專利名稱：多功能摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及多功能摩托車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車具有前、后輪，在兩者之間的車架上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸 經(jīng)鏈條與后輪上的鏈輪相連，帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)摩托車向前行駛。在較好的路況下，傳統(tǒng) 摩托車完全能滿足行駛要求，但在路況較差的路面下，特別是泥濘的鄉(xiāng)間小路時(shí)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 就無法滿足行駛要求，導(dǎo)致傳統(tǒng)摩托車的通過能力較差，從而使其不能正常通行，為此，亟 需解決上述技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種多功能摩托車，以提高摩托車的通 過能力。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種多功能摩托車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其關(guān)鍵在于在所 述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上空套有第一齒輪和第一錐齒輪，在兩者之間的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上活套有雙 向離合器，在撥叉的撥動(dòng)下，雙向離合器可在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上滑動(dòng)，帶動(dòng)第一錐齒輪或第一 齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一齒輪與固套在主傳動(dòng)軸前端的第二齒輪嚙合，在主傳動(dòng)軸后端固套第二 錐齒輪，該第二錐齒輪與固套在縱向軸上的第三錐齒輪嚙合，該縱向軸活動(dòng)支撐在小套管 內(nèi)，小套管固定在車架上，在第三錐齒輪后方設(shè)有主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括橫向套管和傳動(dòng) 軸，其中傳動(dòng)軸活動(dòng)支撐在橫向套管內(nèi)，在傳動(dòng)軸上固套有第四、五錐齒輪，且第四錐齒輪 與第三錐齒輪嚙合，橫向套管的左部與活套在所述小套管外的大套管固定，橫向套管右部 固定有縱向套管，在縱向套管內(nèi)活動(dòng)支撐有輸出軸，在輸出軸上固套有與第五錐齒輪嚙合 的第六錐齒輪，在輸出軸還固套有后輪；所述第一錐齒輪與差速器的輸入錐齒輪嚙合，該差 速器的兩輸出端均設(shè)有差速軸，該差速軸活動(dòng)支撐在套管內(nèi)，套管固定在車架上，并在兩差 速軸外端固套有第七錐齒輪，第七錐齒輪后方設(shè)有與主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相同的輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該 輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大套管套在所述套管外，第三錐齒輪與第七錐齒輪嚙合，并在輸出軸上固 套輔助行走輪，該輔助行走輪的直徑小于后輪。在一般的路況條件下，后輪著地，并與車架上的前輪相配合，將摩托車支撐在地面 上，且發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳遞到后輪，驅(qū)動(dòng)摩托車向前行駛。在路況條件較差時(shí)， 特別是泥濘的鄉(xiāng)間小路時(shí)，在控制機(jī)構(gòu)的作用下，撥動(dòng)撥叉，使第一齒輪空轉(zhuǎn)，第一錐齒輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)后輪在摩托車重力的作用下，自動(dòng)收起，而兩個(gè)輔助行走輪同時(shí)著地，并由發(fā)動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)輔助行走輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)摩托車向前行駛。由于輔助行走輪的直徑小于所述后輪，在發(fā) 動(dòng)機(jī)輸出功率相同的情況下，就有效增大了輔助行走輪的輸出扭矩，改善了本結(jié)構(gòu)的通過 能力，使其在各種路況條件下都可通過，即使在泥濘的鄉(xiāng)間小路上也可行駛自如。采用以上 結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型既可依靠后輪前進(jìn)，又可依靠?jī)蓚€(gè)輔助行走輪前進(jìn)，由于輔助行走輪的直 徑小于后輪，這樣就有效增大了輸出扭矩，提高了通過能力，使本摩托車在泥濘的鄉(xiāng)間小路也可行駛自如，且本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、想法獨(dú)特，將摩托車該為軸傳動(dòng)，一改傳統(tǒng)摩托車 的鏈傳動(dòng)方式。作為優(yōu)化，所述輔助行走輪位于后輪的兩側(cè)。所述第一、二齒輪的齒形為斜齒或人字齒，以上結(jié)構(gòu)可有效提高本實(shí)用新型第一、 二齒輪的使用壽命。有益效果本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、想法獨(dú)特，既可依靠后輪前進(jìn)，又可依靠輔助行 走輪前進(jìn)，由于輔助行走輪直徑小于后輪，這樣就有效增大了輸出扭矩，提高了通過能力， 使本摩托車在泥濘的鄉(xiāng)間小路也可行駛自如。

