專利名稱：小型流動(dòng)服務(wù)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型流動(dòng)服務(wù)車，尤其是一種方便人員在車內(nèi)站立操作的小 型流動(dòng)服務(wù)車。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，服務(wù)業(yè)走向多樣化。在廣場(chǎng)、公園、街 道、市場(chǎng)等人口流動(dòng)較大的場(chǎng)所，經(jīng)常需要大量的餐車、售貨車等流動(dòng)服務(wù)車，用以彌補(bǔ)固 定商鋪、攤點(diǎn)的不足，為消費(fèi)者提供就近的方便服務(wù)。目前，公知的流動(dòng)服務(wù)車主要以廂式 貨車或拖車改裝，在車身側(cè)面開設(shè)窗口，車身周邊設(shè)置柜臺(tái)及操作臺(tái)，車身底板完整保留。 由于服務(wù)人員站在車身底板上進(jìn)行服務(wù)操作，車身設(shè)計(jì)必須提高，以適應(yīng)工作人員的各種 操作活動(dòng)。但是，一般小型流動(dòng)服務(wù)車在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到整車的穩(wěn)定性及車身尺寸比例的合 理性，車身高度不可能保證工作人員在車上的站立，致使工作人員在這種流動(dòng)服務(wù)車上活 動(dòng)受限，操作不便。因此，除了一些大型的流動(dòng)服務(wù)車，工作人員可以在車上站立操作外，一 般小型流動(dòng)服務(wù)車工作人員只能在車內(nèi)坐著操作。若有餐飲加工等需要站立操作的業(yè)務(wù)， 就只能跑到車外去，這樣工作起來(lái)極不方便。在一些地方，也有少數(shù)商家自行改裝，盲目加 高小型車車身，工作人員雖然可以在車內(nèi)站立，但整車重心提高，重量增加，違反原車設(shè)計(jì)， 造成車輛運(yùn)行不穩(wěn)定、不安全的因素。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有小型流動(dòng)服務(wù)車結(jié)構(gòu)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新的小型流動(dòng) 服務(wù)車。該小型流動(dòng)服務(wù)車可在不增加車身高度的情況下，讓車內(nèi)工作人員直接站立在地 面高度進(jìn)行服務(wù)操作。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是由車身、底盤、柜臺(tái)及操作臺(tái)為 主構(gòu)成的小型流動(dòng)服務(wù)車，在車身底板中部設(shè)計(jì)一開口，與此開口對(duì)應(yīng)的底盤車架部位采 用中空結(jié)構(gòu)，開口的縱向位置在前后輪軸之間，橫向位置在底盤兩側(cè)結(jié)構(gòu)件之間。小型流動(dòng) 服務(wù)車行駛時(shí)，開口處以平板覆蓋，小型流動(dòng)服務(wù)車到達(dá)預(yù)定位置停車服務(wù)時(shí)，打開開口覆 蓋板，工作人員即可在車內(nèi)站立地面，進(jìn)行各種操作。車身兩側(cè)面還設(shè)計(jì)可開、閉的窗口，窗 口內(nèi)側(cè)的車身周邊設(shè)置柜臺(tái)及操作臺(tái)。本實(shí)用新型的車體可采用拖車，也可采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車或燃油機(jī)動(dòng)車。當(dāng)車體為燃 油機(jī)動(dòng)車時(shí)，為了取消前后輪之間的傳動(dòng)軸、操縱連接機(jī)構(gòu)等，使得車底盤中心部位留有足 夠空間，整車必須采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的方式。當(dāng)車體為電動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)，由于電 動(dòng)機(jī)動(dòng)車的能量主要是通過(guò)柔性的導(dǎo)線傳輸，而不全是通過(guò)剛性轉(zhuǎn)軸傳遞，因此，電動(dòng)機(jī)動(dòng) 車各部件的布置具有很大的靈活性。針對(duì)本實(shí)用新型的特定要求，電動(dòng)服務(wù)車的動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)布局必須是以下三種一是電動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)；二是電動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)；三是 采用輪轂式電動(dòng)機(jī)的，可兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是，這種在車底中部開口的方案改裝方便，制造簡(jiǎn)單，在不增加車身高度的情況下，車內(nèi)人員可站立操作，而且，車內(nèi)人員活動(dòng)時(shí)不提高整車重心，不 影響車輛穩(wěn)定。