專利名稱：一種高速省力腳踏車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種高速省力腳踏車技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及的是一種以人力驅(qū)動的腳踏車，特別是一種高速省力的腳踏車省力傳動技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前公知的自行車技術(shù)，在腳踏驅(qū)動行馳中，腳踏費(fèi)力，特別是長距離行馳、費(fèi)力易疲勞。由于車速慢，不能適應(yīng)長途遠(yuǎn)距離騎行的需要。在當(dāng)今時(shí)代，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅速擴(kuò)大，人們工作，生活節(jié)奏加快?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)的自行車技術(shù)，已不能適應(yīng)現(xiàn)代人們的需求。本發(fā)明的目的是為現(xiàn)代人的工作生活，提供一種高速省力的無需燃油，無需電動助力的環(huán)保交通工具。
實(shí)用新型內(nèi)容本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的以省力壓動傳動技術(shù)為核心技術(shù)，前輪由單輪改為兩個(gè)小車輪一字排列，將腳踏軸螺桿頭加長15mm，并裝配軸承在腳踏螺桿頭外圓上，壓力桿前端固定在腳踏軸之下方，腳踏軸在壓力桿桿體前端的頂面上，壓力桿桿體向后伸展，支架板架垂直固定在車后平杈左右兩杈桿向外一側(cè)上。支架也垂直固定在支架板架上?；嗆壍雷陨舷蚯靶绷⒐潭ㄔ谥Ъ芮胺降闹Ъ馨寮艿牡装迳稀Ｔ谥Ъ苌?，支點(diǎn)滑輪在支架的上部， 壓力桿尾部的雙弧尾在支點(diǎn)滑輪下方，轉(zhuǎn)盤則固定在支點(diǎn)滑輪及雙弧尾下方的支架中上部的軸上。雙弧尾在壓力桿尾端，雙弧尾在支點(diǎn)滑輪的下方與轉(zhuǎn)盤之上方的位置上。左右滑輪在雙弧尾前方的壓力桿桿體左右兩側(cè)旁，滑輪軌道將左右滑輪夾在上下兩條軌道之中空處。壓動滑輪在左右滑輪下方的壓力桿桿體腹底下方上，壓動滑輪架壓在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)的側(cè)平面的左上角的弧形壓動塊的頂平面。右滑輪在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)的的右上角。軸孔在右滑輪下方的右下角。右滑輪與弧形壓動塊形成斜對角。定滑輪組由一大一小，2個(gè)不同直徑的滑輪組成，大滑輪在上，小滑輪在下，動滑輪組由一大一小，2個(gè)不同直徑的滑輪組成，大滑輪在下，小滑輪在上，拉繩的一端固定在弧形壓動塊正前方的轉(zhuǎn)盤的凹槽上，拉繩的另一端向上拉，架在定滑輪組的大滑輪上，向下拉， 繞過動滑輪的大滑輪后，向上拉，架過定滑輪組的小滑輪上，再次向下拉，繞過動滑輪的小滑輪，拉繩另一端向上拉，掛扣在定滑輪組后端的掛鉤上。在上述動滑輪的省力基礎(chǔ)上，高速省力腳踏車再增設(shè)以杠桿省力作用，形成雙省力傳動，使腳踏車省力達(dá)到最大化。