專利名稱：封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型機械動力傳動裝置，即封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。
技術背景眾所周知，現(xiàn)在市場上的機械動力傳動，多用燃油發(fā)動機，耗油多，污染大。特別是 柴油機車，車走黑煙起，污染又嗆人。車輛傳動軸及后橋特別笨重，耗材費力。買礦石鑄造加 工等，人力物力浪費還污染。至今沒有取代的機械動力傳動新技術?，F(xiàn)在的動滑輪組多是 定、動滑輪兩頭固定開放式的，而僅是用在三角架鏈條轱轆、吊車上，車輛上根本用不成?，F(xiàn) 在也無人使用。有的車輛雖然是前輪驅(qū)動，但是，也是直接帶動無技巧；電動自行車及摩托 車，雖然是電動無污染，輪轱電動機直接驅(qū)動也是無技巧省力，僅無污染，但不節(jié)能、省材。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是一種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，包括以定滑輪電動 機同軸齒輪、動滑輪車輛后輪同軸齒輪及其它們同軸支架上的四個深溝道滑輪軸承結構， 鏈條進行往返串聯(lián)首尾連接，使鏈條構成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組；制成單元基礎件 (1)、鏈條(6)、同軸齒輪組合件(21)，其特征是，將單元基礎件(1)引入到串并聯(lián)電路結構 (22)中，同軸齒輪組合件(21)，通過鏈條(6)作單元基礎件(1)級間的力量銜接，制成封閉 式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。本使用新型的另一種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，包括以定滑輪電 動機同軸齒輪、動滑輪車輛后輪同軸齒輪及其動滑輪車輛后輪同軸齒輪與定滑輪支架上的 深溝道滑輪軸承個數(shù)對等齒輪直徑相等的同軸齒輪結構，鏈條進行往返串聯(lián)首尾連接，使 鏈條構成新的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組；制成單元基礎件(1)、鏈條(6)、同軸齒輪組 合件(21)，其特征是，將單元基礎件(1)引入到串并聯(lián)電路結構02)中，同軸齒輪組合件 (21)，通過鏈條(6)作單元基礎件(1)級間的力量銜接，制成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組 電動車裝置。以上這兩個并列的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組，雖然結構不完全相同，但是，是 一個原理，所以，它們都可以制成單元基礎件(1)，鏈條(6)，同軸齒輪組合件(21)，其特征 是，將單元基礎件(1)引入到串并聯(lián)電路結構02)中，同軸齒輪組合件(21)，通過鏈條(6) 作單元基礎件(1)級間的力量銜接，制成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。按照串聯(lián)電路結構(23)，用一個同軸齒輪組(15)，通過鏈條(6)作兩個單元基礎 件(1)級間的力量銜接，制成兩級串聯(lián)電路結構04)的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動 車裝置。按照串聯(lián)電路結構(23)，用兩個同軸齒輪組(15)，通過鏈條(6)作三個單元基礎 件(1)級間的力量銜接，制成三級串聯(lián)電路結構05)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車
直ο按照并聯(lián)電路結構( )，用串聯(lián)同軸齒輪、電動機、差速器、起動機、齒輪組合件(27)的兩端齒輪，通過鏈條(6)作兩個單元基礎件(1)的并聯(lián)連接，制成兩組并聯(lián)電路結構
