專利名稱：錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙層客車，尤其涉及一種錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙層客車一般整車高度較高，重心偏高，再加上雙層客車一般載客多，行駛 在彎道或流水坡度較大的道路上時(shí)，重心偏移很嚴(yán)重，車速較快時(shí)很容易出現(xiàn)側(cè)翻，使用安 全性能較差。雙層客車為了保證車廂內(nèi)部足夠的最低空間限度，不得不增加整車的高度，車 身重心隨之變高，降低了雙層客車行駛的穩(wěn)定性。也有通過(guò)在地板上設(shè)置凸形臺(tái)來(lái)降低雙 層車的高度，如中國(guó)專利公告號(hào)為CN2077830U，公告日為1991年5月29日的實(shí)用新型 專利公開了一種交通運(yùn)輸工具，具體地說(shuō)是一種適用于公共交通的雙層客車。它主要是對(duì) 現(xiàn)有的雙層客車車廂的上層地板結(jié)構(gòu)作了改進(jìn)，雙層客車車廂的上層地板的橫截面成階梯 形，上層座席固定安裝在上層地板高階地板面上，下層座席固定安裝下層地板面上，其位置 位于上層地板的低階地板面的下方，對(duì)車廂內(nèi)座席進(jìn)行了合理布置。這種結(jié)構(gòu)的缺陷是上 層地板制成了 “凸”狀階梯，形成兩條過(guò)道，使得過(guò)道占用空間過(guò)大，而且下層地板為平面結(jié) 構(gòu)，上下層的走道和座位在縱向上沒有相對(duì)錯(cuò)開，整車高度較高，不利于車內(nèi)空間沒充分利 用，不利于客車載客。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有雙層客車整體高度較高，車內(nèi)空間沒充分利用的缺 陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，能有效降低雙層客車高度，安全可靠的錯(cuò)層式混合動(dòng)力 雙層客車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，包括 車身，車身內(nèi)設(shè)置有上層地板和下層地板，下層地板由下層走道和高出下層走道的臺(tái)階面 構(gòu)成，在車身的駕駛室一側(cè)安裝有雙排座下層座椅，所述的上層地板由上層走道和高出上 層走道的臺(tái)階面構(gòu)成，上層走道對(duì)應(yīng)設(shè)置在雙排座下層座椅的上方，上層走道的一側(cè)固定 在車門一側(cè)的車身上，上層走道的另一側(cè)與臺(tái)階面的一側(cè)相連接，臺(tái)階面的另一側(cè)固定在 駕駛室一側(cè)的車身上。所述的上層走道上靠近車身的側(cè)壁設(shè)置有單排座上層座椅。所述上層地板與上層地板的臺(tái)階面上端高度差為20厘米-30厘米。所述下層走道的臺(tái)階面與上層走道之間的垂直距離為160厘米-170厘米。所述上層走道與車身頂棚之間的空間高度為180厘米-190厘米。本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型采用錯(cuò)層結(jié)構(gòu)，有效利用了雙層客車的車內(nèi)空間，能降低客車的整 體高度，布局合理，乘客可以在走道上站立和在座位上就座，載客量大，該結(jié)構(gòu)特別適于混 合動(dòng)力雙層客車。2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊，雙層客車的上下層的走道和座位在縱向上相對(duì)錯(cuò)開，上層地板的臺(tái)階面在垂直方向上向下正對(duì)著下層走道，下層座椅在垂直方向上正對(duì)著上層 走道，保證了車廂內(nèi)的最低空間限度，增強(qiáng)了雙層客車行駛的穩(wěn)定性。

圖1是本實(shí)用新型的縱向剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的下層結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的上層結(jié)構(gòu)示意圖。圖中車身1，上層地板2，下層地板3，上層座椅4，下層座椅5，上層走道6，下層走 道7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見圖1至圖3，本實(shí)用新型的錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，包括車身1，車身1內(nèi)設(shè) 置有上層地板2和下層地板3，下層地板3由下層走道7和高出下層走道7的臺(tái)階面構(gòu)成， 在車身1的駕駛室一側(cè)安裝有雙排座下層座椅5，所述的上層地板2由上層走道6和高出上 層走道6的臺(tái)階面構(gòu)成，上層走道6對(duì)應(yīng)設(shè)置在雙排座下層座椅5的上方，上層走道6的一 側(cè)固定在車門一側(cè)的車身1上，上層走道6的另一側(cè)與臺(tái)階面的一側(cè)相連接，臺(tái)階面的另一 側(cè)固定在駕駛室一側(cè)的車身1上。