專利名稱：一種用于電動(dòng)自行車的連體車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車車架，尤其是涉及一種用于電動(dòng)自行車的連體車
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背景技術(shù)：
一般的自行車和電動(dòng)自行車前貨架都是安裝在前叉上的。在行駛途中，特別在轉(zhuǎn) 彎時(shí)貨架隨著前叉一起運(yùn)動(dòng)。由于重力的作用和慣性的作用，造成自行車和電動(dòng)自行車的 離心力的增大，造成車輛運(yùn)行的不穩(wěn)定性增加。特別在雨天路滑時(shí)更加明顯。如果是載重 的車輛，一般女性使用者感覺(jué)困難，不敢使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種安全性高、 實(shí)用性強(qiáng)的用于電動(dòng)自行車的連體車架。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，包括左支撐桿、中支撐桿、右支撐 桿、橫支撐桿、第一接桿、第二接桿、第三接桿、橫桿、掛鉤架，所述的第一接桿分別與左支撐 桿上部、中支撐桿上端、右支撐桿上部焊接，所述的第二接桿分別與左支撐桿下部、中支撐 桿中部焊接，所述的第三接桿分別與中支撐桿中部、右支撐桿下部焊接，所述的中支撐桿下 端與橫支撐桿的中部焊接，所述的橫桿分別與左支撐桿上端、右支撐桿上端焊接，所述的左 支撐桿、橫支撐桿、右支撐桿依次連接，所述的掛鉤架設(shè)有二個(gè)，分別焊接在橫桿兩端。所述的左支撐桿包括左豎支撐桿部分、左橫支撐桿部分，所述的左豎支撐桿部分 與左橫支撐桿部分之間的夾角為90° 110°，所述的左橫支撐桿部分的前端1/5處向上 翹起20° 30°。所述的右支撐桿包括右豎支撐桿部分、右橫支撐桿部分，所述的右豎支撐桿部分 與右橫支撐桿部分之間的夾角為90° 110°，所述的右橫支撐桿部分的前端1/5處向上 翹起20° 30°。所述的左支撐桿上部為距離左支撐桿上端1/5 2/5處。所述的右支撐桿上部為距離右支撐桿上端1/5 2/5處。所述的左支撐桿下部為距離左支撐桿上端1/2 4/5處。所述的右支撐桿下部為距離右支撐桿上端1/2 4/5處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、安全性高，保證前減震前叉在行駛途中的顛簸和車把轉(zhuǎn)彎時(shí)不與貨架內(nèi)的貨物 碰擦；2、實(shí)用性強(qiáng)，上方設(shè)計(jì)橫桿，在橫桿的左右端設(shè)計(jì)了掛鉤架，方便包袋鉤的使用， 防止電動(dòng)車在行駛途中和轉(zhuǎn)彎時(shí)包袋的左右晃動(dòng)而脫落。
圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)自行車上的狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖1、圖2所示，一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，包括左支撐桿1、中支撐桿2、 右支撐桿3、橫支撐桿4、第一接桿5、第二接桿6、第三接桿7、橫桿8、掛鉤架9，所述的第一 接桿5分別與左支撐桿1上部、中支撐桿2上端、右支撐桿3上部焊接，所述的第二接桿6 分別與左支撐桿1下部、中支撐桿2中部焊接，所述的第三接桿7分別與中支撐桿2中部、 右支撐桿3下部焊接，所述的中支撐桿2下端與橫支撐桿4的中部焊接，所述的橫桿8分別 與左支撐桿1上端、右支撐桿3上端焊接，所述的左支撐桿1、橫支撐桿4、右支撐桿3依次 連接，所述的掛鉤架9設(shè)有二個(gè)，分別焊接在橫桿8兩端。所述的左支撐桿1包括左豎支撐桿部分、左橫支撐桿部分，所述的左豎支撐桿部 分與左橫支撐桿部分之間的夾角為90° 110°，所述的左橫支撐桿部分的前端1/5處向 上翹起20° 30°。所述的右支撐桿3包括右豎支撐桿部分、右橫支撐桿部分，所述的右 豎支撐桿部分與右橫支撐桿部分之間的夾角為90° 110°，所述的右橫支撐桿部分的前 端1/5處向上翹起20° 30°。所述的左支撐桿1上部為距離左支撐桿1上端1/5 2/5處。所述的右支撐桿3 上部為距離右支撐桿3上端1/5 2/5處。所述的左支撐桿1下部為距離左支撐桿1上端 1/2 4/5處。所述的右支撐桿3下部為距離右支撐桿3上端1/2 4/5處。如圖3所示，連體車架通過(guò)上連接桿10、下連接桿11與支撐板連接。
權(quán)利要求一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，包括左支撐桿、中支撐桿、右支撐桿、橫支撐桿、第一接桿、第二接桿、第三接桿、橫桿、掛鉤架，所述的第一接桿分別與左支撐桿上部、中支撐桿上端、右支撐桿上部焊接，所述的第二接桿分別與左支撐桿下部、中支撐桿中部焊接，所述的第三接桿分別與中支撐桿中部、右支撐桿下部焊接，所述的中支撐桿下端與橫支撐桿的中部焊接，所述的橫桿分別與左支撐桿上端、右支撐桿上端焊接，所述的左支撐桿、橫支撐桿、右支撐桿依次連接，所述的掛鉤架設(shè)有二個(gè)，分別焊接在橫桿兩端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，所述的左支 撐桿包括左豎支撐桿部分、左橫支撐桿部分，所述的左豎支撐桿部分與左橫支撐桿部分之 間的夾角為90° 110°，所述的左橫支撐桿部分的前端1/5處向上翹起20° 30°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，所述的右支 撐桿包括右豎支撐桿部分、右橫支撐桿部分，所述的右豎支撐桿部分與右橫支撐桿部分之 間的夾角為90° 110°，所述的右橫支撐桿部分的前端1/5處向上翹起20° 30°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，所述的左支 撐桿上部為距離左支撐桿上端1/5 2/5處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，所述的右支 撐桿上部為距離右支撐桿上端1/5 2/5處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，所述的左支 撐桿下部為距離左支撐桿上端1/2 4/5處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，其特征在于，所述的右支 撐桿下部為距離右支撐桿上端1/2 4/5處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)自行車的連體車架，包括左支撐桿、中支撐桿、右支撐桿、橫支撐桿、第一接桿、第二接桿、第三接桿、橫桿、掛鉤架，所述的第一接桿分別與左支撐桿上部、中支撐桿上端、右支撐桿上部焊接，所述的第二接桿分別與左支撐桿下部、中支撐桿中部焊接，所述的第三接桿分別與中支撐桿中部、右支撐桿下部焊接，所述的中支撐桿下端與橫支撐桿的中部焊接，所述的橫桿分別與左支撐桿上端、右支撐桿上端焊接，所述的左支撐桿、橫支撐桿、右支撐桿依次連接，所述的掛鉤架設(shè)有二個(gè)，分別焊接在橫桿兩端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有安全性高、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201703500SQ201020204519
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月24日
發(fā)明者馮解榮, 來(lái)劍波 申請(qǐng)人:上海綠亮電動(dòng)車有限公司