(28)的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。按照并聯(lián)電路結構(26)，用同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合件(29)的兩端齒輪， 通過鏈條(6)作兩個單元基礎件(1)的并聯(lián)連接；再用同軸電動機、齒輪、起動機組合件 (30)的中間齒輪，通過鏈條(6)與同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合件(29)上的差速器齒輪 進行往返串聯(lián)首尾連接，制成兩級串并聯(lián)電路結構(31)的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組 電動車裝置。在兩級串并聯(lián)電路結構(31)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置的基礎上，用兩個同軸齒輪組(15)，在兩個并聯(lián)的單元基礎件(1)上，通過鏈條(6)，再各加串一個 單元基礎件(1)，制成三級串并串聯(lián)電路結構(32)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。用同軸電動機、齒輪、起動機組合件(30)上的齒輪，通過鏈條(6)與同軸齒輪、差 速器齒輪、齒輪組合件(29)的差速器齒輪進行往返串聯(lián)首尾連接；再用這個同軸齒輪、差速 器齒輪、齒輪組合件(29)的兩端齒輪，通過鏈條(6)與第三級兩個同軸齒輪、差速器齒輪、 齒輪組合件(29)的差速器齒輪進行往返串聯(lián)首尾連接；兩個第三級同軸齒輪、差速器齒 輪、齒輪組合件(29)的兩端齒輪，通過鏈條(6)再與空中快車兩翼上的四個螺旋槳(16)的 同軸齒輪，進行往返串聯(lián)首尾連接；制成三級串并串并聯(lián)電路結構(33)封閉式鏈條循環(huán)回 路動滑輪組電動空中快車裝置。車子底盤下后邊吊裝兩臺小型發(fā)電機(13)、車棚頂上及前后蓋上安裝太陽能電池 板(20)，制成能源裝置；給車上的蓄電池充電，實現(xiàn)車輛自充電。發(fā)明效果本實用新型的有益效果體現(xiàn)在，本實用新型的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動 車裝置，是以封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組為單元基礎件，引入到串并聯(lián)電路結構中，再用 同軸齒輪組合件，通過鏈條作單元基礎件級間的力量銜接傳遞，使鏈條直接去拉動動滑輪 車子后輪同軸齒輪，制成多種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置；同時也可用于各 種農(nóng)業(yè)機械、工業(yè)機床、生產(chǎn)線、傳送帶、輪船、汽艇、火車、飛機、電梯等機械動力傳動上；這 就實現(xiàn)了電動機取代燃油發(fā)動機，鏈條取代傳動軸，齒輪取代后橋；也實現(xiàn)了車輛動力電 動化、動力傳動電路結構化，省力節(jié)能省材，零排放環(huán)保。車子底盤下后邊吊裝兩臺小型發(fā) 電機，與車子后輪摩擦轉(zhuǎn)動發(fā)電、車棚頂上及車子前后蓋上安裝太陽能電池板，給蓄電池充 電，實現(xiàn)車輛自充電。
圖1為本實用新型雙深溝道滑輪軸承結構示意圖；圖1. 1為本實用新型一齒輪一深溝道滑輪軸承結構示意圖；圖2為本實用新型四深溝道滑輪軸承結構示意圖；圖2. 2為本實用新型二齒輪二深溝道滑輪軸承結構示意圖；圖3為本實用新型六深溝道滑輪軸承結構示意圖；圖3. 3為本實用新型三齒輪三深溝道滑輪軸承結構示意圖；[0022]圖4為本實用新型兩級串聯(lián)電路結構的動滑輪組結構示意圖；圖5為本實用新型三級串聯(lián)電路結構的動滑輪組結構示意圖；圖6為本實用新型兩組并聯(lián)電路結構的動滑輪組結構示意圖；圖7為本實用新型兩級串并聯(lián)電路結構的動滑輪組結構示意圖；圖8為本實用新型三級串并串聯(lián)電路結構的動滑輪組結構示意圖；圖9為本實用新型三級串并串并聯(lián)電路結構的動滑輪組結構示意圖；圖10為本實用新型發(fā)電機向蓄電池充電電路結構示意圖； 圖11為本實用新型應用于電動車底盤下后邊發(fā)電裝置結構示意圖；圖12為本實用新型應用于電動車棚頂上及車了前后蓋上安裝太陽能供電裝置結 構示意圖；圖1、圖1. 1、圖2、圖2. 2、圖3、圖3. 3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9中所示數(shù)字1.定滑輪電動機同軸齒輪；2.承載重量的動滑輪車輛后輪同軸齒輪；3.動滑輪同 軸支架；3. 3.動滑輪同軸齒輪；4.定滑輪同軸支架；5.深溝道滑輪軸承；6.鏈條；7.動態(tài) 保持器；8.電動機；9.起動機；10.差速器齒輪；11.差速器兩端齒輪；12.差速器軸；13.發(fā) 電機；14.發(fā)電機軸上的摩擦發(fā)電輪、15.同軸齒輪組、16.螺旋槳。圖10、圖11、圖12中所示數(shù)字13.發(fā)電機；2.整流二極管(Z K) ；3.蓄電池；16.車架；17.導向輪；18.方向盤； 19.剎車手柄；20.太陽能電池板。
