專利名稱：倒三輪摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車，特別是一種抗側翻能力強的倒三輪摩托車。
背景技術：
目前，現有技術的倒三輪摩托車一般包括車架、減震器組件、車輪、上搖臂、下?lián)u臂 以及連接在車架與車輪之間的導向機構，上搖臂和下?lián)u臂均連接在車輪與車架之間，減震 器組件連接在下?lián)u臂與車架之間。上述結構的倒三輪摩托車在實際應用過程中存在一個不 足之處，即抗側翻能力差，其原因是當車輛轉向時，為克服其所受到的離心力以防止車輛 側翻，車體會向車輛內輪即兩個前輪中轉向半徑小的輪子方向傾斜，使車輛的重心更偏向 車輛內輪以增加車輛內輪對地面的正壓力，但由于上述結構倒三輪摩托車的減震器組件連 接在下?lián)u臂與車架之間，因此使得車體只能通過減震器組件中減震器的伸縮以達到傾斜目 的，而減震器的伸縮量都比較小，從而造成上述結構倒三輪摩托車的側傾能力非常有限，因 此，上述結構倒三輪摩托車在轉向時必須降低速度緩慢行駛，一旦速度過快，極易造成車輛 在離心力的作用下側翻，從而危及駕駛員的人身安全。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是，提供一種在轉向時無需降低速度的情況下具有 較強的抗側翻能力的倒三輪摩托車。為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種以下結構的倒三輪摩托車它包括 車架、車輪、減震器組件、導向機構以及連接在車輪與車架之間的上搖臂和下?lián)u臂，導向機 構連接在車架與車輪之間，其中，它還包括限位板、兩塊平衡板以及連接在平衡板上部的限 位塊，限位板與車架連接并位于限位塊下方，限位板的左部和右部均設有限位槽，車架下部 設有固定板，固定板上設有兩塊連接板，平衡板下部連接有空心軸，空心軸的兩端與連接板 鉸接，減震器組件的一端與下?lián)u臂鉸接，其另一端與平衡板鉸接。采用上述結構后，本實用新型倒三輪摩托車具有以下優(yōu)點有別于現有技術的倒 三輪摩托車將減震器組件連接在下?lián)u臂與車架之間，使得車架的左右傾斜會受到減震器組 件的限制，由于本實用新型倒三輪摩托車的減震器組件鉸接在下?lián)u臂與平衡板之間，且平 衡板可以通過其底部的空心軸相對于車架左右轉動，因此，使得車架不再受減震器組件的 限制而能夠進行大幅度的左右傾斜，從而使得車輛內輪能夠對地面產生足夠的正壓力來與 車輛所受到的離心力相平衡，有效提高了車輛的抗側翻能力；而且，當車架傾斜時，平衡板 能夠在減震器組件的支撐作用下始終保持豎直，因此，當車架傾斜到一定程度時，連接在車 架上的限位板會接觸到連接在平衡板上的限位塊，換句話說，也就是限位塊會卡接在設于 限位板上的限位槽處，在限位塊的阻擋作用下，車架將不會進一步的傾斜，從而保證了本實 用新型倒三輪摩托車不會因車架過分傾斜而側翻。
圖1是本實用新型倒三輪摩托車的局部結構示意圖。圖2是圖1去掉車輪、導向機構、上搖臂和下?lián)u臂后的放大結構示意圖。圖3是圖2去掉車架、固定板和連接板后的放大結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型倒三輪摩托車作進一步的詳細說明。如圖1、圖2和圖3所示，在本具體實施方式
中，本實用新型倒三輪摩托車包括車架 1、車輪2、減震器組件3、導向機構4、上搖臂5、下?lián)u臂6、限位板7、限位塊9以及兩塊平衡 板8，導向機構4連接在車架1與車輪2之間，上搖臂5 —端與車輪2連接，其另一端與車架 1鉸接，下?lián)u臂6 —端與車輪2連接，其另一端與車架1鉸接，車架1下部焊接有固定板11， 固定板11上焊接有兩塊連接板12，平衡板8下部連接有空心軸13，空心軸13的兩端與連 接板12鉸接，限位塊9焊接在平衡板8的上部，限位板7與車架1連接并位于限位塊9下 方，限位板7的左部和右部均設有限位槽10，減震器組件3的一端與下?lián)u臂6鉸接，其另一 端與平衡板8鉸接，導向機構4和減震器組件3均為現有常規(guī)技術，故不在此贅述。本實用新型倒三輪摩托車的工作原理是當本實用新型倒三輪摩托車轉向時，駕 駛者控制轉向機構4向車輛轉彎方向傾斜，轉向機構4帶動與其連接的車架1向車輛轉彎 方向傾斜，車架1的傾斜會造成車輛重心的偏移，使得車輛的重心更偏向車輛內輪，從而使 得車輛內輪對地面的正壓力增大而能夠與車輛所受到的離心力相平衡，從而達到防側翻的 目的；當車架1傾斜時，平衡板8在減震器組件3的支撐作用下始終保持豎直，當車架1傾 斜到一定程度時，連接在車架1上的限位板7會接觸到連接在平衡板8上的限位塊9，換句 話說，也就是限位塊9會卡接在設于限位板7上的限位槽10處，在限位塊9的阻擋作用下， 車架1將不會進一步的傾斜，從而保證了本實用新型倒三輪摩托車不會因車架1過分傾斜 而側翻。
權利要求一種倒三輪摩托車，它包括車架(1)、車輪(2)、減震器組件(3)、導向機構(4)以及連接在車輪(2)與車架(1)之間的上搖臂(5)和下?lián)u臂(6)，所述導向機構(4)連接在車架(1)與車輪(2)之間，其特征在于它還包括限位板(7)、兩塊平衡板(8)以及連接在平衡板(8)上部的限位塊(9)，所述限位板(7)與車架(1)連接并位于限位塊(9)下方，所述限位板(7)的左部和右部均設有限位槽(10)，所述車架(1)下部設有固定板(11)，所述固定板(11)上設有兩塊連接板(12)，所述平衡板(8)下部連接有空心軸(13)，所述空心軸(13)的兩端與連接板(12)鉸接，所述減震器組件(3)的一端與下?lián)u臂(6)鉸接，其另一端與平衡板(8)鉸接。
專利摘要一種倒三輪摩托，它包括車架、車輪、減震器組件、導向機構、限位板、兩塊平衡板、連接在車輪與車架之間的上搖臂和下?lián)u臂以及與平衡板上部連接的限位塊，導向機構連接在車架與車輪之間，限位板與車架連接并位于限位塊下方，限位板的左部和右部均設有限位槽，車架下部設有固定板，固定板上設有兩塊連接板，平衡板下部連接有空心軸，空心軸的兩端與連接板鉸接，減震器組件的一端與下?lián)u臂鉸接，其另一端與平衡板鉸接。本實用新型的優(yōu)點是車輛轉向時，在無需降低速度的情況下具有較強的抗側翻能力。
文檔編號B62K25/04GK201670315SQ20102018472
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月7日 優(yōu)先權日2010年5月7日
發(fā)明者于金君 申請人:于金君