間還設(shè)有波形墊圈。無(wú)論采取上述何種具體實(shí)施方案，本實(shí)用新型中的所述行星架上均可進(jìn)一步設(shè)置 定位鍵，該定位鍵與主軸上設(shè)有的定位槽相配合，其目的是確保止轉(zhuǎn)環(huán)或者行星架上的卡 勾與第一連接架裝配定位的同時(shí)止轉(zhuǎn)片上的凸片與第二連接架也能夠裝配定位。例如當(dāng)定 位鍵與定位槽相配合時(shí)，止轉(zhuǎn)環(huán)上的卡勾恰好能勾住第一連接架底部完成裝配定位，而與 此同時(shí)，止轉(zhuǎn)片上的凸片也恰好能與第二連接架上相應(yīng)的開(kāi)槽進(jìn)行配合完成裝配定位，這 樣便于本實(shí)用新型整體的裝配，能夠加快裝配速度。當(dāng)然需要指出的是，行星架上的定位鍵 與主軸上的定位槽配合只起到裝配定位的作用而不輸出扭矩。此外在本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還有如下附加技術(shù)特征所述輪轂外殼軸承進(jìn)一步是直接套設(shè)在所述行星架上的。所述電機(jī)的定子固定在主軸上，轉(zhuǎn)子通過(guò)兩檔轉(zhuǎn)子軸承安裝在主軸上，轉(zhuǎn)子呈盆 狀結(jié)構(gòu)，盆狀結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝外，該結(jié)構(gòu)的作用是有利于電機(jī)散熱，以利于電機(jī)工作更加可罪。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型提供的這種電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其與背景技術(shù)中涉及的已有技術(shù)相比， 不同之處在于已有技術(shù)是將行星架直接固定在主軸上，這樣行星架工作產(chǎn)生的扭矩就直 接作用于主軸上，使得主軸承受的扭力較大。為了確保主軸強(qiáng)度，無(wú)法將主軸做細(xì)來(lái)減小太陽(yáng)齒輪的齒數(shù)，也就無(wú)法達(dá)到增大太陽(yáng)齒輪與輪轂內(nèi)齒圈的減速比，進(jìn)一步提高輪轂輸出 扭矩的目的。而本實(shí)用新型將行星架與電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架相固定，利用車(chē)架來(lái)承受行星架 工作時(shí)的扭矩，這樣就大大減少了主軸上所承受的扭力，從而能夠在保證主軸強(qiáng)度的前提 下把主軸做的更細(xì)以減小太陽(yáng)齒輪的齒數(shù)，達(dá)到增大太陽(yáng)齒輪與輪轂內(nèi)齒圈的減速比，進(jìn) 一步提高輪轂輸出扭矩，減小輪轂體積的目的。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施例的剖視圖；圖2為本實(shí)用新型另一種具體實(shí)施例的剖視圖。其中1、主軸；2、車(chē)架；2a、第一連接架；2b、第二連接架；3、輪轂外殼軸承；4、輪 轂外殼；5、行星架；5、延伸軸；6、轉(zhuǎn)子；7、太陽(yáng)齒輪；8、行星齒輪；9、輪轂內(nèi)齒圈；10、行星 軸承；11、行星軸；12、止轉(zhuǎn)環(huán)；S、卡勾；13、螺釘；14、定子；15、轉(zhuǎn)子軸承；16、止轉(zhuǎn)片；16a、 凸片；17、定位鍵；18、第一螺母；19、第二螺母；20、第三螺母；21、第四螺母；22、墊片；23、 密封圈；24、波形墊圈。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 如
圖1所示，本實(shí)施例提供的這種電動(dòng)自行車(chē)輪轂，包括安裝在車(chē)架2 上的主軸1，所述主軸1上通過(guò)輪轂外殼軸承3安裝有輪轂外殼4，輪轂外殼4內(nèi)從右到左 依次安裝有電機(jī)和行星輪減速機(jī)構(gòu)。所述電機(jī)采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其中的定子14通過(guò) 鍵槽固定在主軸1上，轉(zhuǎn)子6通過(guò)兩檔轉(zhuǎn)子軸承15安裝在主軸1上，轉(zhuǎn)子6呈盆狀結(jié)構(gòu)，盆 狀結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝外。