專利名稱：鞍式牽引座的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種半掛車的牽引裝置，特別涉及一種可實現(xiàn)縱向和橫向雙向擺 動的鞍式牽引座。
背景技術：
隨著全球經濟的快速發(fā)展和經濟活動范圍的迅速擴大，貿易活動已成為當今國際 競爭與合作最為重要的領域，貨物貿易是各國經濟增長的主要動力，也是增加國民收入和 提高就業(yè)率的重要手段。隨著貨物貿易活動的不斷增長，運輸業(yè)也隨之發(fā)展壯大，并以大宗 貨物運輸以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展最為突出，從而促進了半掛車相關行業(yè)的發(fā)展。半掛車鞍 式牽引座是各種牽引車的專用件，其安裝在牽引車后橋前的車架上，實現(xiàn)索引車和半掛車 之間的耦合與分離。牽引裝置用以隨半掛車前部載荷，通過鎖止機構與半掛車牽引銷聯(lián)結， 傳遞牽弓I力，脫掛后再次掛車能自動完成聯(lián)結半掛車牽弓I銷的裝置。長途運輸?shù)陌霋燔嚰安考脑O計制造需要適應不同地區(qū)的道路條件，為了適合在 凹坑不平的道路上行走，現(xiàn)有一種可以實現(xiàn)橫向和縱向雙向擺動的鞍式牽引座，鞍式牽引 座可隨著路面的坡度作適應性擺動，有效避免路面不平對車架的剛性沖擊。目前該鞍式牽 引座均為鑄件結構，面板和鞍座前后橫梁一體鑄造成型。由于鞍式牽引座結構厚重復雜， 因此對過程工藝控制要求復雜、鑄模成本高昂，而且鑄件生產過程容易污染環(huán)境，不利于環(huán) 保，生產廠家為此努力尋找一種辦法以解決雙擺鞍座的生產成本和生產過程環(huán)境污染的問 題。

實用新型內容本實用新型目的是為了解決目前橫向和縱向雙向擺動的鞍式牽引座鑄件制造成 本偏高、工藝控制難度大的問題，提供一種成本低廉、結構牢固可靠、承載能力強的鞍式牽 引座，以克服現(xiàn)有技術的不足。為解決上述技術問題，構造一種鞍式牽引座，包括基座和一對支座，所述基座由面 板、前橫梁、后橫梁焊接成型，前橫梁、后橫梁上對稱設有軸孔，鞍式牽引座上設有縱向擺軸 和橫向擺軸，所述縱向擺軸樞裝在所述支座上，在縱向擺軸上設有軸孔，所述軸孔與前后橫 梁的軸孔同軸線，橫向擺軸樞裝在前橫梁軸孔、后橫梁軸孔和縱向擺軸軸孔上。上述的鞍式牽引座中，前橫梁上設有前橫梁加強板，在后橫梁上設有后橫梁加強 板。在所述前橫梁與后橫梁間設有限位塊。上述的鞍式牽引座中，前后橫梁與面板間、加強板與前后橫梁和面板間的焊縫焊 高大于或者等于10mm。上述的鞍式牽引座中，面板厚度在22mm 28mm范圍內。前橫梁與后橫梁厚度在 35mm 45mm范圍內；前橫梁加強板和后橫梁加強板厚度在18mm 22mm范圍內。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點1)本實用新型的鞍式牽引座由鋼結構件焊接成型，鞍座面板和前后橫梁、限位板
3按尺寸要求開料后焊接加工，節(jié)省了鑄造設備投入和寵大的鑄件模具費用，使生產成本大 幅降低。2)本實用新型的鞍式牽引座成型以焊接工藝為主，不需澆鑄加工，使生產工藝得 到簡化，保護了環(huán)境。3)本鞍式牽引座經過試驗驗證，垂直載荷能達到50噸，牽引力D = 260kN，能滿足 國外汽車列車的要求。

圖1是本實用新型的鞍式牽引座結構示意圖；圖2是本實用新型鞍式牽引座的面板焊接結構示意圖；圖3是本實用新型鞍式牽引座的縱向擺軸結構示意圖；圖4是本實用新型鞍式牽引座的橫向擺軸結構示意圖；圖5是本實用新型鞍式牽引座的支座結構示意圖。
具體實施方式