具體實施方式
一 .兩個并列的且完全不同的技術方案；1.本實用新型是一種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，包括以定滑輪 電動機同軸齒輪、動滑輪車輛后輪同軸齒輪及其它們同軸支架上的四個深溝道滑輪軸承結 構，鏈條進行往返串聯(lián)首尾連接，使鏈條構成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組，如圖2所示； 用同樣的方法，根據(jù)深溝道滑輪軸承的多少，也可制成圖1、圖3所示的封閉式鏈條循環(huán)回 路動滑輪組；制成單元基礎件(1)、鏈條(6)、同軸齒輪組合件(21)，其特征是，將單元基礎 件(1)引入到串并聯(lián)電路結構(22)中，同軸齒輪組合件(21)，通過鏈條(6)作單元基礎件 (1)級間的力量銜接，制成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。2.本實用新型的另一種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，包括以定滑輪 電動機同軸齒輪、動滑輪車輛后輪同軸齒輪及其動滑輪車輛后輪同軸齒輪與定滑輪支架上 的深溝道滑輪軸承個數(shù)對等齒輪直徑相等的同軸齒輪結構，鏈條進行往返串聯(lián)首尾連接， 使鏈條構成新的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組；如圖2. 2所示，用同樣的方法，根據(jù)動滑輪 同軸齒輪與定滑輪支架上的深溝道滑輪軸承對等個數(shù)的多少，也可制成圖1. 1、圖3. 3所示 的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組；制成單元基礎件(1)，鏈條(6)，同軸齒輪組合件(21)，其 特征是，將單元基礎件(1)引入到串并聯(lián)電路結構(22)中，同軸齒輪組合件(21)，通過鏈條 (6)作單元基礎件(1)級間的力量銜接，制成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。這兩個并列的且完全不同的技術方案，設前邊的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組為 前者，其圖1、圖2、圖3為正圖。可以直接用于拉動動滑輪車子后輪的同軸齒輪，相當于 對車子的拉力及眾人對車子的推力形成合力，集中于一體；設新的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組為后者，其圖1. 1、圖2. 2、圖3. 3為副圖。在定、動滑輪之間的實際安裝距離超過 800—IOOOmm時，動滑輪上的鏈條向外的擺幅，均在定滑輪上深溝道滑輪軸承外套圈槽外 張10度角的輻射范圍之內(nèi)，因此，新的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組，可用于任何需要的 地方。用于單元基礎件的級間連接，形成多齒輪拉動前級的一個同軸齒輪，這就顯得更直觀 更進一步的省力。同時，級間層次更明顯，省力也不用懷疑；這就相當于眾人對車子的拉力 形成合力，集中于一體，共同拉動?；氐礁揪褪且粋€電動機在拉動。這兩個封閉式鏈條循 環(huán)回路動滑輪組，配合使用，將使機械動力傳動在串并聯(lián)電路結構化中起到更大的作用。在 如后的圖4、圖5、圖7、圖8、圖9中，也就更顯得直觀和一目了然了。這兩個并列的封閉式 鏈條循環(huán)回路動滑輪組，雖然結構不完全相同，但是，是一個原理，所以，它們都可以制成單 元基礎件(1)、鏈條(6)、同軸齒輪組合件(21)，其特征是，將單元基礎件(1)引入到串并聯(lián) 電路結構(22)中，同軸齒輪組合件(21)，通過鏈條(6)作單元基礎件(1)級間的力量銜接， 制成各種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。二 .兩級串聯(lián)電路結構封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是， 按照串聯(lián)電路結構(23)，用一個同軸齒輪組(15)，通過鏈條(6)作兩個單元基礎件(1)級 間的力量銜接傳遞，制成了兩級串聯(lián)電路結構(24 )的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動 車裝置。如圖4所示。三.三級串聯(lián)電路結構封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置按照串聯(lián)電路結構(23)，用兩個同軸齒輪組(15)，通過鏈條(6)作三個單元基礎 件(1)級間的力量銜接，制成三級串聯(lián)電路結構(25)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車 裝置。如圖5所示。四.兩組并聯(lián)電路結構封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置按照并聯(lián)電路結構(26)，用串聯(lián)同軸齒輪、電動機、差速器、起動機、齒輪組合件