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型采用拖車車體的底部主要部件布局示意圖。圖2是本實(shí)用新型采用燃油機(jī)動(dòng)車車體的底部主要部件布局示意圖。圖3是本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車車體，前置前驅(qū)實(shí)施例的主要部件布局示意 圖。圖4是本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車車體，后置后驅(qū)實(shí)施例的主要部件布局示意 圖。圖5是本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車車體，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)施例的主要部件布局示 意圖。圖中1.車身底板及底盤，2.前車輪，3.后車輪，4.車底部開口，5.柜臺(tái)及操作 臺(tái)，6.駕駛位置，7.燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，8.電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，9.輪轂電機(jī)，10.動(dòng)力電池組。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型采用拖車車體的底部主要部件布局示意圖，也是本實(shí)用新型的 第一個(gè)實(shí)施例示意圖。圖中在車身底板及底盤(1)中部設(shè)計(jì)一車底部開口(4)，其開口的 縱向位置在前車輪(2)輪軸與后車輪(3)輪軸之間，開口的橫向位置在底盤兩側(cè)結(jié)構(gòu)件之 間。車身兩側(cè)面還設(shè)計(jì)可開、閉的窗口，窗口內(nèi)側(cè)的車身周邊設(shè)置柜臺(tái)及操作臺(tái)(5)。服務(wù) 車行駛時(shí)，車底部開口(4)以平板覆蓋，服務(wù)車到達(dá)預(yù)定位置停車服務(wù)時(shí)，打開開口覆蓋板， 工作人員即可在車內(nèi)站立地面，進(jìn)行各種操作。圖2是本實(shí)用新型采用燃油機(jī)動(dòng)車車體的主要部件布局示意圖，也是本實(shí)用新型 的第二個(gè)實(shí)施例示意圖。圖中車身底板及底盤(1)中部設(shè)計(jì)車底部開口(4)的方案以及 柜臺(tái)及操作臺(tái)(5)的布局方案與第一個(gè)實(shí)施例相同。由于車體為燃油機(jī)動(dòng)車，涉及發(fā)動(dòng)機(jī) 以及動(dòng)力傳遞、操控等部件的布局問題，為了取消前后輪之間的傳動(dòng)軸、操縱連接機(jī)構(gòu)等， 使得車底盤中心部位能留出空間，必須將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)置于底盤的前部，并采用前 輪驅(qū)動(dòng)的方式。圖3是本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車車體，前置前驅(qū)實(shí)施例的主要部件布局示意 圖，也是本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例示意圖。圖中車身底板及底盤(1)中部設(shè)計(jì)車底部開 口(4)的方案以及柜臺(tái)及操作臺(tái)(5)的布局方案與第一個(gè)實(shí)施例相同。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(8) 置于底盤的前部，采用前輪驅(qū)動(dòng)的方式。動(dòng)力電池組(10)可集中放置于車身后部，也可分 散放置于車身其他承重部位。圖4是本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車車體，后置后驅(qū)實(shí)施例的主要部件布局示意 圖，也是本實(shí)用新型的第四個(gè)實(shí)施例示意圖。圖中車身底板及底盤(1)中部設(shè)計(jì)車底部開 口(4)的方案以及柜臺(tái)及操作臺(tái)(5)的布局方案與第一個(gè)實(shí)施例相同。由于電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的 能量主要是通過(guò)柔性的導(dǎo)線傳輸，而不全是通過(guò)剛性轉(zhuǎn)軸傳遞，因此，電動(dòng)機(jī)動(dòng)車各部件的布置具有很大的靈活性。在本實(shí)施例中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(8)置于底盤的后部，采用后輪驅(qū) 動(dòng)的方式。動(dòng)力電池組(10)放置于車身前部的座椅下。