所述轉(zhuǎn)子6上固定有套在主軸1上的太陽(yáng)齒輪7，太陽(yáng)齒輪7嚙合有三 個(gè)行星齒輪8 (圖中只標(biāo)出一個(gè)行星齒輪)，三個(gè)行星齒輪8與固定在輪轂外殼4上的輪轂 內(nèi)齒圈9嚙合，每個(gè)行星齒輪8分別通過(guò)行星軸承10安裝在相應(yīng)的行星軸11上，而行星軸 11則固定在行星架5上，行星架5則套設(shè)在主軸1上。所述車(chē)架2包括位于輪轂外殼4兩 側(cè)的第一、第二連接架2a、2b，所述主軸1的兩端分別與第一、第二連接架2a、2b相固定，同 時(shí)所述主軸1上設(shè)有位于第一連接架2a與行星架5之間的止轉(zhuǎn)環(huán)12，所述止轉(zhuǎn)環(huán)12通過(guò) 螺釘13固定在行星架5上，同時(shí)該止轉(zhuǎn)環(huán)12通過(guò)其上設(shè)有的卡勾S勾住第一連接架2a底 部，從而與第一連接架2a相固定(也即限制了止轉(zhuǎn)環(huán)12和行星架5在主軸1上的轉(zhuǎn)動(dòng))， 并且本實(shí)施例中的輪轂外殼軸承3直接套設(shè)在行星架5上。本實(shí)施例中所述第一連接架2a藉由第一螺母18和第二螺母19鎖緊在主軸1上， 其中第二螺母19位于第一連接架2a和行星架5之間，并穿過(guò)止轉(zhuǎn)環(huán)12 ；并且第二螺母19 和行星架5之間還設(shè)有墊片22和密封圈23 ；而所述第二連接架2b藉由第三螺母20和第 四螺母21鎖緊在主軸1上，主軸1上還通過(guò)橫向釘入的扁式軸(圖中未標(biāo)出)固定有止轉(zhuǎn) 片16，所述止轉(zhuǎn)片16上設(shè)有凸片16a與第二連接架2b上相應(yīng)的開(kāi)槽配合以限制主軸1轉(zhuǎn) 動(dòng)，所述第三螺母20位于第二連接架2b和輪轂外殼4之間，而止轉(zhuǎn)片16位于第三螺母20 和第二連接架2b之間，且第三螺母20與輪轂外殼4之間還設(shè)有波形墊圈24。同時(shí)本實(shí)施 例中在行星架5上設(shè)有定位鍵17，該定位鍵17與主軸1上設(shè)有的定位槽相配合，當(dāng)定位鍵 17與定位槽相配合時(shí)，止轉(zhuǎn)環(huán)12上的卡勾S恰好能勾住第一連接架2a底部完成裝配定位，而與此同時(shí)，止轉(zhuǎn)片16上的凸片16a也恰好能與第二連接架2b上相應(yīng)的開(kāi)槽進(jìn)行配合完 成裝配定位，這便于本實(shí)用新型整體的裝配，能夠加快裝配速度。當(dāng)然需要指出的是，行星 架5上的定位鍵17與主軸1上的定位槽配合只起到裝配定位的作用而不輸出扭矩；如果取 消定位鍵17及相應(yīng)主軸1上的定位槽，本實(shí)用新型仍然能夠正常工作，只是安裝不方便。實(shí)施例2 如圖2所示，本實(shí)施例提供的這種電動(dòng)自行車(chē)輪轂，包括安裝在車(chē)架2 上的主軸1，所述主軸1上通過(guò)輪轂外殼軸承3安裝有輪轂外殼4，輪轂外殼4內(nèi)從右到左 依次安裝有電機(jī)和行星輪減速機(jī)構(gòu)。所述電機(jī)采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其中的定子14通過(guò) 鍵槽固定在主軸1上，轉(zhuǎn)子6通過(guò)兩檔轉(zhuǎn)子軸承15安裝在主軸1上，轉(zhuǎn)子6呈盆狀結(jié)構(gòu)，盆 狀結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝外。所述轉(zhuǎn)子6上固定有套在主軸1上的太陽(yáng)齒輪7，太陽(yáng)齒輪7嚙合有三 個(gè)行星齒輪8 (圖中只標(biāo)出一個(gè)行星齒輪)，三個(gè)行星齒輪8與固定在輪轂外殼4上的輪轂 內(nèi)齒圈9嚙合，每個(gè)行星齒輪8分別通過(guò)行星軸承10安裝在相應(yīng)的行星軸11上，而行星軸 11則固定在行星架5上，行星架5則套設(shè)在主軸1上。所述車(chē)架2包括位于輪轂外殼4兩 側(cè)的第一、第二連接架2a、2b，所述主軸1 一端上套設(shè)行星架5，所述行星架5上一體成型有 與主軸1共軸的延伸軸5a，所述延伸軸5a伸出輪轂外殼4與第一連接架2a相固定，同時(shí) 所述行星架5通過(guò)其上設(shè)有的卡勾S勾住第一連接架2a底部，從而與第一連接架2a相固 定(也即限制了行星架5在主軸1上的轉(zhuǎn)動(dòng))；而主軸1另一端伸出輪轂外殼與第二連接 架2b相固定。本實(shí)施例中所述第一連接架2a藉由第一螺母18鎖緊在延伸軸5a上；而所述第二 連接架2b藉由第三螺母20和第四螺母21鎖緊在主軸1上，主軸1上固定有止轉(zhuǎn)片16，所 述止轉(zhuǎn)片16上設(shè)有凸片16a與第二連接架2b上相應(yīng)的開(kāi)槽配合以限制主軸1轉(zhuǎn)動(dòng)；所述 第三螺母20位于第二連接架2b和輪轂外殼4之間，而止轉(zhuǎn)片16位于第三螺母20和第二 連接架2b之間，且第三螺母20與輪轂外殼4之間還設(shè)有波形墊圈24。