所述的上層走道上靠近車身1的側(cè)壁設(shè)置有單排座上層座椅。所述的上層走道與上層地板臺(tái)階面的高度差為20厘米-30厘米。所述下層走道至上層走道底面的垂直距離為160厘米-170厘米。所述上層走道6與車身1頂棚之間的空間高度為180厘米-190厘米。以保證上 層走道6足夠的行走空間。這種錯(cuò)層結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力雙層客車結(jié)構(gòu)緊湊，因?yàn)槌丝妥谏蠈幼?和下層座 椅5上時(shí)，所需要的空間高度較小，而行走在上層走道6和下層走道7上時(shí)所需要的空間高 度較大。將上下兩層的走道在垂直方向上有效的錯(cuò)開，這樣就使得在保證為走道留有足夠 空間高度的同時(shí)降低了整車的高度。但是如果單純的降低車內(nèi)空間的高度而不采用錯(cuò)層結(jié) 構(gòu)，乘客在車內(nèi)行走時(shí)就很容易碰頭。本實(shí)用新型上層地板2的臺(tái)階面在垂直方向上向下正對(duì)著下層走道7，安裝在車 身1駕駛室一側(cè)的雙排下層座椅5在垂直方向上正對(duì)著上層走道6，這樣就降低了雙層客車 的整車高度，增強(qiáng)了雙層客車在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性，安全性能大大提高。上層地板2的臺(tái) 階面上固定安裝有一至三縱行座位，上層地板2的臺(tái)階面上安裝有邊座或?qū)⒆蔚目勘彻?定在車壁上，過(guò)道設(shè)置合理，乘客可以在走道上站立和在座位上就座，載客量大，安全環(huán)保。
權(quán)利要求錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，包括車身(1)，車身(1)內(nèi)設(shè)置有上層地板(2)和下層地板(3)，下層地板(3)由下層走道(7)和高出下層走道(7)的臺(tái)階面構(gòu)成，在車身(1)的駕駛室一側(cè)安裝有雙排座下層座椅(5)，其特征在于所述的上層地板(2)由上層走道(6)和高出上層走道(6)的臺(tái)階面構(gòu)成，上層走道(6)對(duì)應(yīng)設(shè)置在雙排座下層座椅(5)的上方，上層走道(6)的一側(cè)固定在車門一側(cè)的車身(1)上，上層走道(6)的另一側(cè)與臺(tái)階面的一側(cè)相連接，臺(tái)階面的另一側(cè)固定在駕駛室一側(cè)的車身(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，其特征在于所述的上層走道(6) 上靠近車身(1)的側(cè)壁設(shè)置有單排座上層座椅(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，其特征在于所述的上層走道(6) 與上層地板(2)臺(tái)階面的高度差為20厘米-30厘米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，其特征在于所述下層走道(7) 至上層走道(6)底面的垂直距離為160厘米-170厘米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，其特征在于所述上層走道(6) 與車身(1)頂棚之間的空間高度為180厘米-190厘米。
專利摘要錯(cuò)層式混合動(dòng)力雙層客車，包括車身(1)，所述車身(1)上固定有上層地板(2)和下層地板(3)，上層地板(2)靠近車窗的一側(cè)設(shè)有臺(tái)階面，臺(tái)階面上安裝固定有上層座椅(4)，上層座椅(4)的旁邊設(shè)有上層走道(6)，在下層地板上(3)的兩個(gè)臺(tái)階面之間沿中央軸線方向設(shè)有下層走道(7)，下層走道(7)兩側(cè)的臺(tái)階面上分別安裝固定有下層座椅(5)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊，雙層客車的上下層的走道和座位在縱向上相對(duì)錯(cuò)開，布局合理，能降低客車的整體高度，且保證了車廂內(nèi)的最低空間限度，增強(qiáng)了混合動(dòng)力雙層客車行駛的穩(wěn)定性，乘客可以在走道上站立和在座位上就座，載客量大，該結(jié)構(gòu)特別適于混合動(dòng)力雙層客車。
文檔編號(hào)B62D31/04GK201703442SQ20102021288
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者李明浩 申請(qǐng)人:武漢中星達(dá)勝科技有限責(zé)任公司