以壓力桿的動力臂大于阻力臂，動力臂L1自腳踏軸F1至壓動滑輪F2，是壓力桿全長的五分之三，阻力臂L2至支點(diǎn)滑輪0至壓動滑輪F2,是壓力桿全長的五分之二。在左右曲柄的頂端外側(cè)上有一腳踏軸，腳踏軸的螺桿頭長一倍，有一軸承，軸承在腳踏與曲柄之中間，壓力桿前端在腳踏軸與軸承的下方，腳踏軸與軸承在壓力桿之上方。定滑輪組與動滑輪組，是各由2個(gè)大小不同直徑的滑輪組成，定滑輪組是大滑輪在上，小滑輪在下，動滑輪組，小油滑在上、大滑輪在下，拉繩首先架過定滑輪的大滑輪，向下拉，繞過動滑輪組的大滑輪后，向上拉，架過定滑輪組的小滑輪后，向下拉，繞過動滑輪組的小滑輪，拉繩的另一端向上拉，掛扣在定滑輪組的一個(gè)下掛鉤上。在車后軸上，車軸在車輪中心，軸承在玻碗內(nèi)圈上，左右棘輪固定在玻碗外側(cè)的外圈上，拉動圈在棘輪向外一側(cè)上，玻頂和鎖母固定在車軸的左右兩端上。拉動繩
4的一端固定在拉動圈上，左拉動繩的一端接反時(shí)針方向卷繞在左拉動圈6圈，右拉動繩的一端按順時(shí)針方向卷繞在右拉動圈上6圈，左右拉動繩各向上拉，拉動繩的另一端都掛扣在動滑輪組的下掛鉤上，左右向回拉繩的一端各固定在各自的拉動圈上，另一端則按左右不同卷繞方向卷繞在左拉動圈的左回拉繩是按順時(shí)針方向卷繞在左拉動圈上6圈，另一端與拉簧掛連，右回拉繩是反時(shí)針方向的卷繞在右拉動圈上6圈，并向上拉，另一端與拉簧的下掛鉤掛連，拉簧的上掛鉤掛扣在車后架底的掛鉤上。


本發(fā)明技術(shù)由下列圖例和實(shí)施例作進(jìn)一步說明圖1是一種高速省力腳踏車結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是省力壓動傳動原理示意圖。圖3是壓力桿動力臂大于阻力臂的省力比例圖。圖4是腳踏軸、軸頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是車后輪玻碗及車軸各結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是車前杈兩小車輪一字并排視圖。圖7是轉(zhuǎn)盤與轉(zhuǎn)盤剖視圖。圖8是左右滑輪、滑輪軌道，壓動滑輪視圖。圖9是轉(zhuǎn)盤右視圖。圖10是轉(zhuǎn)盤正視圖。在圖中1、前輪，2、車前杈，3、三角架，4、腳踏，5、腳踏軸，6、曲柄，7、中軸，8、壓力桿，9、車后平杈，10、滑輪軌道，11、支架板架，12、弧形壓動塊，13、壓動滑輪，14、轉(zhuǎn)盤，15、軸孔，16、右滑輪，17、后車軸，18、左右滑輪，19、支架，20、支點(diǎn)滑輪，21、雙弧尾，22、拉繩，23、 后斜管，24、坐鞍，25、車后架，26、定滑輪組，27、動滑輪組，28、拉動繩，29、拉簧，30、回拉繩， 31、棘輪；32、拉動圈，33、螺母，34、軸承，35、鎖母，36、玻頂，37、滾珠，38、圓筒，39、彈簧，40、 凹槽，41、軸。
具體實(shí)施方式