(27)的兩端齒輪，通過鏈條(6)作兩個單元基礎件(1)的并聯(lián)連接，制成兩組并聯(lián)電路結構
(28)的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。如圖6所示。五.兩級串并聯(lián)電路結構封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置按照并聯(lián)電路結構(26)，用同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合件(29)的兩端齒輪， 通過鏈條(6)作兩個單元基礎件(1)的并聯(lián)連接；再用同軸電動機、齒輪、起動機組合件 (30)的中間齒輪，通過鏈條(6)與同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合件(29)上的差速器齒輪 進行往返串聯(lián)首尾連接，制成兩級串并聯(lián)電路結構(31)的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組 電動車裝置。如圖7所示。六.三級串并串聯(lián)電路結構封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置在兩級串并聯(lián)電路結構(31)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置的基礎 上，用兩個同軸齒輪組(15)，在兩個并聯(lián)的單元基礎件(1)上，通過鏈條(6)，再各加串一個 單元基礎件(1)，制成三級串并串聯(lián)電路結構(32)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝 置。如圖8所示。七.三級串并串并聯(lián)電路結構封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置用同軸電動機、齒輪、起動機組合件(30)上的齒輪，通過鏈條(6)與同軸齒輪、差 速器齒輪、齒輪組合件(29)的差速器齒輪進行往返串聯(lián)首尾連接；再用這個同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合件(29)的兩端齒輪，通過鏈條(6)與第三級兩個同軸齒輪、差速器齒 輪、齒輪組合件(29)的差速器齒輪進行往返串聯(lián)首尾連接；兩個第三級同軸齒輪、差速器 齒輪、齒輪組合件(29)的兩端齒輪，通過鏈條(6)再與空中快車兩翼上的四個螺旋槳(16) 的同軸齒輪，進行往返串聯(lián)首尾連接；制成三級串并串并聯(lián)電路結構(33)封閉式鏈條循環(huán) 回路動滑輪組電動空中快車裝置。如圖9所示。八·車輛自充電裝置車子底盤下后邊吊裝兩臺小型發(fā)電機(13)，如圖11所示；車棚頂上及前后蓋上安 裝太陽能電池板(20)，如圖12所示；制成能源裝置；給車子上的蓄電池充電，實現(xiàn)車輛自充 電。九.圖11、圖12三圖的特點提示圖11車子底盤，是車子的骨架。圖12是車棚，是整個車子的外觀造型，也是車子身價的象征。十.實施圖例分類圖1、圖2、圖3是實用的腳踏車、電動車和機械動力裝置的好動力。圖1. 1、圖2. 2、圖3. 3在定、動滑輪之間相距超過800至IOOOmm時，也可用于所需 要的地方，用于機械動力傳動的串并聯(lián)電路結構化中最為合適。圖4、圖5是兩級和三級串聯(lián)電路結構封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。 可使用于電動三輪車及貨車上。圖6、圖7、圖8可用在轎車、貨車、軍車、農(nóng)業(yè)機械，及雙螺旋槳飛機、輪船上等。i^一.實施實例圖4用在汽艇上。其兩級串聯(lián)動滑輪組的齒輪直徑比例為2 1時，其速度可提 高4倍。圖6是并聯(lián)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，還可使用于雙線運輸傳送 帶，多拉快跑，提高功效1倍；若把兩個封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組分放兩邊，可用于商 場雙向電梯上，一上一下?？