專利名稱：一種自行車雙制動(dòng)手拉柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車雙制動(dòng)手拉柄，屬于自行車配件行業(yè)。
技術(shù)背景自行車普遍應(yīng)用的制動(dòng)方式主要有三種1、抱閘式，2、盒剎式，3、碟剎式。 該三種方式分別利用車把手拉柄牽動(dòng)鋼絲繩對(duì)前、后輪車框兩側(cè)或輪軸一側(cè)盒鼓，或輪 軸一側(cè)碟片進(jìn)行單獨(dú)開(kāi)、合鉗制，使車輪緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)或停止。由于后輪的鉗制可有效減緩 人體的前沖力，所以應(yīng)特別關(guān)注后輪的制動(dòng)。通過(guò)鋼絲繩對(duì)車輪的單獨(dú)鉗制是一種常見(jiàn)的機(jī)械制動(dòng)方式，固定在車把手的手 拉柄也是運(yùn)用杠桿原理對(duì)抱閘或盒鼓或碟片的拉動(dòng)鉗制，由于鋼絲繩末端由螺母緊壓固 定，利用手拉柄拉斷鋼絲繩的可能性很小，斷裂和脫落多是鋼絲繩的線頭(小圓柱體)， 當(dāng)車速較快時(shí)，或走下坡路時(shí)，萬(wàn)一鋼絲繩頭脫斷，將有可能產(chǎn)生不可預(yù)知的危險(xiǎn)。因 此，為了提高騎行的安全，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輪的鉗制，尤其是對(duì)后車輪的鉗制。本申請(qǐng)?zhí)峁┑脑O(shè)計(jì)方案將可有效解決上述問(wèn)題，并將原來(lái)的制動(dòng)安全系數(shù)提高 100%,而且簡(jiǎn)單、方便
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型專利需要解決的技術(shù)問(wèn)題，即本專利的目的，是通過(guò)一種自行車雙 制動(dòng)手拉柄，提高騎行時(shí)制動(dòng)的安全系數(shù)，達(dá)到安全行駛的目的。本實(shí)用新型專利的技術(shù)問(wèn)題可以采用如下措施解決主要由車把定位套 (1)，定位套(1)前端設(shè)置并排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個(gè)凹頭及 帶螺母的通孔螺絲(4、5)，兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向 外的開(kāi)口槽(6、7)，定位套(1)后端留一開(kāi)口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位 套⑴中前部后邊留有開(kāi)口槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開(kāi)口槽(10)時(shí)，由通 孔螺栓(12)固定，螺栓(12)成為手拉柄(11)的杠桿支點(diǎn)，手拉柄(11)前端設(shè)置一盲孔 (13)，垂直于盲孔(13)的兩開(kāi)口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開(kāi)口槽(14、15)與 定位套開(kāi)口槽(6、7)同一直線上，通過(guò)盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開(kāi)口 槽(14、15)、(6、7)將鋼絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩 末端分別與后輪的抱間螺栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。本實(shí)用新型專利的技術(shù)問(wèn)題還可以采用如下措施解決1、上述的手拉柄(11)牽動(dòng)的兩鋼絲繩分別與后輪的抱閘螺栓和碟片螺栓調(diào)節(jié)固定。2、上述的一種自行車雙制動(dòng)手拉柄，同樣適用電動(dòng)自行車的應(yīng)用。實(shí)用新型的 有益效果是1、由于本實(shí)用新型專利的一種自行車雙制動(dòng)手拉柄能同時(shí)牽動(dòng)安裝在后輪框邊 的抱間和后輪軸邊的盒鼓皮，可以對(duì)后輪中心側(cè)盒鼓和外邊車框兩側(cè)進(jìn)行有效鉗制，大大提高剎車效率，并將原來(lái)單制動(dòng)的安全系數(shù)提高100%，達(dá)到安全行駛的目的。2、由于本實(shí)用新型專利的一種自行車雙制動(dòng)手拉柄，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、實(shí)用，只將原 有手拉柄增加一組線孔，加上已有現(xiàn)成配件，便可達(dá)到更安全行駛的目的。3、由于雙制動(dòng)手拉柄剎車性能良好，特別適合山地車及經(jīng)常上下坡自行車行駛 的應(yīng)用，也適用電動(dòng)自行車車速較快，制動(dòng)多為單一盒剎而不夠安全的填補(bǔ)應(yīng)用。

圖1是定位套(1)，手拉柄(11)示意圖圖2是定位套(1)，手拉柄(11)并裝入鋼絲繩頭(16、17)及套管(18、19)側(cè)面 示意圖
具體實(shí)施方式