在圖1和圖2中，兩個(gè)小車輪一字并排橫排在車前杈2的下端。腳踏4在曲柄6 的頂端向外一側(cè)，腳踏軸5固定在曲柄6的頂端上，壓力桿8固定在腳踏軸5下方，壓力桿桿體8向后伸展。支架板架11垂直固定在車后平杈9左右杈桿向外一側(cè)上?；嗆壍?0 自上向前斜下斜立在壓力桿左右兩側(cè)旁，并固定在支架19前方的支架板架11的底板平面上。支架19垂直地固定在滑輪軌道10后方的支架板架上。在支架19上，支點(diǎn)滑輪20在支架19的上部，壓力桿尾部的雙弧尾21在支點(diǎn)滑輪的下方。轉(zhuǎn)盤14在支點(diǎn)滑輪20下方的支架19中上部，左右滑輪18在雙弧尾21前方的壓力桿8的左右兩側(cè)旁，壓動滑輪13在左右滑輪18下方的壓力桿桿體8的腹底下方。定滑輪組沈由一大一小2個(gè)不同直徑滑輪組成，大滑輪在上，小滑輪在下，動滑輪組27由一大一小2個(gè)不同直徑滑輪組成，大滑輪在下，小滑輪在上，拉繩22的一端固定在弧形壓動塊正前方的轉(zhuǎn)盤14的凹槽上，拉繩22的另一端向上拉，架在定滑輪組沈的大滑輪上，向下拉，繞過動滑輪27的大滑輪后，向上拉，架過定滑輪組沈的小滑輪上，再次向下拉，繞過動滑輪的小滑輪，拉繩另一端向上拉，掛扣在定滑輪組后端的掛鉤上。在圖3中，壓力桿的動力臂Ll自動力作用線即腳踏軸至壓動滑輪，阻力臂L2由壓動滑輪至支點(diǎn)滑輪。阻力臂L2是壓力桿全長的五分之二，動力臂Ll比阻力臂L2多長五分之一。在圖5中，后車輪鼓是由兩個(gè)端蓋與圓筒38相配合組成，左右端蓋圈內(nèi)各有一個(gè)軸承，車后軸17穿過兩軸承34的內(nèi)徑中心處，左右端蓋外側(cè)各有一臺階和棘輪31，左右拉動圈在棘輪的外側(cè)一方，由玻頂和鎖母將拉動圈32固定在后車軸17上，后車軸17左右兩端固定在車后平杈9的左右杈桿上。由螺母33將其固定。在圖4中，腳踏軸5的前端是同一直徑的加長螺桿頭，加長部分是光身螺桿，光身螺桿前端是螺紋。是旋入曲柄6頂端的內(nèi)螺孔中固定，加長的光身螺桿，是固定軸承，軸承 34在腳踏4與曲柄6之中間的腳踏軸5光身螺桿頭的外圓上，壓力桿8前端在軸承34的外圓上，壓力桿桿體8在腳踏軸5的下方，腳踏軸5在壓力桿桿體8前端頂面上。在圖6中，車前輪1由二個(gè)小直徑的小車輪一字并排排列固定在車前杈2的下端， 在車前杈1有二個(gè)小分杈，每一個(gè)小車輪由一個(gè)小分杈夾放在杈桿下端。左右二個(gè)小分杈的外杈臂有一防震彈簧39。在圖7中，轉(zhuǎn)盤14是垂直固定在支架20的中上處，轉(zhuǎn)盤的外圓周圍邊是一道凹槽 40，拉繩22在凹槽40中隨轉(zhuǎn)盤14轉(zhuǎn)動而拉動拉繩。轉(zhuǎn)盤14由軸41固定在支架19上。在圖8中，上下滑輪軌道將左右滑輪11夾在上下軌道4的中空處，左右滑輪18是在雙弧尾21前方的壓力桿8的左右兩側(cè)旁，左右滑輪18的內(nèi)圈大于輪外圓，滑輪軌道的軌道面，向內(nèi)一角是45°倒角并呈圓弧。與左右滑輪18外圓相吻合。支架12是垂直固定支架板架11的底板上，支架板架11垂直固定掛鉤在車后平杈管9的外側(cè)上。 在圖9中，轉(zhuǎn)盤14是一個(gè)近于三角狀的三方橢圓的橢圓形體，左右橫長，在中心垂直線頂部，是一個(gè)半橢圓。形成三方橢圓的橢圓扁體。轉(zhuǎn)盤14向外一側(cè)的側(cè)平面上，弧形壓動塊12是在側(cè)平面的左上角，右滑輪16在右上角，軸孔15在右下角。在圖10，轉(zhuǎn)盤14的外圓周邊是一道凹槽40、拉繩22的一端固定在弧形壓動塊12 正前方的凹槽40上。弧形壓動塊12的頂平面是與轉(zhuǎn)盤14的側(cè)平面形成90°垂直線。固定在腳踏軸5下方，壓力桿桿體8向后伸展。支架板架11垂直固定在車后平杈 9左右杈桿向外一側(cè)上?；嗆壍?0自上向前斜下斜立在壓力桿左右兩側(cè)旁，并固定在支架19前方的支架板架11的底板平面上。