圖1為本實(shí)用新型后輪20著地時(shí)的外形圖。圖2為圖1中輔助行走輪25著地時(shí)的外形圖。圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖。圖4為圖3的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1 4所示，一種多功能摩托車，由發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一齒輪2、第一錐齒輪3、雙向 離合器4、主傳動(dòng)軸5、第二齒輪6、第二錐齒輪7、縱向軸8、第三錐齒輪9、小套管10、車架 11、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，其中車架11的前部設(shè)有前輪，其具體設(shè)置方式與 現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。所述發(fā)動(dòng)機(jī)1設(shè)置在車架11上，在車架11設(shè)置有車體。在 發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸上空套有第一齒輪2和第一錐齒輪3，在兩者之間的發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸上活 套有雙向離合器4，在撥叉26的撥動(dòng)下，該撥叉26鉸接在車架11上，雙向離合器4可在發(fā) 動(dòng)機(jī)輸1的出軸上滑動(dòng)，帶動(dòng)第一錐齒輪3或第一齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。所述第一齒輪2的齒形為 斜齒或人字齒，該第一齒輪2與固套在主傳動(dòng)軸5前端的第二齒輪6嚙合，該第二齒輪6的 齒形與所述第一齒輪2相適應(yīng)。在所述主傳動(dòng)軸5的后端固套有第二錐齒輪7，該第二錐齒 輪7與固套在縱向軸8上的第三錐齒輪9嚙合。所述縱向軸8活動(dòng)支撐在小套管10內(nèi)，該 小套管10固定在車架11上。在所述第三錐齒輪9的后方設(shè)有主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該主傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 包括橫向套管12和傳動(dòng)軸13，其中傳動(dòng)軸13活動(dòng)支撐在橫向套管12內(nèi)，在傳動(dòng)軸12上固 套有第四、五錐齒輪14、15，且第四錐齒輪14與所述第三錐齒輪9嚙合。所述橫向套管12 的左部與活套在小套管10外的大套管16固定，橫向套管10的右部固定有縱向套管17。在 所述縱向套管17內(nèi)活動(dòng)支撐有輸出軸18，在該輸出軸18上固套有與第五錐齒輪15嚙合的 第六錐齒輪19。最后，在輸出軸18還固套有驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)的后輪20。如圖1 4所示，所述第一錐齒輪3與差速器21的輸入錐齒輪嚙合，該差速器21 的兩輸出端均設(shè)有差速軸22，該差速軸22活動(dòng)支撐在套管23內(nèi)，套管23固定在所述車架 11上。在兩差速軸22的外端固套有第七錐齒輪24，第七錐齒輪24的后方設(shè)有與主傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)相同的輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大套管16套在所述套管23外，第四錐齒輪14 與第七錐齒輪24嚙合，并在輸出軸18上固套有輔助行走輪25，該輔助行走輪25的直徑小 于后輪20，且輔助行走輪25位于后輪20的兩側(cè)，輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的其余結(jié)構(gòu)與所述主傳動(dòng)機(jī)
4構(gòu)相同完全相同，在此不做贅述。在泥濘的鄉(xiāng)間小路上，輔助行走輪25可放下、著地，并取 代后輪20來驅(qū)動(dòng)摩托車向前行駛。為了改善本實(shí)用新型的乘坐條件，便于雨天或烈日下乘坐本摩托車，還可在 車體上設(shè)置雨陽蓬，其具體結(jié)構(gòu)本申請(qǐng)人已于2009年7月3日申請(qǐng)了專利，專利號(hào)為 200920127902. 6。在一般的路況條件下，控制機(jī)構(gòu)控制撥叉26，該撥叉26撥動(dòng)雙向離合器4，使雙向 離合器4與第一齒輪2貼合，并帶動(dòng)第一齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出的動(dòng)力經(jīng)第一、二齒輪 2、6、第二錐齒輪7、第三錐齒輪9、第四錐齒輪14、第五錐齒輪15、第六錐齒輪19，傳遞到輸 出軸18，帶動(dòng)后輪20轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳動(dòng)動(dòng)力的過程中，第三錐齒輪9與第四錐齒輪14嚙合，旋轉(zhuǎn) 的第四錐齒輪14使傳動(dòng)軸13有向下旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，并使所述后輪20始終著地，該后輪20與 車架上的前輪相配合，將摩托車支撐在地面上，且旋轉(zhuǎn)的后輪20驅(qū)動(dòng)摩托車向前行駛。在 較差的路況條件下，特別是泥濘的鄉(xiāng)間小路上，控制機(jī)構(gòu)控制撥叉26，該撥叉26撥動(dòng)雙向 離合器4，使雙向離合器4與第一錐齒輪3貼合，并帶動(dòng)第一錐齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出 的動(dòng)力經(jīng)雙向離合器4、第一錐齒輪3、差速器21、兩個(gè)差速軸22、差速軸22外端的第七錐 齒輪24和輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)到輔助行走輪25，使輔助行走輪25轉(zhuǎn)動(dòng)。