見圖1 2所示，鞍式牽引座由一對支座1和基座組成，支座1的結構參見圖5，支 座1的底部兩側各有三個螺栓孔，用于固定在牽引車上?；拿姘?由25mm的高強度鋼 板開料后壓制成型，在面板2上焊接前橫梁7、后橫梁5，前后橫梁平行，在前后橫梁間的兩 側對應支座1的位置上焊接限位塊9，限位塊9焊接在面板2上。在前、后橫梁的外側分別 焊接有前橫梁加強板8和后橫梁加強板6，前、后橫梁上對稱設有軸孔(71，51)，橫向擺軸4 樞裝在軸孔(51，71)上。橫向擺軸4的結構見圖4，橫向擺軸4從前橫梁7的軸孔71插入、 并穿過縱向擺軸3的軸孔31插入后橫梁5的軸孔51內，使面板2可以繞橫向擺軸4橫向 擺動。圖1中對前橫梁及其加強板部位局部剖開，從視圖中可見橫向擺軸4的樞裝結構。參見圖3，縱向擺軸3的中部是方體結構、兩側為多段圓軸。中部的方體上有軸孔 31，安裝在支座上后軸孔31的軸線與前、后橫梁的軸孔(51，71)軸線重合。安裝時，縱向擺 軸3樞裝于支座1的圓孔內，通過橫向擺軸4聯(lián)接鞍式牽引座的基座。使鞍式牽引座的面 板2可繞縱向擺軸3縱向擺動。限位塊9限制橫向擺軸4的橫向擺動角度范圍小于或者等 于6度。本實用新型的鞍式牽引座是結構件焊接方式，為了保證制件結構牢固可靠、承載 力強，面板、前后橫梁及其加強板均選用高強度厚鋼板，其中面板厚度在22mm 28mm間，優(yōu) 選25mm。前橫梁與后橫梁厚度在35mm 45mm間，優(yōu)選40mm。前橫梁加強板和后橫梁加強 板厚度在18mm 22mm間，優(yōu)選20mm。為了保證焊接可靠，基座的各零件之間(包括前后橫 梁、面板、加強板)的焊接焊縫工藝要求焊高大于或者等于10mm。
權利要求鞍式牽引座，包括基座和一對支座(1)，其特征在于所述基座由面板(2)、前橫梁(7)、后橫梁(5)焊接成型，前橫梁、后橫梁上對稱設有軸孔(71，51)，鞍式牽引座上設有縱向擺軸(3)和橫向擺軸(4)，所述縱向擺軸(3)樞裝在所述支座(1)上，在縱向擺軸(3)上設有軸孔(31)，所述軸孔(31)與前后橫梁的軸孔(71，51)同軸線，橫向擺軸(4)樞裝在前橫梁軸孔(71)、后橫梁軸孔(51)和縱向擺軸軸孔(31)上。
2.根據(jù)權利要求1所述的鞍式牽引座，其特征在于所述前橫梁(7)上設有前橫梁加 強板⑶。
3.根據(jù)權利要求2所述的鞍式牽引座，其特征在于所述后橫梁(5)上設有后橫梁加 強板(6)。
4.根據(jù)權利要求3所述的鞍式牽引座，其特征在于在所述前橫梁(7)與后橫梁(5)間 設有限位塊(9)。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的鞍式牽引座，其特征在于所述前后橫梁(7，5)與面板 (2)間、前后橫梁加強板(8，6)與前后橫梁(7，5)和面板(2)間的焊縫焊高大于或者等于 IOmm0
6.根據(jù)權利要求5所述的鞍式牽引座，其特征在于所述面板(2)厚度在22mm 28mm間。
7.根據(jù)權利要求6所述的鞍式牽引座，其特征在于所述前橫梁(7)與后橫梁(5)厚度 在35mm 45mm間；所述前橫梁加強板⑶和后橫梁加強板(6)厚度在18mm 22mm間。
專利摘要本實用新型公開了一種鞍式牽引座，包括基座和一對支座，所述基座由面板、前橫梁、后橫梁焊接成型，前橫梁、后橫梁上對稱設有軸孔，鞍式牽引座上設有縱向擺軸和橫向擺軸，所述縱向擺軸樞裝在所述支座上，在縱向擺軸上設有穿孔，所述穿孔與前后橫梁的軸孔同軸線，橫向擺軸樞裝在前橫梁軸孔、后橫梁軸孔和縱向擺軸穿孔上。本產品具有較強的承載能力，由于鞍式牽引座由鋼結構件焊接成型，產品不需澆鑄加工，使生產工藝得到簡化、節(jié)省了鑄造設備投入和寵大的鑄件模具費用，因此，生產成本大幅降低。在保證半掛車具有優(yōu)良的行駛性能同時具有低廉的制造成本。
文檔編號B62D53/08GK201712686SQ20102019881
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月21日 優(yōu)先權日2010年5月21日
發(fā)明者吳志強 申請人:廣東富華工程機械制造有限公司