支架19垂直地固定在滑輪軌道10后方的支架板架上。在支架19上，支點(diǎn)滑輪20在支架19的上部，壓力桿尾部的雙弧尾21在支點(diǎn)滑輪的下方。轉(zhuǎn)盤14在支點(diǎn)滑輪20下方的支架19中上部，左右滑輪18在雙弧尾21前方的壓力桿8的左右兩側(cè)旁，壓動滑輪13在左右滑輪18下方的壓力桿桿體8的腹底下方。定滑輪組沈由一大一小2個(gè)不同直徑滑輪組成，大滑輪在上，小滑輪在下，動滑輪組27由一大一小2個(gè)不同直徑滑輪組成，大滑輪在下，小滑輪在上，拉繩22的一端固定在弧形壓動塊正前方的轉(zhuǎn)盤14的凹槽上，拉繩22的另一端向上拉，架在定滑輪組沈的大滑輪上，向下拉，繞過動滑輪27的大滑輪后，向上拉，架過定滑輪組沈的小滑輪上，再次向下拉，繞過動滑輪的小滑輪，拉繩另一端向上拉，掛扣在定滑輪組后端的掛鉤上。
權(quán)利要求1.一種高速省力腳踏車，其特征是車前輪，是二小直徑的小車輪，一字橫排列，固定在車前杈下端；腳踏軸上套有軸承并固定有壓力桿，壓力桿向后伸展，雙弧尾在壓力桿尾部；支架板架垂直固定在車后平杈杈桿上，支架垂直固定在支架板架底板的后半部；在支架上，支點(diǎn)滑輪在支架的上部，轉(zhuǎn)盤在支點(diǎn)滑輪下方的支架中上部，滑輪軌道自上向前斜下地分立在壓力桿桿體左右兩側(cè)旁；左右滑輪在雙弧尾前方的壓力桿桿體左右兩側(cè)旁，并由滑輪軌道夾在上下軌道的中空處，壓動滑輪在左右滑輪之下的壓力桿桿體腹底下方，并架在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)的側(cè)平面右上角的弧形壓動塊頂平面上；定滑組固定在車后架下方，動滑輪組懸掛在定滑輪的下方，拉繩的一端固定在弧形壓動塊正前方的轉(zhuǎn)盤的凹槽上，拉繩的另一端向上拉，架上定滑車組的大滑輪后向下拉，繞過動滑輪的大滑輪向上拉，架過定滑輪的小滑輪后，再次向下拉，繞過動滑輪的小滑輪，向上拉，拉繩的另一端掛扣在定滑輪組下端的小掛鉤上，形成4股繩子吊著動滑輪組；右拉動繩的一端固定在拉動圈上，并按順時(shí)針方向卷繞在右拉動圈上6圈，向上拉，拉動繩的另一端掛扣在右動滑輪的下掛鉤上，左拉動繩按反時(shí)針方向卷繞在左拉動圈上6圈，左拉動繩的另一端向上拉，掛扣在左動滑輪的下掛鉤上，右回拉繩的一端固定在右拉動圈向外一側(cè)的外圓上，右回拉繩按反時(shí)針方向卷繞右拉動圈上6圈后，左右回拉繩各向上拉，另一端各自掛扣在左右拉簧的下掛鉤上，左右拉簧的上掛鉤，各自掛扣在車后架底左右的掛鉤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速省力腳踏車，其征特是車前輪是由二個(gè)小直徑的車輪呈一字并排排列固定在車前杈的二個(gè)小分杈的底端上車前杈的下部是二個(gè)小分杈，每一分杈上各固定有一個(gè)小車輪，成一字并排排列，在分杈的外臂上有一防震彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速省力腳踏車，其特征是在左右曲柄的頂端外側(cè)上有一腳踏軸，腳踏軸的螺桿頭比腳踏軸長一倍，加長部分是光身螺桿，光身螺桿前端是螺紋，有一軸承，軸承在腳踏與曲柄之中間，壓力桿前端在腳踏軸與軸承的下方，腳踏軸與軸承在壓力桿之上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速省力腳踏車，其