駕駛員在車前部駕駛位置(6)的操 作電信號(hào)以及動(dòng)力電池組(10)提供的驅(qū)動(dòng)電流，均通過(guò)相關(guān)導(dǎo)線傳輸，以電路方式控制車 后部的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(8)，省去了底盤前后部剛性傳動(dòng)軸的聯(lián)接，為車底部開口(4)留出 了足夠的空間。圖5是本實(shí)用新型采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車車體，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)施例的主要部件布局示 意圖，也是本實(shí)用新型的第五個(gè)實(shí)施例示意圖。圖中車身底板及底盤(1)中部設(shè)計(jì)車底部開 口(4)的方案以及柜臺(tái)及操作臺(tái)(5)的布局方案與第一個(gè)實(shí)施例相同。由于輪轂電機(jī)(9) 可直接與車輪連為一體，駕駛操作信號(hào)以及動(dòng)力電池組(10)提供的驅(qū)動(dòng)電流，通過(guò)相關(guān)導(dǎo) 線傳輸，直接作用于各驅(qū)動(dòng)車輪上的輪轂電機(jī)(9)，因此，本實(shí)施例中對(duì)主要部件的布局方 案選擇更加靈活，動(dòng)力電池組(10)既可集中放置于車身前部的座椅下，也可分散放置于車 身其他承重部位。本實(shí)用新型所指流動(dòng)服務(wù)車包括流動(dòng)餐車、流動(dòng)售貨車、流動(dòng)維修車等。所述 的柜臺(tái)及操作臺(tái)(5)在不同類型的服務(wù)車中分別為餐飲加工操作臺(tái)、清洗操作臺(tái)、貨架柜 臺(tái)、辦公操作臺(tái)、其他加工操作臺(tái)等。上述實(shí)施例中所涉及的燃油機(jī)動(dòng)車及電動(dòng)機(jī)動(dòng)車中，還包括車輛運(yùn)行所需的其他 機(jī)械與電氣、電子設(shè)施，由于這些均屬公知的技術(shù)，在這里未予論述。
權(quán)利要求一種小型流動(dòng)服務(wù)車，由車身、底盤、柜臺(tái)及操作臺(tái)為主構(gòu)成，其特征是在車身底板中部設(shè)計(jì)一開口，與此開口對(duì)應(yīng)的底盤車架部位采用中空結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型流動(dòng)服務(wù)車，其特征是車身兩側(cè)面還設(shè)計(jì)可開、閉的窗 口，窗口內(nèi)側(cè)的車身周邊設(shè)置柜臺(tái)及操作臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型流動(dòng)服務(wù)車，其特征是當(dāng)服務(wù)車車體為燃油機(jī)動(dòng)車時(shí)， 采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型流動(dòng)服務(wù)車，其特征是當(dāng)服務(wù)車車體為電動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)， 采用電動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或者電動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型流動(dòng)服務(wù)車，其特征是當(dāng)服務(wù)車車體為輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng) 的電動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)，采用兩輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)方式。
專利摘要一種由車身、底盤、柜臺(tái)及操作臺(tái)為主構(gòu)成的小型流動(dòng)服務(wù)車，在車身底板中部設(shè)計(jì)一開口。小型流動(dòng)服務(wù)車到達(dá)預(yù)定位置停車服務(wù)時(shí)，打開開口覆蓋板，工作人員即可在車內(nèi)站立地面，進(jìn)行各種操作。車身兩側(cè)面還設(shè)計(jì)可開、閉的窗口，窗口內(nèi)側(cè)的車身周邊設(shè)置柜臺(tái)及操作臺(tái)。本實(shí)用新型的車體可采用拖車，也可采用電動(dòng)機(jī)動(dòng)車或燃油機(jī)動(dòng)車，通常用作流動(dòng)餐車、流動(dòng)售貨車、流動(dòng)維修等服務(wù)。這種服務(wù)車在不增加車身高度的情況下，車內(nèi)人員可站立操作，而且不提高整車重心，不影響車輛穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B62D25/24GK201677934SQ20102020400
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者劉長(zhǎng)印, 胡奎生 申請(qǐng)人:山東省普來(lái)特能源與電器研究院