專利名稱：一種雪橇車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車架，特別是一種雪橇車車架。二、背景技術(shù)目前，現(xiàn)有的摩托車車架結(jié)構(gòu)，無法滿足摩托雪橇駕駛員與乘員舒 適性、安全性和輕量化要求；其次，現(xiàn)有的摩托車車架不能滿足摩托雪橇安裝及熱循環(huán)要 求。三、發(fā)明內(nèi)容為滿足雪地用摩托車架舒適性、安全性、輕量化、安裝及熱循環(huán)要 求，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理、重量輕、通過車架自身可以散熱、整體剛度和強度較好且適 合于雪地用的雪橇車車架。本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)，即提供一種雪橇車車架，包括 前體焊接組合、轉(zhuǎn)向腔、車架中部焊接組合、左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板、尾架組合、電器元件支 架焊接組合；所述的轉(zhuǎn)向腔前端與前體焊接組合連接，其后端與車架中部焊接組合相連； 車架中部焊接組合的后端與尾架組合連接，其兩側(cè)分別與左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板連接，其 右側(cè)還與電器元件支架焊接組合連接。車架絕大部分零件采用了鋁合金型材、板材，這樣就構(gòu)成了一個結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊， 重量輕、剛度和強度都較高，通過車架自身可以散熱、整個車架也形成一個剛性體，滿足了 雪橇摩托車車架輕、強度高的要求。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊，集散熱與承載和安裝于一體，重量輕、 剛度和強度都較高。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2為轉(zhuǎn)向腔示結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為前體焊接組合結(jié)構(gòu) 示意圖；圖4為車架中部焊接組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為散熱器前體組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為 尾架組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為后散熱器組合結(jié)構(gòu)示意圖。五具體實施方式
參見圖1，一種雪橇車車架，包括前體焊接組合1、轉(zhuǎn)向腔2、車 架中部焊接組合3、左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板5和7、尾架組合6、電器元件支架焊接組合9 ；所 述的轉(zhuǎn)向腔2的前端與前體焊接組合1焊接連接，其后端與車架中部焊接組合3焊接連接； 車架中部焊接組合3的后端與尾架組合6焊接或鉚接連接，其兩側(cè)分別與左右轉(zhuǎn)向安裝桿 支承板5、7焊接、鉚接或螺栓連接，其右側(cè)還與電器元件支架焊接組合9焊接、鉚接或螺栓 連接，達(dá)到結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊，具有承載和安裝功能。參見圖3，前體焊接組合1包括前擋板10、左右連接板11和14、前減震上支承板 12、加強管13。前擋板10的兩端分別與左右連接板11、14焊為一體；前減震上支承板12與 加強管13焊為一體，加強管13為了便于焊接，可以是方管或其他結(jié)構(gòu)的型材；在上述基礎(chǔ) 上，再將所述的前減震上支承板(12)再分別與左右連接板(11、14)焊接，這樣結(jié)構(gòu)簡潔、緊 湊、剛度和強度都較高。車架中部焊接組合3包括右連接橋15、左連接橋17、加強橫管16、散熱器前體組合 18、左墻板19及右墻板20。為了便于連接該組合，可先將右連接橋15、加強橫管16及左連 接橋17焊為一體后，再與散熱器前體組合18、左墻板19和右墻板20焊接，使散熱器前體與 車架中部集成于一體。[0012]散熱器前體組合18包括散熱片連接板21、散熱片22、散熱片23、散熱器上連接板 24和水管接頭25，該水管接頭可設(shè)置2個或2個以上。尾架組合6包括尾架板26、貨架支撐27、傳動軸護板28、尾架外加強板30、尾架內(nèi) 加強板31及后散熱器組合29。尾架板26與后散熱器組合29鉚接或螺栓連接，即增強了尾 架組合的強度又將后散熱器與尾架組合集成于一體；而尾架外加強板30與尾架內(nèi)加強板 31采用了鉚接和焊接兩種連接方式，也增強了尾架組合的強度。后散熱器組合29包括右直散熱管32、散熱尾板33、側(cè)擋板34、左直散熱管35、出 水管接頭36和水管接頭25，后散熱器組合的零部件全部采用焊接連接。為增加左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板和尾架板的強度，在左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板5、7和 尾架板26上分別鉚接有左右加強板4和8。
權(quán)利要求1.一種雪橇車車架，其特征在于所述的車架包括前體焊接組合(1)、轉(zhuǎn)向腔(2)、車 架中部焊接組合(3)、左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板(5、7)、尾架組合(6)、電器元件支架焊接組合(9)；所述的轉(zhuǎn)向腔(2)前端與前體焊接組合(1)連接，其后端與車架中部焊接組合(3)相 連；車架中部焊接組合(3)的后端與尾架組合(6)連接，其兩側(cè)分別與左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承 板(5、7)連接，其右側(cè)還與電器元件支架焊接組合(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的前體焊接 組合(1)包括前擋板(10)、左右連接板(11、14)、前減震上支承板(12)、加強管(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的前擋板(10)的兩端分別與左右連接板(11、14)焊為一體，所述的前減震上支承板12與加強管 (13)焊為一體；再將所述的前減震上支承板(12)再分別與左右連接板(11、14)焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的 車架中部焊接組合(3)包括右連接橋(15)、左連接橋(17)、加強橫管(16)、散熱器前體組合 (18)、左墻板(19)及右墻板(20)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的右連接橋 (15)、加強橫管(16)及左連接橋(17)焊為一體，再與散熱器前體組合(18)、左墻板(19)和 右墻板(20)焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的散熱器前 體組合(18)包括散熱片連接板(21)、散熱片(22)、散熱片(23)、散熱器上連接板(24)和水 管接頭(25)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的尾架組合 (6)包括尾架板(26)、貨架支撐(27)、傳動軸護板(28)、尾架外加強板(30)、尾架內(nèi)加強板 (31)及后散熱器組合(29)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的后散熱器 組合(29)包括右直散熱管(32)、散熱尾板(33)、側(cè)擋板(34)、左直散熱管(35)、出水管接 頭(36)和水管接頭(25)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于所述的尾架外加強板(30)與尾架內(nèi)加強板(31)鉚接和焊接后，再與尾架板(26)鉚接；所述的貨架支撐(27)、傳動軸護板(28)與尾架板(26)鉚接； 所述的尾架板(26)與后散熱器組合(29)鉚接或螺栓連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種雪地用摩托雪橇車車架，其特征在于在所述的左右轉(zhuǎn) 向安裝桿支承板(5、7)和尾架板(26)上分別鉚接有左右加強板(4、8)。
專利摘要一種雪橇車車架，包括前體焊接組合(1)、轉(zhuǎn)向腔(2)、車架中部焊接組合(3)、左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板(5、7)、尾架組合(6)、電器元件支架焊接組合(9)；所述的轉(zhuǎn)向腔(2)前端與前體焊接組合(1)連接，其后端與車架中部焊接組合(3)相連；車架中部焊接組合(3)的后端與尾架組合(6)連接，其兩側(cè)分別與左右轉(zhuǎn)向安裝桿支承板(5、7)連接，其右側(cè)還與電器元件支架焊接組合(9)連接。車架絕大部分零件采用了鋁合金材料，這樣就構(gòu)成了一個結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊，重量輕、剛度和強度都較高，滿足了雪橇摩托車車架輕、強度高同時能散熱的要求。
文檔編號B62B17/06GK201784673SQ20102023283
公開日2011年4月6日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者邱遠(yuǎn)祿 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團)