1.從圖1可知本實(shí)用新型一種自行車雙制動(dòng)手拉柄實(shí)施包括主要由車把定位 套(1)，定位套(1)前端設(shè)置并排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個(gè)凹頭 及帶螺母的通孔螺絲(4、5)，兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向 外的開(kāi)口槽(6、7)，定位套(1)后端留一開(kāi)口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位 套⑴中前部后邊留有開(kāi)口槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開(kāi)口槽(10)時(shí)，由通 孔螺栓(12)固定，螺栓(12)成為手拉柄(11)的杠桿支點(diǎn)，手拉柄(11)前端設(shè)置一盲孔 (13)，垂直于盲孔(13)的兩開(kāi)口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開(kāi)口槽(14、15)與 定位套開(kāi)口槽(6、7)同一直線上，通過(guò)盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開(kāi)口 槽(14、15)、(6、7)將鋼絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩 末端分別與后輪的抱間螺栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。2、從圖2可知本實(shí)用新型一種自行車雙制動(dòng)手拉柄裝置，盲孔(13)可先后導(dǎo)入 鋼絲繩頭(16、17)，通過(guò)手拉柄(11)的開(kāi)口槽(14、15)和定位套(1)的開(kāi)口槽(6、7) 使鋼絲繩(18、19)連成一體，并與抱閘、盒鼓調(diào)節(jié)固定。
權(quán)利要求1.一種自行車雙制動(dòng)手拉柄，其特征在于車把定位套(1)，定位套(1)前端設(shè)置并 排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個(gè)凹頭及帶螺母的通孔螺絲(4、5)， 兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向外的開(kāi)口槽(6、7)，定位套 (1)后端留一開(kāi)口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位套(1)中前部后邊留有開(kāi)口 槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開(kāi)口槽(10)時(shí)，由通孔螺栓(12)固定，螺栓(12) 成為手拉柄(U)的杠桿支點(diǎn)，手拉柄(U)前端設(shè)置一盲孔(13)，垂直于盲孔(13)的兩 開(kāi)口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開(kāi)口槽(14、15)與定位套開(kāi)口槽(6、7)同一直 線上，通過(guò)盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開(kāi)口槽(14、15)、(6、7)將鋼 絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩末端分別與后輪的抱閘螺 栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1上述的手拉柄(11)牽動(dòng)的兩鋼絲繩分別與后輪的抱閘螺栓和碟片 螺栓調(diào)節(jié)固定。
專利摘要本申請(qǐng)一種自行車雙制動(dòng)手拉柄，主要由車把定位套(1)，定位套(1)前端設(shè)置并排兩螺紋孔(2、3)，兩螺紋孔(2、3)分別擰入兩個(gè)凹頭及帶螺母的通孔螺絲(4、5)，兩螺紋孔(2、3)及帶螺母的通孔螺絲(4、5)均設(shè)置平行向外的開(kāi)口槽(6、7)，定位套(1)后端留一開(kāi)口孔(8)，套入車把后由螺栓(9)固定，定位套(1)中前部后邊留有開(kāi)口槽(10)，當(dāng)車把手拉柄(11)前端插入開(kāi)口槽(10)時(shí)，由通孔螺栓(12)固定，螺栓(12)成為手拉柄(11)的杠桿支點(diǎn)，手拉柄(11)前端設(shè)置一盲孔(13)，垂直于盲孔(13)的兩開(kāi)口槽(14、15)呈雙曲尺形，雙曲尺形開(kāi)口槽(14、15)與定位套開(kāi)口槽(6、7)同一直線上，通過(guò)盲孔(13)安置兩鋼絲繩頭(16、17)，并利用開(kāi)口槽(14、15)、(6、7)將鋼絲繩導(dǎo)入兩螺絲凹頭內(nèi)，索緊鋼絲繩護(hù)套管(18、19)的鋼絲繩末端分別與后輪的抱閘螺栓和盒鼓皮螺栓調(diào)節(jié)固定。該項(xiàng)手柄設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用，可將原行車制動(dòng)安全系數(shù)提高100％。
文檔編號(hào)B62L3/02GK201800852SQ20102023263
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者鄭達(dá)鏗 申請(qǐng)人:鄭達(dá)鏗