專利名稱：鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鉸接車底盤鉸接 系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著我國汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以 它載客量大、利用系數(shù)高等特點(diǎn)在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂 以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)等組成，其中底盤鉸接系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)盤軸承、前架、后架以 及阻尼系統(tǒng)等，前架通過橫梁與轉(zhuǎn)盤軸承外圈進(jìn)行固定連接，后架與轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定 連接，前后架的轉(zhuǎn)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)鉸接車的自由轉(zhuǎn)向，車輛在前進(jìn)過程中轉(zhuǎn)向時(shí)，后架和與其連接 的轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈之間產(chǎn)生一個(gè)抗扭力，現(xiàn)有技術(shù)中，一般只是通過設(shè)置多個(gè)螺釘連接來實(shí) 現(xiàn)這種抗扭力，如中國專利CN201086610公開了一種大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)中的后桁 架結(jié)構(gòu)，其雖然實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)動(dòng)連接，但由于受結(jié)構(gòu)的限制，螺釘僅局部區(qū)域布置，設(shè)置不夠均 勻，抗扭力差，長期使用會(huì)影響其使用壽命，且該后架結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本較高。而且鉸接車在實(shí)際運(yùn)行中，如果轉(zhuǎn)彎過大時(shí)還會(huì)造成鉸接車前后車廂剪切事故， 尤其是后置發(fā)動(dòng)機(jī)鉸接客車，當(dāng)轉(zhuǎn)彎角度過大時(shí)后車會(huì)對(duì)前車產(chǎn)生的側(cè)向力增大，造成側(cè) 滑，導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種簡(jiǎn)單實(shí)用的鉸接車 底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了抗扭強(qiáng)度，延長其使 用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)， 包括上連接部、下連接部和后連接部，所述上連接部和下連接部上各設(shè)有若干個(gè)螺孔，所述 后連接部設(shè)置在所述上連接部和下連接部之間。較佳地，所述后架還包括緩沖塊，所述緩沖塊設(shè)置在所述上連接部和下連接部之 間，通過阻止鉸接系統(tǒng)中前架組件上的左右臺(tái)階部繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到超角鎖死的效果。較佳地，所述上連接部和下連接部上的螺紋孔分別均勻間隔設(shè)置，并分別設(shè)置在 同一圓周上。更佳地，所述上連接部和下連接部上各均勻間隔設(shè)置12個(gè)螺孔。較佳地，所述后架的上連接部和下連接部平行設(shè)置，將鉸接系統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤軸承設(shè)置 在上連接部和下連接部之間。較佳地，所述后架后連接部上設(shè)置有螺孔，用于連接所述后架和鉸接系統(tǒng)中的后 連接架。本實(shí)用新型具有如下有益效果1，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本降低；2，抗扭力得到提高，延長 了其使用壽命；3，通過設(shè)置緩沖塊可以達(dá)到超角鎖死的效果
圖1是使用本實(shí)用新型的底盤鉸接系統(tǒng)總成立體圖。圖2是本實(shí)用新型中后架立體圖。圖3是本實(shí)用新型中后架側(cè)視圖。圖4是本實(shí)用新型中前架組件立體圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。如圖1-圖3所示，鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)包括前架1、后架2、轉(zhuǎn)盤軸承3，所述轉(zhuǎn)盤 軸承3包括外圈31和內(nèi)圈32，本實(shí)用新型后架2包括上連接部21、下連接部22和后連接 部23，所述轉(zhuǎn)盤軸承3設(shè)置在所述上連接部21和下連接部22之間，所述外圈31和內(nèi)圈32 同心設(shè)置，且可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述前架1與所述轉(zhuǎn)盤軸承3的外圈31 —體構(gòu)成前架組件，所 述后架2與所述內(nèi)圈32固定連接。所述后架2上的上連接部21上設(shè)置若干個(gè)螺孔4，這些螺孔4均勻間隔設(shè)置，且 在同一圓周上，同樣下連接部22上也設(shè)置若干個(gè)螺孔，下連接部22上的螺孔與上連接部 21上的螺孔一一對(duì)應(yīng)，相應(yīng)地，所述轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)圈32也設(shè)置數(shù)量相同的孔5，所述上連接部 21、內(nèi)圈32和下連接部22通過螺釘6固定連接。較佳地本實(shí)施例中上連接部21和下連接部22上螺孔數(shù)量分別是12個(gè)，共24個(gè) 螺孔。所述后架2的后連接部23設(shè)置在上連接部21和下連接部22之間，使上連接部21 和下連接部22平行設(shè)置，較佳地后連接部23的內(nèi)部寬度(即上連接部21和下連接部22 之間的間距)要與轉(zhuǎn)盤軸承3的厚度相等。本實(shí)施例中上連接部21、下連接部22和后連接 部23 —體形成。 較佳地，后架2的后連接部23上設(shè)置有數(shù)個(gè)螺孔，相應(yīng)地，鉸接系統(tǒng)中的后連接架 7與后架2連接部也設(shè)置數(shù)個(gè)螺孔，后架2與后連接架7通過螺栓固定連接。較佳地，所述后架2還包括緩沖塊10，所述緩沖塊10為一柱狀體，設(shè)置在所述上連 接部21和下連接部22之間，當(dāng)鉸接車轉(zhuǎn)彎過大，起超角鎖死的作用；如當(dāng)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)盤 軸承3向左旋轉(zhuǎn)一定角度，當(dāng)達(dá)到某預(yù)先設(shè)置的角度時(shí)，緩沖塊10阻止前架組件上的左臺(tái) 階部9繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到左旋轉(zhuǎn)鎖死的效果，同理向右轉(zhuǎn)彎一定角度時(shí)，緩沖塊10也能阻止前 架組件上的右臺(tái)階部8繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，達(dá)到右旋轉(zhuǎn)鎖死的效果，進(jìn)而起到超角鎖死的效果。在具 體實(shí)施例中可根據(jù)需要設(shè)置超角鎖死的角度以及緩沖塊的位置及數(shù)量，甚至可以達(dá)到左右 不同鎖死角度需要。本具體實(shí)施例中超角鎖死角度為52度，當(dāng)左右轉(zhuǎn)彎達(dá)到52度時(shí)起到 超角鎖死的效果。綜上，本實(shí)用新型的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架連接機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 緊湊、生產(chǎn)成本低、維護(hù)方便，螺釘布置均勻合理，抗扭力強(qiáng)，延長期使用壽命，且能達(dá)到超 角鎖死的效果。在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以 作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是
4說明性的而非限制性的。
權(quán)利要求鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后架包括上連接部、下連接部和后連接部，所述上連接部和下連接部上各設(shè)有若干個(gè)螺孔，所述后連接部設(shè)置在所述上連接部和下連接部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后架 還包括緩沖塊，所述緩沖塊設(shè)置在所述上連接部和下連接部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上連 接部和下連接部上的螺紋孔分別均勻間隔設(shè)置，并分別設(shè)置在同一圓周上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 上連接部和下連接部上各均勻間隔設(shè)置12個(gè)螺孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述后架的上連接部和下連接部平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后架 后連接部上設(shè)置有螺孔，用于連接所述后架和鉸接系統(tǒng)中的后連接架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鉸接車底盤鉸接系統(tǒng)中的后架結(jié)構(gòu)，包括上連接部、下連接部和后連接部，所述上連接部和下連接部上各設(shè)有若干個(gè)螺孔，所述后連接部設(shè)置在所述上連接部和下連接部之間，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗扭強(qiáng)度高，使用壽命長。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201769890SQ20102019863
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者郝慶軍 申請(qǐng)人:伊卡露斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司