晒?jié)約一臺電動機及減少能耗。圖6、圖7、圖8的最后兩個封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組，都是分別直接拉動兩個 載重量為1/2的動滑輪車子后輪同軸齒輪，又把1/2的載重量用六根鏈條共同來拉動，而定 滑輪電動機同軸齒輪只拉了鏈條總根數(shù)的一根，也即使用了 1/6的力，兩邊相加，電動機只 用了 1/3的力；圖7、圖8就更省力。這就實現(xiàn)了電動機取代燃油發(fā)動機、鏈條取代傳動軸、 齒輪取代后橋。同時也實現(xiàn)了車輛動力電動化，車輛動力傳動電路結構化；使一個原理兩個 不完全相同結構的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組配合適用，在機械動力電動化、動力傳動 電路結構化中得以充分發(fā)揮，也自然實現(xiàn)了省力節(jié)能省材，零排放環(huán)保。車輛底盤下后邊吊 裝兩臺小型發(fā)電機，其軸上的摩擦發(fā)電輪與車子后輪摩擦轉(zhuǎn)動發(fā)電、車棚頂上及前后蓋上 安裝太陽能電池板，給車子蓄電池充電；實現(xiàn)車輛自充電。圖7、圖8除用到車輛上外，還可用在飛機上，把載重車輪換成兩個螺旋槳，若各級 間的齒輪比例為2 1，則定滑輪轉(zhuǎn)動一周，螺旋槳就會轉(zhuǎn)動四周，轉(zhuǎn)速提高。從而提高了上 升速度及運載能力。圖9是本實用新型四螺旋槳飛機使用的三級串并串并聯(lián)電路結構的七個封閉式 鏈條循環(huán)回路動滑輪組連接的電動空中快車裝置。若級間齒輪比例為2 1，此車省力節(jié)能提速，上升速度快、運載能力強。十二 .專利權人 建議推廣這種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組按照串并聯(lián)電路結構的連接方式，它可以運用 于各種車輛，及一切需要省材、節(jié)能、零排放環(huán)保的地方，這是機電一體化的一種具體措施。 此方案，原理簡明通達，結構簡單，效益明顯，容易掌握和推廣。
權利要求1.一種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，包括以定滑輪電動機同軸齒輪、動 滑輪車輛后輪同軸齒輪及其它們同軸支架上的四個深溝道滑輪軸承結構，鏈條進行往返串 聯(lián)首尾連接，使鏈條構成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組；制成單元基礎件(1)、鏈條(6)、同 軸齒輪組合件(21)，其特征是，將單元基礎件(1)引入到串并聯(lián)電路結構02)中，同軸齒輪 組合件(21)，通過鏈條(6)作單元基礎件(1)級間的力量銜接，制成封閉式鏈條循環(huán)回路動 滑輪組電動車裝置。
2.另一種封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，包括以定滑輪電動機同軸齒輪、 動滑輪車輛后輪同軸齒輪及其動滑輪車輛后輪同軸齒輪與定滑輪支架上的深溝道滑輪軸 承個數(shù)對等齒輪直徑相等的同軸齒輪結構，鏈條進行往返串聯(lián)首尾連接，使鏈條構成新的 封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組；制成單元基礎件(1)，鏈條(6)，同軸齒輪組合件(21)，其特 征是，將單元基礎件(1)引入到串并聯(lián)電路結構02)中，同軸齒輪組合件(21)，通過鏈條 (6)作單元基礎件(1)級間的力量銜接，制成封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。
3.根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是，按 照串聯(lián)電路結構(23)，用一個同軸齒輪組(15)，通過鏈條(6)作兩個單元基礎件(1)級間 的力量銜接傳遞，制成兩級串聯(lián)電路結構04)的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝 置。
4.根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是，按 照串聯(lián)電路結構(23)，用兩個同軸齒輪組(15)，通過鏈條(6)作三個單元基礎件(1)級間 的力量銜接，制成三級串聯(lián)電路結構0 封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。