在傳動(dòng)動(dòng)力的過程 中，第七錐齒輪24與第四錐齒輪14嚙合，旋轉(zhuǎn)的第四錐齒輪14使傳動(dòng)軸有向下旋轉(zhuǎn)的趨 勢(shì)，并使所述兩個(gè)輔助行走輪25始終著地，該輔助行走輪25與車架上的前輪相配合，將摩 托車支撐在地面上，且旋轉(zhuǎn)的輔助行走輪25驅(qū)動(dòng)摩托車向前行駛。由于輔助行走輪25的 直徑小于所述后輪20，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率相同的情況下，就有效增大了輔助行走輪25的輸出 扭矩，改善了本結(jié)構(gòu)的通過能力，使其在泥濘的鄉(xiāng)間小路上也可行駛自如。采用以上結(jié)構(gòu)， 本實(shí)用新型既可依靠后輪20前進(jìn)，又可依靠?jī)蓚€(gè)輔助行走輪25前進(jìn)，由于輔助行走輪25 的直徑小于后輪20，這樣就有效增大了輸出扭矩，提高了通過能力，使本摩托車在泥濘的鄉(xiāng) 間小路也可行駛自如，且本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙、想法獨(dú)特，將摩托車該為軸傳動(dòng)，一改傳統(tǒng) 摩托車的鏈傳動(dòng)方式。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種多功能摩托車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)輸出軸上空套有第一齒輪(2)和第一錐齒輪(3)，在兩者之間的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上活套有雙向離合器(4)，在撥叉(26)的撥動(dòng)下，雙向離合器(4)可在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上滑動(dòng)，帶動(dòng)第一錐齒輪(3)或第一齒輪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一齒輪與固套在主傳動(dòng)軸(5)前端的第二齒輪(6)嚙合，在主傳動(dòng)軸后端固套第二錐齒輪(7)，該第二錐齒輪與固套在縱向軸(8)上的第三錐齒輪(9)嚙合，該縱向軸活動(dòng)支撐在小套管(10)內(nèi)，小套管固定在車架(11)上，在第三錐齒輪(9)后方設(shè)有主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括橫向套管(12)和傳動(dòng)軸(13)，其中傳動(dòng)軸(13)活動(dòng)支撐在橫向套管(12)內(nèi)，在傳動(dòng)軸上固套有第四、五錐齒輪(14、15)，且第四錐齒輪與第三錐齒輪(9)嚙合，橫向套管(12)的左部與活套在所述小套管(10)外的大套管(16)固定，橫向套管(10)右部固定有縱向套管(17)，在縱向套管內(nèi)活動(dòng)支撐有輸出軸(18)，在輸出軸上固套有與第五錐齒輪(15)嚙合的第六錐齒輪(19)，在輸出軸(18)還固套有后輪(20)；所述第一錐齒輪(3)與差速器(21)的輸入錐齒輪嚙合，該差速器的兩輸出端均設(shè)有差速軸(22)，該差速軸活動(dòng)支撐在套管(23)內(nèi)，套管固定在車架(11)上，并在兩差速軸(22)外端固套有第七錐齒輪(24)，第七錐齒輪后方設(shè)有與主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相同的輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大套管(16)套在所述套管(23)外，第三錐齒輪(14)與第七錐齒輪(24)嚙合，并在輸出軸(18)上固套輔助行走輪(25)，該輔助行走輪的直徑小于后輪(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能摩托車，其特征在于所述輔助行走輪(25)位于后輪 (20)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能摩托車，其特征在于所述第一、二齒輪(2、6)的齒形 為斜齒或人字齒。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種多功能摩托車，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上空套有第一齒輪和第一錐齒輪，在兩者間的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上活套雙向離合器，在撥叉撥動(dòng)下，雙向離合器可在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上滑動(dòng)，帶動(dòng)第一錐齒輪或第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪經(jīng)第二齒輪與第三錐齒輪嚙合，第三錐齒輪后方設(shè)有主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的輸出軸固套有后輪；差速器兩輸出端設(shè)有差速軸，在差速軸上固套第七錐齒輪，第七錐齒輪后方設(shè)有輔助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的輸出軸上固套輔助行走輪，輔助行走輪直徑小于后輪。本實(shí)用新型既可依靠后輪前進(jìn)，又可依靠輔助行走輪前進(jìn)，由于輔助行走輪直徑小于后輪，這樣就增大了輸出扭矩，提高了通過能力，使本結(jié)構(gòu)在泥濘的鄉(xiāng)間小路也可行駛自如。
文檔編號(hào)B62M11/10GK201721591SQ20102021882
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者趙懷德 申請(qǐng)人:趙懷德