上述兩個(gè)本實(shí)施例與背景技術(shù)中涉及的已有技術(shù)相比，不同之處在于已有技術(shù) 是將行星架直接固定在主軸上，這樣行星架工作產(chǎn)生的扭矩就直接作用于主軸上，使得主 軸承受的扭力較大。為了確保主軸強(qiáng)度，無(wú)法將主軸做細(xì)來(lái)減小太陽(yáng)齒輪的齒數(shù)，也就無(wú)法 達(dá)到增大太陽(yáng)齒輪與輪轂內(nèi)齒圈的減速比，進(jìn)一步提高輪轂輸出扭矩的目的。而上述兩個(gè) 實(shí)施例均將行星架5與第一連接架2a，也即電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)架2相固定，利用車(chē)架2來(lái)承受 行星架5工作時(shí)的扭矩，這樣就大大減少了主軸1上所承受的扭力，從而能夠在保證主軸1 強(qiáng)度的前提下把主軸1做的更細(xì)以減小太陽(yáng)齒輪7的齒數(shù)，達(dá)到增大太陽(yáng)齒輪7與輪轂內(nèi) 齒圈9的減速比，進(jìn)一步增大輪轂輸出扭矩，減小輪轂體積的目的。當(dāng)然上述兩個(gè)實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉 此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂，包括安裝在車(chē)架(2)上的主軸(1)，所述主軸(1)上通過(guò)輪轂外殼軸承(3)安裝有輪轂外殼(4)，輪轂外殼(4)內(nèi)安裝有電機(jī)和行星輪減速機(jī)構(gòu)，所述電機(jī)采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子(6)上固定有套在主軸(1)上的太陽(yáng)齒輪(7)，太陽(yáng)齒輪(7)嚙合有行星齒輪(8)，行星齒輪(8)與固定在輪轂外殼(4)上的輪轂內(nèi)齒圈(9)嚙合，行星齒輪(8)通過(guò)行星軸承(10)安裝在行星軸(11)上，行星軸(11)固定在行星架(5)上，行星架(5)套設(shè)在主軸(1)上；其特征在于所述行星架(5)與車(chē)架(2)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述車(chē)架(2)包括位于輪轂 外殼(4)兩側(cè)的第一、第二連接架(2a、2b)，所述主軸(1)的兩端分別與第一、第二連接架 (2a、2b)相固定，同時(shí)所述主軸(1)上設(shè)有位于第一連接架(2a)與行星架(5)之間的止轉(zhuǎn) 環(huán)(12)，行星架(5)直接與該止轉(zhuǎn)環(huán)(12)相固定，而止轉(zhuǎn)環(huán)(12)則與第一連接架(2a)相 固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述止轉(zhuǎn)環(huán)(12)通過(guò)螺釘 (13)固定在行星架(5)上，同時(shí)該止轉(zhuǎn)環(huán)(12)通過(guò)其上設(shè)有的卡勾(S)勾住第一連接架 (2a)底部，從而與第一連接架(2a)相固定，或者所述止轉(zhuǎn)環(huán)(12)通過(guò)螺釘與第一連接架 (2a)相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述第一連接架(2a)藉由第 一螺母(18)和第二螺母(19)鎖緊在主軸(1)上，其中第二螺母(19)位于第一連接架(2a) 和行星架(5)之間，并穿過(guò)止轉(zhuǎn)環(huán)(12)；并且第二螺母(19)和行星架(5)之間還設(shè)有墊片 (22)和密封圈(23)；而所述第二連接架(2b)藉由第三螺母(20)和第四螺母(21)鎖緊在主 軸(1)上，主軸(1)上固定有止轉(zhuǎn)片(16)，所述止轉(zhuǎn)片(16)上設(shè)有凸片(16a)與第二連接 架(2b)上相應(yīng)的開(kāi)槽配合以限制主軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，或者所述止轉(zhuǎn)片(16)與第二連接架(2b) 通過(guò)螺釘固定以限制主軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第三螺母(20)位于第二連接架(2b)和輪轂外殼(4)之間，而止轉(zhuǎn)片(16)位于第三螺母(20)和第二連接架(2b)之間，且第三螺母(20)與 