5.根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是，按 照并聯(lián)電路結構(26)，用串聯(lián)同軸齒輪、電動機、差速器、起動機、齒輪組合件(XT)的兩端 齒輪，通過鏈條(6)作兩個單元基礎件(1)的并聯(lián)連接，制成兩組并聯(lián)電路結構08)的封 閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。
6.根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是， 按照并聯(lián)電路結構(26)，用同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合件09)的兩端齒輪，通過鏈條 (6)作兩個單元基礎件(1)的并聯(lián)連接；再用同軸電動機、齒輪、起動機組合件(30)的中間 齒輪，通過鏈條(6)與同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合件09)上的差速器齒輪進行往返串 聯(lián)首尾連接，制成兩級串并聯(lián)電路結構(31)的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。
7.根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是，在 兩級串并聯(lián)電路結構(31)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置的基礎上，用兩個同 軸齒輪組(15)，在兩個并聯(lián)的單元基礎件(1)上，通過鏈條(6)，再各加串一個單元基礎件 (1)，制成三級串并串聯(lián)電路結構(32)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置。
8.根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是， 用同軸電動機、齒輪、起動機組合件(30)上的齒輪，通過鏈條(6)與同軸齒輪、差速器齒輪、 齒輪組合件09)的差速器齒輪進行往返串聯(lián)首尾連接；再用這個同軸齒輪、差速器齒輪、 齒輪組合件09)的兩端齒輪，通過鏈條(6)與第三級兩個同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組合 件09)的差速器齒輪進行往返串聯(lián)首尾連接；兩個第三級同軸齒輪、差速器齒輪、齒輪組 合件09)的兩端齒輪，通過鏈條(6)再與空中快車兩翼上的四個螺旋槳(16)的同軸齒輪， 進行往返串聯(lián)首尾連接；制成三級串并串并聯(lián)電路結構(33)封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動空中快車裝置。
9.根據(jù)權利要求1和2所述的封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，其特征是，車 子底盤下后邊吊裝兩臺小型發(fā)電機(13)、車棚頂上及前后蓋上安裝太陽能電池板(20)，制 成能源裝置；給車子上的蓄電池充電，實現(xiàn)車輛自充電。
專利摘要本實用新型封閉式鏈條循環(huán)回路動滑輪組電動車裝置，它的鏈條拉動動滑輪車子后輪同軸齒輪的力量是由鏈條往返串聯(lián)首尾連接的鏈條總根數(shù)共同承擔的，而定滑輪電動機的同軸齒輪只拉了鏈條總根數(shù)的一根；以省力的動滑輪組為單元基礎件，引入到串并聯(lián)電路結構中，再用同軸齒輪組合件，通過鏈條作單元基礎件級間的力量銜接傳遞，制成封閉式鏈條偱環(huán)回路動滑輪組電動車裝置；也可用于農(nóng)業(yè)機械，工業(yè)機床、生產(chǎn)線、傳送帶、火車、飛機、輪船、汽艇、電梯等；這樣就實現(xiàn)了電動機取代燃油發(fā)動機，鏈條取代傳動軸，齒輪取代后橋；也使車輛動力電動化、動力傳動電路結構化，省力節(jié)能省材，零排放環(huán)保。車子底盤下后邊吊裝兩臺小型發(fā)電機，與車子后輪摩擦轉(zhuǎn)動發(fā)電、車棚頂上及前后蓋上安裝太陽能電池板，給蓄電池充電，實現(xiàn)車輛自充電。
文檔編號B62M6/40GK201816717SQ20102022028
公開日2011年5月4日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權日2010年11月18日
發(fā)明者李衛(wèi)東, 李福勝, 李紅衛(wèi) 申請人:李福勝