特征是定滑輪組與動滑輪組，是各由2個(gè)大小不同直徑的滑輪組成，定滑輪組是大滑輪在上，小滑輪在下，動滑輪組，小油滑在上、大滑輪在下，拉繩首先架過定滑輪的大滑架，向下拉，繞過動滑輪組的大滑輪后，向上拉，架過定滑輪組的小滑輪后，向下拉，繞過動滑輪組的小滑輪，拉繩的另一端向上拉，掛扣在定滑輪組的一個(gè)下掛鉤上，拉繩形成四股拉繩吊著動滑輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速省力腳踏車，其特征是動力臂L1是壓力桿全長的五分之三，阻力臂L2是壓力桿全長的五分之二，動力臂L1自腳踏軸的動力作用線F1至壓動滑稽輪F2,阻力臂L2是支點(diǎn)滑輪0至壓動滑輪F2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速省力腳踏車，其特征是支架板架垂直固定在車后平杈杈桿上，支架垂直固定在支架板架的底板上，滑輪軌道自上向前斜下地斜立在壓力桿桿體左右兩側(cè)旁。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速省力腳踏車，其特征是轉(zhuǎn)盤是一個(gè)三方橢圓的形體，左右橫長，左右橫向的二端橢圓，在橫長中心軸高是半個(gè)橢圓，形成三方橢圓形體；轉(zhuǎn)盤外圓的周邊是一道凹槽，在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)側(cè)平面上，弧形壓動塊在側(cè)平面的左上角，右滑輪在側(cè)平面的的右上角，右滑輪與弧形壓動塊構(gòu)成斜對角，軸孔在右下角處，孤形壓動塊頂平面與轉(zhuǎn)盤側(cè)平面形成90°垂直固定在轉(zhuǎn)盤側(cè)平面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速省力腳踏車，其特征是左右滑輪在雙弧尾前方的壓力桿桿體左右兩側(cè)旁，左右滑輪由上下滑輪軌道夾在二條軌道的中空處，左右滑輪的內(nèi)側(cè)邊圈突出，滑輪平面的一道外圈，外圈內(nèi)側(cè)是斜面，滑輪軌道向內(nèi)有一斜角與滑輪斜角相配吻合。
專利摘要一種以人力作動力，由腳踏驅(qū)動腳踏車(即自行車)行馳的高速省力腳踏車技術(shù)，是以省力壓動傳動技術(shù)作傳動結(jié)構(gòu)，省力壓動傳動技術(shù)，以動滑輪省力與杠桿省力的省力科學(xué)原理為根據(jù)，進(jìn)行組合壓動傳動，進(jìn)行二次省力傳動，使腳踏車在行駛中，達(dá)到最佳的省力效果，腳踏更加省力輕松，不費(fèi)力，使騎行行者在逆風(fēng)中和在長途騎行中，輕松前行，爬坡力更強(qiáng)，而不感到吃力和疲勞。在此同時(shí)，省力壓動傳動技術(shù)大幅提高傳動比，提高車速，使腳踏車的車速高達(dá)45公里以上。高速省力腳踏車技術(shù)，無需燃油發(fā)動機(jī)或電動機(jī)助力，它無二氧化碳排放，結(jié)構(gòu)簡單，車體輕巧靈便，是一種純綠色的環(huán)保的理想的現(xiàn)代化交通工具。
文檔編號B62M1/36GK202186473SQ20102022903
公開日2012年4月11日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者賴強(qiáng) 申請人:賴強(qiáng)