輪轂外殼(4)之間還設(shè)有波形墊圈(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述車(chē)架(2)包括位于輪轂外 殼(4)兩側(cè)的第一、第二連接架(2a、2b)，所述主軸(1) 一端上套設(shè)行星架(5)，所述行星架(5)與第一連接架(2a)相固定，而主軸(1)另一端與第二連接架(2b)相固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述行星架(5)上一體成型有 與主軸(1)共軸的延伸軸(5a)，所述延伸軸(5a)伸出輪轂外殼(4)與第一連接架(2a)相 固定，同時(shí)所述行星架(5)通過(guò)其上設(shè)有的卡勾(S)勾住第一連接架(2a)底部，從而與第 一連接架(2a)相固定，或者所述行星架(5)通過(guò)螺釘與第一連接架(2a)相固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述第一連接架(2a)藉由第 一螺母(18)鎖緊在延伸軸(5a)上；而所述第二連接架(2b)藉由第三螺母(20)和第四螺 母(21)鎖緊在主軸(1)上，主軸(1)上固定有止轉(zhuǎn)片(16)，所述止轉(zhuǎn)片(16)上設(shè)有凸片 (16a)與第二連接架(2b)上相應(yīng)的開(kāi)槽配合以限制主軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，或者所述止轉(zhuǎn)片(16)與 第二連接架(2b)通過(guò)螺釘固定以限制主軸(1)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第三螺母(20)位于第二連接架 (2b)和輪轂外殼(4)之間，而止轉(zhuǎn)片(16)位于第三螺母(20)和第二連接架(2b)之間，且 第三螺母(20)與輪轂外殼(4)之間還設(shè)有波形墊圈(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或7所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述行星架(5)上設(shè)有定位鍵(17)與主軸(1)上設(shè)有的定位槽配合，以確?？ü?S)與第一連接架(2a)裝配定位 的同時(shí)止轉(zhuǎn)片(16)上的凸片(16a)與第二連接架(2b)也能夠裝配定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述輪轂外殼軸承(3)直接套 設(shè)在所述行星架(5)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車(chē)輪轂，其特征在于所述電機(jī)的定子(14)固定在 主軸(1)上，轉(zhuǎn)子(6)通過(guò)兩檔轉(zhuǎn)子軸承(15)安裝在主軸(1)上，轉(zhuǎn)子(6)呈盆狀結(jié)構(gòu)，盆 狀結(jié)構(gòu)的開(kāi)口朝外。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)自行車(chē)輪轂，包括固定在車(chē)架上的主軸，該主軸上通過(guò)輪轂外殼軸承安裝有輪轂外殼，輪轂外殼內(nèi)安裝有電機(jī)和行星輪減速機(jī)構(gòu)，電機(jī)采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子上固定有套在主軸上的太陽(yáng)齒輪，太陽(yáng)齒輪嚙合有行星齒輪，行星齒輪與固定在輪轂外殼上的輪轂內(nèi)齒圈嚙合，行星齒輪通過(guò)行星軸承安裝在行星軸上，行星軸固定在行星架上，行星架套設(shè)在主軸上；特點(diǎn)是行星架與車(chē)架相固定。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用車(chē)架來(lái)承受行星架工作時(shí)的扭矩，這就大大減少了主軸上承受的扭力，從而能在保證主軸強(qiáng)度的前提下把主軸做細(xì)來(lái)減小太陽(yáng)齒輪的齒數(shù)，達(dá)到增大太陽(yáng)齒輪與輪轂內(nèi)齒圈的減速比，進(jìn)一步提高輪轂輸出扭矩，減小輪轂體積的目的。
文檔編號(hào)B62J6/12GK201703522SQ201020179439
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月5日
發(fā)明者丁俊, 王清華, 賀先兵 申請(qǐng)人:蘇州八方電機(jī)科技有限公司